李中華

1961年9月，出生於遼寧省新賓縣.

1983年7月，畢業於南京航空學院，獲工學學士學位，畢業後招飛入伍，進入空軍第六飛行學院學習殲擊機飛行專業。

1985年7月畢業，並獲軍事學學士學位。

1984年5月，入黨 ^[31]  。

1983年7月，李中華從南京航空航天大學畢業，剛好趕上空軍從地方大學選拔飛行員，他瞞着家人報了名並順利通過選拔 ^{[19]  [28]}  。

1989年，空軍從雙學士飛行員中選拔試飛員，他再一次被選中，從此開啓風險與精彩並存的試飛人生 ^[19]  。

1985年7月，李中華以全優的成績從飛行學院畢業，分配到空軍航空兵部隊，終於成為了一名飛行員 ^[16]  。

1983年入伍，曾任空軍某試飛團飛行員、中隊長、副大隊長、大隊長、團參謀長、副團長、團長、空軍裝備部科研訂貨部副部長、成都軍區空軍裝備部副部長，空軍指揮學院訓練部副部長。

入伍28年來，先後駕駛和試飛過殲擊機、殲擊轟炸機和運輸機等3個機種27個機型，安全飛行3150小時。先後正確處置空中險情15起，空中重大險情5起；參加並完成了十餘項重大科研試飛任務；在新機鑑定試飛和新技術驗證試飛中填補了兩項國內空白；在國家和軍隊刊物上發表文章20餘篇；按照總政要求撰寫並發表了個人自傳《藍天亮劍》。

1991年，當李中華以全優成績畢業於中國試飛員學校 ^[22]  。

1994年，獲俄羅斯國家試飛員學校頒發的國際試飛員等級證書 ^[31]  。

2022年2月4日，李中華參加2022年北京冬奧會火炬接力活動，是2022年北京冬奧會第109號的火炬手。 ^[6] 

1989年，任空軍某部飛行中隊長 ^[25]  。

2006年，空軍某試飛團副團長 ^[10]  。

2017年，空軍指揮學院原訓練部副部長 ^[8]  。

2017年，李中華退休，後由於他在空軍試飛和軍事訓練方面的能力和經驗，被中央軍委訓練管理部聘請為全軍軍事訓練監察員 ^[17]  。

李中華入伍以後，歷任試飛團試飛員、中隊長、副大隊長、大隊長、參謀長、副團長，空軍指揮學院訓練部副部長 ^[31]  。

李中華(7張)

1993年秋，李中華和兩位戰友赴俄羅斯國家試飛員學校學習，從早期的米格-21到先進的米格-29、蘇-27戰鬥機，從螺旋槳的安-24到噴氣式的圖-154運輸機，短短一年內，李中華和兩位戰友就掌握了所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術，成為中國首批國際試飛員 ^[23]  。

返回試飛基地後，李中華採用國際通用的庫伯·哈伯方法評定試飛等級，引入PIO敏感等級，把試飛戰機的飛行參數、戰技指標、性能做成圖表，繪製出試飛曲線。而可以“飛出與計算機模擬一樣完美的曲線”的李中華，超越了傳統意義上的試飛員概念，不僅能試飛，而且能參與飛機的研製，給科研人員提出修改意見，成為飛機設計和試飛專家眼中“會飛行的工程師”。

在李中華的眼中，凝聚了成千上萬科研人員智慧和心血的戰鬥機一旦被製造出來，就擁有了它獨立的靈魂。李中華整理了1100多張飛行卡片，記載着其1100多次搏擊長空的經歷和思考。而近200G硬盤的專業資料和一箱箱試飛資料，以及數十篇發表在專業期刊上的論文，顯示着“空軍級試飛專家”對試飛事業鑽研的勤奮和深度。

1997年，李中華第三次來到俄羅斯，要征服的是被國際航空界稱為“死亡陷阱”的頂級風險科目：失速尾旋。從正尾旋、倒尾旋到“落葉飄”，對於駕馭了飛機靈魂的飛行員，在飛行的領地中飛向更高的高度。800轉，600轉，300轉……隨着發動機轉速的降低，李中華迅速關閉限制器，斷開飛機電傳操縱系統，把機頭拉起約20度時，猛地將駕駛杆抱在懷中……地面上的人們看到高空中的飛機像眼鏡蛇一樣高高地揚起機頭，竟超過110度。“眼鏡蛇機動”——李中華完成了令世界頂級飛行員追求的超級動作 ^[24]  。

2005年5月20日中午12時整，一架飛機從西北某機場騰空而起，駕駛這架飛機的是空軍某試飛團副團長李中華和某試飛大隊試飛員梁劍峯。該架標號“203”的飛機就是中國自行研製的具有世界先進水平的首架新型K-8Ⅴ變穩機。該機又稱空中模擬飛行試驗機，任何飛機的參數只要輸入機載電腦中，就可以模擬出該飛機的空中特性，因而被譽為“空中魔術師”。世界上只有美、英、法、俄和中國5個國家有此種飛機。

李中華飛的課目就是帶教試飛員梁劍峯模擬完成“縱向飛行誘發振盪”動作。該課目對低空、尤其是正在降落滑行的飛機有很大的危險性，其他國家不少重大飛行事故都是由於誘發振盪處置不當造成的。李中華曾參與了中國兩代變穩飛機的研製試飛，對變穩飛機的特性熟悉。

