杭德城際鐵路

杭德城際鐵路(2張)

2016年初，國務院批覆同意《杭州市城市總體規劃（2001-2020 年）》（2016年修訂）。值得一提的是，《規劃》提到以杭州城市軌道交通網為中心，形成連接海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽-桐廬、諸暨、柯橋的“一心八射”8條線路。這意味着，杭州都市圈城際軌道發展從國家層面上有了強有力的制度保障。杭州都市圈內杭臨、杭富、杭紹等線路已有了實質性進展，此次德清緊隨其後，與杭州城際軌道交通項目實現重大突破。 ^[2] 

2016年9月28日，浙江省綜合交通投融資建設簽約大會召開，省交通投資集團與13個市、縣(市)簽署了14個綜合交通基礎設施項目的投資合作協議，總投資2050億元，合計里程將達到1005公里。其中杭州都市圈城際鐵路項目赫然在列：杭州至海寧城際鐵路和杭州至德清城際鐵路工程，合計里程73公里，總投資236億元。 ^[2] 

2017年04月發佈的《德清縣綜合交通運輸發展“十三五”規劃》中，明確了杭州至德清城際鐵路預計在2018年開建，未來將接駁杭州地鐵10號線，線路全長34.5公里，其中德清境內約23公里，餘杭境內11.5公里，正在前期研究中，預計2018年開工，2022年建成。 ^[9] 

2018年4月9日，浙江省發改委在德清縣組織召開了杭州至德清縣（簡稱“杭德線”）系統制式研究論證會。 ^[6] 

2019年4月9日，杭州市餘杭區政府與德清縣政府在餘杭臨平簽訂《杭州至德清城際鐵路項目投資及運維協議》，為杭德城際鐵路項目開工建設奠定基礎 ^[1]  。

2020年6月17日，德清縣公共資源交易中心發佈《杭州至德清城際鐵路工程項目（勘察設計、國際招標、施工等）招標代理服務項目》招標公告。建設時間2020年12月至2022年8月，也就是説2020年年底開工，2022年亞運會前建成通車。 ^[3]  7月7日，《杭州至德清城際鐵路工程項目（勘察設計、國際招標、施工等）招標代理服務項目》，項目編號：德招建[2020]第097號，由浙江省“建經投資諮詢有限公司”中標，中標價3203117元，項目負責人呂玉平。杭州至德清城際鐵路，目前處於前期可行性的“勘察設計”階段。 ^[7] 

2021年1月6日，杭德城際鐵路納入長三角交通一體化發展規劃併成功取得省發改委賦碼 ^[10]  。7月，完成工可評審 ^[11]  。8月杭德城際鐵路工程規劃選址正在浙江省自然資源廳官網批前公示，這是“杭州都市圈”軌道交通網中第三條跨市域的城際鐵路 ^[13]  。11月2日消息：杭州至德清市域（郊）鐵路工程可行性研究報告正式獲批。 ^[14]  11月19日消息，杭州至德清市域鐵路工程初步設計獲省發改委批覆。 ^[15] 

杭德城際鐵路建設地點涉及杭州餘杭區和湖州德清縣，線路全長約25.6千米，其中德清境內24.6千米、餘杭境內1千米，設計時速120千米；線路分高架、地下兩種方式敷設，全線設9座車站 ^[12-13]  。

杭德城際鐵路起自杭州地鐵10號線新興路站，經過餘杭仁和街道後進入德清，途經德清下渚湖街道、地理信息小鎮、德清中心城區，然後沿德清大道向東，止於德清高鐵站 ^[1]  。

杭州至德清城際鐵路謀劃已久，曾規劃了東線、中線、西線三種候選方案對接杭州。2017年3月23日德清縣政府公佈《德清縣固定資產投資暨重大項目建設“十三五”規劃》中發現，這條城際鐵路是儲備項目，不過線路規劃只剩中線和西線方案。 ^[5] 

在2017年發佈的《德清縣綜合交通運輸發展“十三五”規劃》中，將選擇範圍又縮小了，明確了德清到杭州城際鐵路採用中線方案，大致走向是：從地鐵10號線新興路站引出後，向北穿越仁和鎮，與寧杭高速公路平行進入德清縣，經沈家塘轉中興南路折向武康老城區，後沿中興路向北穿越科技新城區域及武康城區，止於德清的中興北路與環城北路路口。 ^[5] 

2018年4月9日，浙江省發改委在德清縣組織召開了杭州至德清縣（簡稱“杭德線”）系統制式研究論證會，確定線路走向為從杭州地鐵10號線新興路站引出後，經過仁和鎮進入德清縣，穿過德清縣高新區地信小鎮，進入德清縣中心城區，沿着德清大道，經過浙江工業大學德清校區，再到高鐵德清站。 ^[6] 

這條城際線全長34.3公里，規劃設置11個站點。餘杭境內有仁和南站、仁和站，德清境內有三合站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站等。根據規劃，整條城際鐵路建設年限為2018年-2022年。 ^[4] 

2020年7月，德清公共資源交易中心發佈的代理招標文件中“技術要求”一欄，更新了杭德輕軌的工程概況描述如下：“杭德城際鐵路由杭州軌道交通10號線一期終點站——新興路站（逸盛路與港虹西路交叉路口）引出，向北下穿G25長深高速後沿仁和大道敷設，穿越仁和街道中心折向西沿啓航路敷設，穿越東苕溪後，平行於長深高速公路進入德清縣，之後沿規劃杭德快速路敷設，穿越德清中心城區，止於寧杭高鐵德清站。線路全長34.6km，其中地下線19.5km，佔比56.3%，高架線及過渡段長約15.1km。全線共設站12座，其中地下站9座，高架站3座，換乘站2座。最大站間距約5.3km，最小站間距2.0km，平均站間距3.1km。新建防風古國車輛基地，佔地面積約25.3公頃；新建防風古國、體育中心110/35kV主變電所2座；控制中心擬納入杭州地鐵10號線控制中心統一控制，下階段若10號線控制中心已無條件接納本線，可考慮單獨設置控制中心，全線速度目標值為120km/h，項目總投資約166.5億元。” ^[7] 

杭德城際鐵路項目是貫徹長三角區域一體化戰略、推進杭州都市圈建設的重要項目，對於改善交通出行條件，深化區域協作，推進兩地共同發展具有重大意義。該線路不僅進一步縮短杭德時空距離，深化兩地交流合作，還串聯起杭德“同城生活”，帶動德清高端融入杭州圈一體化，實現高質量發展。（浙江在線 評 ^[1]  ）

杭德城際鐵路建成後，將促進長三角一體化戰略、杭州都市圈、大灣區發展大戰略朝縱深發展，宏偉藍圖將再添濃墨重彩的一筆，將實現經濟、產業等多方面的全新升級，拉動周邊區域的協同發展。（浙江在線 評 ^[8]  ）