杭州—寧波高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒佈《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則 ^[5]  。

2009年4月，原寧波市交通局（同年機構改革為寧波市交通運輸局）宣佈，為減輕杭州灣環線高速公路南線（杭州—寧波，浙江省地方稱為“杭甬高速公路”）的壓力，浙江省擬建第二條杭甬高速公路，即“杭甬高速複線” ^[4]  。該“杭甬高速複線”即2013年6月升格的國家高速線路杭州—寧波高速公路。

2010年1月，浙江省交通運輸廳頒佈《浙江省高速公路命名和編號規則》（2009年7月制定） ^[6]  。規劃中，“杭甬高速複線”擬使用杭州灣大橋南接線（屬G15、G92共線段）慈溪市長河鎮—觀海衞鎮段，依照“國家高速公路網的路線不再給予省級高速公路編號“的省級線路命名規則，“杭甬高速複線”的長河鎮以西段命名為“杭紹甬高速公路（下沙—長河鎮）”，編號“浙高速 S17”，觀海衞鎮以東路段命名為“杭紹甬高速公路（觀海衞鎮—鎮海）”，編號浙高速 S18“ ^[7]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干並行線，浙江省省級線路“杭紹甬高速公路”（含浙高速S17、S18及與國家高速公路共線段）全線升格為國家高速公路，命名為杭州—寧波高速公路（簡稱“杭甬高速公路”，編號為“國家高速 G92_N”），作為杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92）南線的北並行線 ^[8-9]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由於對並行線的編號原規則存在着超容和使用上的不便問題，本次修訂採用與聯絡線相一致的編號方式，杭甬高速公路編號變更為“國家高速G92₂₁” ^[9-10]  。

2019年3月，包括（國家高速）杭甬高速公路在內的浙江省國省道命名編號工作啓動 ^[9]  。

6月27日，杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）寧波段一期開工建設 ^[2]  。

5月，杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）杭甬高速公路杭州—紹興段工可獲批 ^[2]  。

1月14日，經過8小時的連夜奮戰，浙江交通集團杭甬複線項目附海互通內的四百里天橋完成拆除。 ^[13] 

3月9日，在浙江省交通集團杭甬複線寧波一期項目濱海高架橋施工現場，歷經3小時架設，又一片重達1800噸的50米整孔預製箱梁在橋墩上精準“着陸”，為項目在2022年年底前力爭完成整孔箱梁陸域部分架設任務提供重要保障。 ^[18] 

6月9日，隨着重達20噸的鋼箱梁在兩座橋墩間緩緩落下，標誌着亞洲最大海上樞紐互通工程——杭甬（杭州至寧波）高速公路複線寧波段一期濱海樞紐互通工程大規模、成批量架樑序幕正式拉開。 ^[55] 

6月22日 ^[56]  ，寧波市北侖區政府公佈《北侖區“十四五”綜合交通規劃》 ^[56]  指出，“十四五”時期要開工建設杭甬高速複線三期。 ^[20] 

7月5日，杭甬高速複線寧波段一期工程澥浦互通架樑50米跨徑樑上運梁拼寬梁成功架設。 ^[21]  杭甬高速複線二期工程TJ-1合同段，順利完成墩柱首件混凝土澆築。 ^[22] 

7月17日，浙江省交通集團杭甬複線（杭紹甬高速公路）寧波一期項目濱海互通開始匝道架樑。 ^[23] 

8月2日下午4時30分，隨着杭甬高速複線寧波段一期工程B閘道的最後一根樁基澆築完成，該工程1745根海域樁基全部順利完工，全面進入橋墩建造和架樑衝刺階段。 ^[24] 

8月18日，杭甬複線寧波一期項目濱海高架整孔預製箱梁架設工作全面完成。 ^[25] 

8月26日，杭紹甬高速杭紹段項目杭州蕭山四號高架橋完成首個邊跨合龍。 ^[26] 

9月16日，杭紹甬高速杭紹段項目杭州側預製廠2762塊橋面板預製任務全部完成。 ^[27] 

9月19日，杭紹甬高速杭紹段項目生產灣以東主線高架橋基礎及下部結構全部施工完成。 ^[28] 

