李漢生

李漢生是西江航道一名普通航標工人，自1970年開始，便40年如一日守望西江––守淺灘、護航標、測河牀、戰洪水、引航船，迎來送往，平凡得就像西江一盞默默發光的標燈。李漢生所在的西江航道是國家水上交通規劃項目“兩橫一縱兩網”中的重要“一橫”，是滇、黔、桂西南地區東向出海的咽喉要地，每天過往船舶達600至800艘次。該航區屬山區航道，淺灘多、石壩多、礁石多，水位落差大，聞名的“西江四灘”（界首、蟠龍、新灘、都樂）就在這裏。枯水期沙淤石裸，船舶經此往往會擱淺塞航；洪水期暴漲暴落，錨斷標移時有發生。李漢生和工友們就是在40個枯水與洪水的輪換週期中，繪就一幅“西江活地圖”。 在李漢生守望的西江航道，每年都有着“河東河西”的變化。豐水期洪水沖刷砂底河牀，或者裹攜障礙物沉落河牀，許多河段河漕發生變化，要弄清這些變化，首先得通過人工探測。李漢生和工友們探測的方法，就是用兩船在江的兩岸同向而駛，之間搭一根繩，遇到障礙便停下進一步探測，然後將可疑的信息彙總後再憑藉現代儀器進一步掃測核定。這個活兒除了需要經驗外，還很累人。

提供一手準確的信息得憑經驗，要結合枯水、豐水、水位規律等多個因素才能作出判斷。例如，要經常根據天氣、水位的變化情況，隨時出航對航標進行現場管理，確保標位準確，並根據水情、河牀演變情況及時調整標誌配布，力求使航標配布達到安全、經濟、合理的要求。僅有這些又不夠，還得結合每條船的裝載量，目測每條船的裝載線。有時候安全水位通知下去了，可有些船老大為能多裝幾十噸貨，往往要超過通航標準，所以得時時守着。李漢生算是一條熱情的西江漢子，待人如此，待工作也如此。他雖為廣東航標工，但服務的絕大部分是廣西籍船舶。守灘是一項枯燥辛苦而需要耐心的活兒，枯燥辛苦是因為它需要24小時地守在淺灘處，時時提醒過往船舶。守灘地方往往山高林密，荒蕪人煙，吃的是自帶的醃肉、鹹菜，喝的是西江水，聽到則是鳥鳴濤聲。許多個除夕夜，他只能通過手機向親人問候。守灘需要耐心主要是針對船老大們的勸導和“監督”。李漢生所在的江口航道站轄區航道是廣西船舶從西江到廣東的“大門”，也是廣西船舶沿西江進入廣東的第一站。可有些船老大並不是那麼聽從遵守，於是強行通過，結果造成擱淺。

在他的影響下，封開航道分局屢獲榮譽，該局下轄江口航道站先後被授予“全國航道系統先進集體”、“全國水運系統安全優秀班組”、“全國工人先鋒號”、“全省交通系統兩個文明建設先進單位”、“廣東省航道系統文明集體”、“全省航道系統文明示範窗口”、“肇慶市交通系統文明示範窗口”等稱號。他本人也於2009年被國家人力資源和社會保障部、交通運輸部授予“全國交通運輸系統先進工作者”，2010年榮獲“全國勞動模範”光榮稱號。 ^[1]