杭州—寧波高速公路

1978年，有關部門首次提出建設杭甬高速公路的規劃，後與滬杭高速公路合為滬杭甬高速公路規劃 ^[5]  。

1988年，浙江省交通運輸廳提出，上海市、浙江省合作建設的滬杭甬高速公路，其浙江段擬分為滬杭段、杭甬段二部分建設，先行建設杭甬段 ^[8]  。

1989年11月24日，中華人民共和國原國家計委（今國家發展和改革委員會）批准杭甬高速公路項目建議書 ^[5]  。

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》 。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“五縱”的第6縱表述為“ 上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線）”。杭甬高速公路為滬瑞高速公路（編號G065，又稱“065國道”）甬杭寧支線組成部分 ^[9]  。

1996年初，寧波市大朱家收費站更名為鄞州收費站，段塘收費站西移1.4千米，與原機場路互通合併，並更名為寧波收費站 ^[4]  。

2005年1月，原交通部發布《國家高速公路網規劃》（即“7918工程”），《規劃》包括7條首都放射線、9條縱線、18條橫線，以及5條地區環線、2條並行線、37條聯絡線（以及若干重要城市繞城高速公路，包括杭州、寧波二市的繞城高速公路）。杭甬高速公路之杭州紅墾—寧波高橋段（上述兩條繞城高速公路之外部分）編入杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92）。

2009年5月，浙江省交通運輸廳發佈《浙江省高速公路命名與編號規則》，對國家高速之外的地方高速公路進行省級編號、命名，並對高速公路網做出“二縱二橫三通道十八連三環”佈局，杭甬高速公路為“第一橫”，按照《規則》，其彭埠—紅墾段與滬杭高速公路沈士—彭埠段合併編為“浙高速S2”，高橋—大朱家段與甬台温高速公路大朱家—潘火支線合併變為“浙高速S5”；蕭山機場高速公路（編號“浙高速S4”），亦作為“第一橫”的一部分，即作為杭甬高速公路的支線。至2010年8月，包括杭甬高速公路在內的浙江省境內13條國家高速、12條省級高速（以編號計）的命名與編號變更工作完成 ^[10]  。（注：浙江省規定對國家高速公路浙江段保留其地方線路名稱。）

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，浙江省地方線路杭甬高速公路的複線（規劃）升格為國家高速公路並行線，命名為“杭州—寧波高速公路”，編號“國家高速G92_N”，簡稱“杭甬高速公路” ^[3]  。為區別“國家”與“地方”之“杭州—寧波高速公路（杭甬高速公路）”，浙江省將“老杭甬高速”稱作“（滬）杭甬高速公路”。

2016年初，杭甬高速公路寧波段之大朱家收費站更名為鄞州收費站，段塘收費站西移1.7千米（與機場路高架合併）並更名為寧波收費站 ^[4]  。

2018年5月，因杭州市交通運輸部門對杭州市繞城高速公路（國家高速G25₀₄）環內“四縱五橫三連一抬升”的快速路網體系規劃，（滬）杭甬高速公路擬搬遷位於彭埠互通的杭州收費站（至滬杭段餘杭區喬司樞紐）和位於蕭山互通的蕭山收費站（至紅墾樞紐），及廢除滬杭（甬）高速公路位於德勝互通的德勝收費站 ^[11]  。

2020年5月10日，杭甬高速公路沿線橋樑錢江二橋退出高速公路序列 ^[12]  。

1992年4月1日，杭州市錢江二橋（彭埠大橋）及附屬路段（共7千米）建成通車 ^[13]  ；9月25日，杭甬高速公路開工建設，利用錢江二橋及附屬路段7千米既有路段（彭埠—紅墾）。

1996年12月6日18時，杭甬高速公路建成通車 ^[4-5]  。

2000年，杭甬高速公路杭州紅墾—紹興上虞（渚沽）段啓動“四改八”改擴建 ^[6]  。同年，蕭山機場高速公路（又稱為蕭山機場公路，2009年5月以後規劃為杭甬高速公路的支線）建成通車 ^[14-15]  。