9月26日，浙江省交通集團杭紹甬高速杭紹段項目攻克一處關鍵難點，順利完成220千伏架空高壓線下的上虞3號高架橋108#—109#墩蓋梁澆築，主線工作面斷點和下部結構施工迎來重要突破。 ^[29] 

11月3日凌晨，在浙江省交通集團杭甬複線寧波一期項目的施工現場，一片長50米、重達1800噸整孔箱梁在運梁車和架樑機的密切配合下，被穩穩地放置在金塘大橋的兩側橋墩上。 ^[30] 

11月13日（發佈日期），杭紹甬高速杭紹段項目蕭山三號高架橋第六聯橋面護欄順利完成澆築，標誌着該橋完成所有橋面系施工任務，率先進入移交路面施工階段。蕭山三號高架橋（K16+293.3-K18+679.3）連接黨灣樞紐主線橋和臨江南互通主線橋，全橋長2386米，設計採用雙向六車道。 ^[32] 

11月30日，杭紹甬高速杭紹段項目曹娥江特大橋實現合龍。 ^[31] 

12月6日消息，杭紹甬高速杭紹段項目臨江南互通A、C匝道順利完成橋面鋪裝並結束養護期，杭紹甬高速杭紹段項目杭州側首條上橋通行匝道正式開放。 ^[33] 

12月13日，隨着最後一斗混凝土落入T梁模板中，浙江交通集團下屬浙江交工杭紹甬七分部預製廠最後一片梁板順利澆築完成。 ^[34] 

1月10日，110千伏某企業1626線進行停電遷改。遷改完成後，標誌着浙江省交通集團杭紹甬高速杭紹段項目三分部最後一個斷點打通，項目部將第一時間投入到對杭州蕭山4號橋38#-39#墩的施工中。 ^[35] 

2月22日，隨着最後一方混凝土成功澆築，杭紹甬高速杭紹段項目南陽隧道J基坑最後一塊頂板澆築完成。至此，南陽隧道成功封頂，為項目年底建成通車打下堅實基礎。 ^[36] 

3月，G9221杭甬高速寧波段三期工程威海路至柴橋段工可報告正式獲批，這也是該項目的前期工作取得重要階段性成果。 ^[37] 

4月，杭甬高速複線寧波段二期蘭風大道特大橋ZA02#墩首件29.4噸蓋梁鋼筋骨架順利吊裝並完成混凝土澆築，標誌着該項目迎來全新階段。 ^[39] 

4月4日，在杭甬高速複線寧波一期項目整孔箱梁預製中心，經過6小時的混凝土澆築，最後一榀長50米、重達1800噸的整孔預製箱梁完成澆築，標誌着該項目主線箱梁全部預製完成。 ^[40] 

4月，浙江杭紹甬高速杭紹段項目濱海樞紐中心河大橋左幅16#蓋梁順利澆築完成，標誌着濱海樞紐至項目終點所有下部結構順利完成，為後續橋面施工等提供了便利的施工條件和充足的工作面。 ^[41]  同月，杭甬高速複線寧波一期項目主線橋箱梁預製施工全部完成。 ^[42] 

4月21日，由中鐵十六局參建的全國首批智慧高速公路——杭甬高速公路複線寧波段一期項目貫通。 ^[43] 

4月26日凌晨，杭甬複線寧波一期項目濱海互通F匝道順利完成上跨金塘大橋施工。 ^[44] 

5月9日下午，杭甬高速複線澥浦互通連接線工程一期二標和二期一標正式竣工驗收。 ^[45] 

5月，杭紹甬高速杭紹段項目開始大規模瀝青路面施工。 ^[46] 

截至10月16日，杭甬高速複線寧波段一期項目累計完成投資99.75%，總體形象進度99.21%。 ^[47] 

10月，杭紹甬高速杭紹段紹興側路面主體工程全部完成。 ^[48] 

10月29日，杭州側保税大道主線橋右幅瀝青上面層攤鋪完成。至此，杭紹甬高速杭紹段項目主線瀝青攤鋪工作圓滿完成，標誌着該項目主體工程全部完工。 ^[49] 

