杭州灣

杭州灣北側金山衞一乍浦之間的沿岸海底有一巨大的沖刷槽，最深約40米。杭州灣底形態自灣口至乍浦地勢平坦；從乍浦起，以0.1～2‰的坡度向西抬升，在錢塘江河口段形成巨大的沙坎。杭州灣北岸為長江三角洲南緣，沿岸深槽發育；南岸為寧紹平原,沿岸灘地寬廣。

灣底的地貌形態和海灣的喇叭形特徵，使這裏常出現湧潮或暴漲潮。杭州灣以錢江潮著稱，是中國沿海潮差最大的海灣，歷史上最大潮差曾達8.93米（澉浦）。灣外為舟山羣島。

杭州灣(5張)

杭州灣的形成與長江三角洲的伸展和寧紹平原成陸密切相關。泥沙以海域來沙為主，其中長江來沙對杭州灣的形成起着重要作用。物質以顆粒勻細的細粉沙為主，極為鬆散，抗衝能力小。冰後期海侵以來，長江三角洲的南沙嘴曾伸展到王盤山。

公元3～4世紀後，由於長江流域的山地大量開發，固體徑流增多，使三角洲迅速向東發展，灣口東移。灣口地形改變使外海潮流愈益受到約束，促進潮流強度增加，從而又引起灣內地形的改變。

杭州灣中，漲潮主流多經王盤山北，北岸岸線緩慢後退；落潮主流一般經王盤山南，因流速沿程降低，南岸發生淤積。兩岸局部皆有海塘圍護。灣域潮汐能源甚豐。灣口王盤洋為舟山漁場的一部分，兩側海塗已逐步圍墾利用。航運條件較好，沿北岸深槽可通航萬噸海輪。孫中山曾擬在此建東方大港。乍浦陳山碼頭和杭州灣口南岸甬江口鎮海港可泊海輪。杭州灣畔海鹽縣建有中國第一座自行設計和建造的秦山核電站。

杭州灣跨海大橋(2張)

杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Bridge），北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，於2008年5月1日正式通車。

杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路全線控制性工程，從海鹽縣武原街道跨越杭州灣至慈溪市庵東鎮，長約29.2公里，是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，也是世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承台基礎的高速鐵路跨海大橋，佈置為雙線鐵路，設計時速350公里，大橋主體結構設計使用年限為100年。大橋由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區引橋構成。2022年11月30日，杭州灣跨海鐵路大橋正式開工建設。 ^[3-4] 

嘉紹大橋，北起嘉興海寧，南接紹興上虞。橋面寬40.5米，8車道，設計速度為100公里/小時。2013年7月9日，嘉紹跨海大橋正式通車，紹興到上海的車程縮短至1.5小時。