東部過境高速

2004年深圳市政府批覆了《深圳市幹線道路網規劃》，規劃明確提出了“七橫十三縱”骨架路網結構，其中就包含了東部過境高速。

東部過境高速從規劃到開工建設經歷了近十年的艱難歷程。因為項目必須穿越梧桐山風景區、緊鄰深圳水庫水源保護區、仙湖植物園生態保護區等眾多敏感區域，投資風險巨大、施工條件困難。

項目於2016年6月1日開工，年度完成投資15億元；2017年度完成投資18.8億元。深圳東部過境高速公路土地整備方面，相關區域也在加快拆遷速度，為東部過境高速建設掃清障礙。2017上半年坪山區完成了25户49棟的拆遷工作。2017年第4季度，龍崗區寶龍街道開展東部過境高速公路（龍崗段）項目丁甲嶺老圍房屋集中拆除行動，集中拆除房屋32棟。

2017年10月，深圳市交通運輸委已與項目投資建設方簽約收回東部過境高速公路項目特許經營權，東部過境高速建成後即免費通行。

主要承擔香港至深圳東部、惠州、汕頭的過境交通、城市東向的對外交通以及羅湖、福田、龍崗、坪山之間的部分城市交通功能。

東部過境高速按雙向6-8車道山嶺重丘區高速公路標準建設，設計速度80km/h，主線全長31.679km。

東部過境高速按雙向6-8車道山嶺重丘區高速公路標準建設，根據國家、行業相關標準，結合沿線實際情況，主線設計速度採用80km/h。口岸連接線設計速度受口岸聯檢及其周邊城市建設規模和地形限制，道路線型無法展開，設計速度採用60km/h。 ^[1] 

其中，一期工程起點（K1+800）至梧桐立交（K9+600）段採用雙向八車道斷面，路基標準斷面寬度為0.75+0.5+4*3.75+0.5+2+0.5+4*3.75+0.5+0.75=35.5m； ^[1] 

梧桐立交（K9+600）至終點金錢坳立交段（K32+900.428）採用雙向六車道斷面，路基標準斷面寬度為32m。但由於市政化改造，本段需調整為雙向八車道，決定在原方案基礎上單側各拓寬1.75米，外側不設緊急停靠帶，實現雙向8車道功能。 ^[1] 

東部過境通道一期工程途經東部建設地區外圍，道路由隧道、高架橋、路基段三種不同敷設構成，線路由蓮塘隧道向北規劃設計的隧道、高架橋分別包括：仙湖1#高架橋、仙湖隧道、仙湖2#高架橋、林果場隧道、新平村1#橋、新平村2#橋、望桐路高架橋、伯公坳隧道、安良村1#橋、安良村2#橋、福坑村1#橋、福坑村2#橋、公園高架橋、福田村1#橋、福田村2#橋、福田村3#橋、簡龍工業區高架橋、石寮水庫1#橋、石寮水庫2#橋、比亞迪高架橋、寶龍立交1#橋、寶龍立交2#橋、翠寶路高架橋、東深供水高架橋、同樂高架橋、金錢坳立交主線橋。其中橋/隧累計長度佔路線全長的比例達51%。