2003年底，杭甬高速公路紅墾—上虞段“四改八”改擴建完成 ^[6]  。

2004年，杭甬高速公路紹興渚沽—寧波段塘段啓動“四改八”改擴建 ^[4]  。

2007年，杭甬高速公路渚沽—段塘段“四改八”改擴建完成 ^[4]  。

2010年8月，杭甬高速公路新規劃支線蕭山機場高速公路完成改擴建設計，擬對2000年建成通車的蕭山機場高速公路改為“上層高速公路，下層城市主幹道”的雙層道路模式，上層稱為“蕭山機場高速公路”，下層為“城市機場大道” ^[14-15]  。

2014年4月15日，（滬）杭甬高速公路支線蕭山機場高速公路封閉施工進行改擴建 ^[7]  。

2016年5月3日，（滬）杭甬高速公路支線蕭山機場高速公路完成改擴建，竣工通車 ^[7]  。同年，備塘路改建工程開始，該工程是對（滬）杭甬高速公路的彭埠互通至德勝互通段高路堤，利用原有線位進行抬升改造，原路基挖除後改造為地面城市道路（備塘路）。這條新的備塘路，南起明月橋路，北至德勝互通，全長約2.01千米，寬51米，設計速度60千米/小時 ^[1]  。

2017年3月31日，（滬）杭甬高速公路臨時改建工程備塘路東半幅建成通車，寧波往杭州、上海方向改走備塘路；5月5日，備塘路西半幅建成通車，上海、杭州往寧波方向改走備塘路 ^[1]  。高速臨時改線交通轉換完成後，原有（滬）杭甬高速共路路堤將被挖除，改建主線高架橋施工 ^[16]  。

2020年5月11日，滬杭甬高速公路杭州市區段進入封閉施工階段，將改建為城市快速路，包含杭甬高速公路的彭埠—紅墾段 ^[13]  。彭埠互通杭州收費站、蕭山互通蕭山收費站廢除，杭州收費站遷至滬杭段喬司樞紐以南，蕭山收費站暫時遷至紅墾樞紐以西 ^[17]  。

2021年9月10日，杭州—寧波高速公路互通改擴建工程，柯橋北互通出入口正式通車。 ^[18] 

2022年1月，杭甬高速公路餘姚服務區增擴建工程用地通過會審 ^[21]  ；9月28日，滬杭甬高速（新）蕭山收費站正式通車 ^[22]  。

杭州—寧波高速公路（地方線路）全線位於中國浙江省北部，杭州灣南岸地區；該線路西起杭州市江乾區彭埠樞紐（杭州收費站），東至寧波市鄞州區鄞州大朱家互通（鄞州收費站），全長145.7千米，途經經過杭州市(蕭山區)、紹興(柯橋區、越城區、上虞區)、寧波市(餘姚市、海曙區、鄞州區)。

截至2021年4月，杭州—寧波高速公路（地方線路）主要途經場所為：

截至2021年4月，杭州—寧波高速公路（地方線路）互通為：

截至2021年4月，杭州—寧波高速公路（地方線路）主要服務區為：

2016年下半年，支付寶支付在杭甬高速公路率先實現全覆蓋 ^[4]  。

江南水鄉特有的軟土地基是工程建設中最主要的困難，軟土地基涉及拓寬工程90％的路段。軟土地基的沉降問題，是世界級的難題。由於地基含水量高，在車輛荷載和路堤自重的作用下，路基、路面會出現不均勻的下沉。加上拓寬工程要新增4個車道，老路經過多年營運，沉降已趨穩定，新拓寬車道的沉降相對要大許多，從而造成新路、老路的脱節、開裂，橋樑結構和路基之間的變形。針對這一問題，拓寬工程中將花重金，廣泛採用路堤樁、粉噴樁和塑料排水板等軟基處理對策，加固軟土地基。他們還調集了當初參與“滬杭甬”建設的與軟土打了多年交道的大批工程技術、管理人員，集思廣益，共克難關 ^[6]  。

1998年，杭甬高速公路段塘立交工程獲浙江省“錢江杯”優秀工程設計銅獎 ^[2]  。

杭甬高速公路的建設，不但在交通建設方面創造了浙江第一，也在對外開放方面創造了很多浙江第一。敞開胸懷，擁抱世界，以開放的姿態打開大門，中國發展也將不斷走出高速度 ^[5]  。（新藍網·浙江網絡廣播電視台 評）