1月19日，杭紹甬高速公路杭紹段、杭甬複線寧波段一期項目將正式通車。 ^[52]  2月，杭甬高速複線寧波段（二期）與杭紹甬高速杭紹段匝道橋面順利對接，標誌着寧波與杭州間這條全新高速大動脈初步連通。 ^[57]  2月，杭甬複線寧波三期項目四顧山隧道正式開工。 ^[58]  3月，杭甬複線寧波三期項目進港路高架橋開工。 ^[59] 

杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）全線位於中國浙江省境內，線路西起杭州市蕭山區南陽互通，東止於寧波市北侖區柴橋樞紐（預留），沿線利用杭州灣大橋南接線一期工程慈溪市長河鎮至觀海衞鎮路段，途經杭州市、紹興市、寧波市 ^{[2-4]  [12]}  。

杭州至寧波國家高速公路杭州至紹興段起點位於杭州市蕭山區南陽街道紅山村附近，接已建紅十五線和擬建杭州中環（國道104線），起點樁號為K0+000。路線設隧道下穿機場範圍並跨河莊大道，之後利用紅十五線高架，向東依次跨規劃頭蓬路、梅林大道、錢江通道，跨過世紀大道後與紅十五線分離轉向東南至杭州紹興界。經濱海新城柯橋區濱海工業區，繼續向東利用新東線設高架跨錢濱線、柯海線和興濱路，於濱海大橋北側跨曹娥江後再依次跨越越東路、越興路、嘉紹通道，最後進入濱海新城杭州灣上虞工業區，繼續利用新東線線位高架跨越長海公路、進港公路，設上虞服務區後至上虞餘姚界接寧波段。終點位於杭州灣上虞工業區的高新區東南側與餘姚交界處，接擬建杭紹甬高速寧波段二期工程，終點樁號K52+807.532。項目主線路線全長約52.808公里，其中杭州段長23.481公里，紹興段長29.327公里，樁號範圍K4+487～K52+807.532，連續高架段全長約48.2公里。 ^[38] 

工程主線共設橋樑約48254.37米/24座，其中特大橋約46703.25米/22座，大橋1551.12米/2座;隧道2652米/1座，其中U型槽498米，暗埋隧道2154米；全線新建互通式立交10處，分別是南陽（樞紐）、河莊、義蓬（複合式）、黨灣（互通樞紐）、臨江南、馬鞍、越東路、濱海（樞紐）、崧廈、蓋北；設收費站6處，分別是黨灣、臨江南、馬鞍、越東路、崧廈、蓋北；設管理分中心、隧道救援站、養護工區各1處、服務區、交警用房、路政用房各2處。本項目主線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120km/h，路基寬34.5m。紅十五線按原一級公路標準恢復建設，起點至青六線採用雙向六車道標準，路基寬45.5m，青六線至終點採用雙向四車道標準，路基寬39.5m。越東路互通連接線採用六車道一級公路兼顧城市道路標準，設計速度80km/h，路基寬33m。崧廈互通連接線按雙向四車道一級公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5m。 ^[38] 

截至2021年10月，杭州杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）沿線已知途經的場所為：

截至2021年10月，杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）沿線已知的互通為：

杭州—寧波高速公路（國家高速G92₂₁）在建設的過程中就植入了包括傳感器、5G光纖等在內的一些新基建；在實體高速公路的基礎上也架設起了一條信息高速公路，提醒每一輛車子的車速較慢、危險變道、插隊等，提升整體行車秩序，同時也能為人工駕駛、輔助駕駛、自動駕駛車輛提供不同類型的信息安全預警，提前規避風險，通過這些措施預計能夠減少10%的事故發生率，交通通暢率可提高10% ^[11]  。

杭州—寧波高速公路通過智能系統和車輛管控，超級高速公路的行車速度將大大提高。建造杭州—寧波高速公路的過程中，在創新的同時兼顧新技術、新材料的經濟適用性，使超級高速公路的建設具有示範性和可複製性 ^[3]  。 （浙江省交通運輸廳 評）