空中，李中華帶飛完成兩個狀態的試飛後，飛機一切正常。12時22分，當進行第三個狀態試飛時，飛機在機場遠距導航台附近三轉彎過程中，機載變穩系統突然報警，飛機向右側劇烈偏轉，同時機頭向右上方仰起，並向左滾轉，飛機瞬間由大側滑進入“倒扣”狀態，並且機頭還出現了大範圍的擺動現象。此時，飛機高度僅500米左右，飛行速度270千米/小時，在其高度、速度和“倒扣”狀態下，飛機已很難控制，在空中急速摔向地面。數秒鐘後，飛機高度降至200多米。座艙內，李中華和梁劍峯身體倒立着，已無跳傘和迫降的可能，而且飛機隨時有可能進入“尾旋”，一場災難即將發生，情況萬分危急。

面對突如其來的險情，李中華表現得異常冷靜。為阻止飛機偏轉，他迅速壓桿、蹬舵，但飛機沒有任何反應，相反，橫向擺動越來越大，強烈的擺動使他們感到天旋地轉。眼看飛機就要衝向地面。緊要關頭7秒之內，李中華迅速切斷飛機的電傳操縱系統，終於恢復了操縱，李中華迅速將“倒扣”的飛機翻轉過來。由於飛機上電源完全消失，各種儀表全部沒有顯示。同樣由於斷電，他們無法與地面聯繫，一切只能靠自己。李中華憑着多年練就的技藝駕機滑向跑道，終於安全降落在跑道上。整個險情歷時4分鐘，共240秒。飛機停穩後，由於沒有電源，座艙蓋已無法打開，機務人員用手搖方式撬開，將兩名飛行員接出。生死7秒，驚天一搏，李中華為國家挽救了一架價值數億元的三軸變穩飛機 ^{[5]  [21]  [28]  [33]}  。

20世紀50年代中國有了試飛員，但當時主要試飛的是引進仿製的飛機，比如殲-5、殲-6，殲-7。中國最早在米格-21基礎上自主研發殲-8飛機，在1985年的7月份才完成了定型試飛。真正意義上中國自主研發的飛機就是殲-10戰鬥機。

1998年3月23日，殲-10首飛成功。從首飛到定型，需要李中華和戰友們駕駛着新型戰機一次次衝向藍天，驗證飛機的每一項設計性能。

2003年底，經過2000多個架次的反覆試飛後殲-10定型試飛進入倒計時。為了檢驗飛機結構強度的可靠性，必須進行極速試飛，也就是“低空大表速”試飛。12月1號上午，李中華駕駛殲-10飛機衝向一萬兩千米高空，然後以每秒120米的速度向下俯衝、俯衝。衝到距地面1000米時，李中華迅速調整飛機姿態，開始不斷加速、加速。殲-10越飛越快 ^[17]  ；從亞音速前的嘈雜到超音速後的寂靜，從錶盤的指針停在1453千米的位置到飛機平安着陸，李中華始終沉着冷靜，他成為了中國在大氣層內飛行速度最快的一名飛行員 ^{[30]  [32]}  。

李中華和戰友們創造了世界航空史上的一個奇蹟，殲-10成為世界上第三代戰機試飛中唯一一個沒有摔過的機型。

李中華在5年間試飛首次掌握了中國國產三角翼戰機和某型戰鬥機失速尾旋試飛技術，填補了中國試飛領域空白 ^[9]  。在試飛殲-10戰機的數年間，李中華和戰友承擔了數十項極限試飛任務，對數百個課題、數千個參數，進行上千架次的試飛檢驗。當殲-10戰機全部試飛課目完成時，中國試飛員創造了第三代戰機試飛“零墜毀”的世界奇蹟。其中，李中華創造了該機最大飛行錶速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度、最小飛行速度等6個“之最” ^{[13]  [26]}  。

2004年，殲-10戰鬥機批量交付解放軍空軍部隊 ^[17]  。

以李中華為代表的中國第三代試飛員有着雙學士學歷，接受過世界頂級的試飛培訓，深厚的學識背景使他們成為“會飛行的工程師”。在空中，對中國國產某新型戰機進行飛行控制律的模擬試飛。正常降落時，卻意外誘發了飛機振盪。如果就此裝備部隊，很容易因為振盪而造成飛行事故。經過嚴密分析，駕駛戰機的李中華認為縱向控制系統過於敏感，是導致這一問題發生的根本原因。他當即把飛機隱含的這一重大問題向工程技術人員作了反映，並提出將系統操作數值至少減少三分之一的建議。

最初，設計人員不接受，認為操縱靈活正是該型飛機的最大的優點，而減少增益值，無疑會降低操縱的靈活性。但李中華堅持自己的意見，用自己的飛行曲線和參數作為證據，建議不要為了突出飛機的機動性能，而增加無謂的風險。經過整整兩天的討論和地面模擬實驗，設計人員最終採納了李中華的意見。該新型戰機交付部隊使用後，飛機的飛行控制系統受到了部隊飛行員的一致好評。

飛機的迎角限制器是現代戰機實現“無憂慮”操縱的一個必備系統。理論上，無論飛行員在空中做什麼動作，迎角限制器都應該把飛機的迎角限制在某一個最大值以內，以避免飛行員操縱過量，造成迎角過大，使飛機進入不安全狀態。而李中華在試飛中國國產某新型戰機的迎角限制器科目時，卻發現飛機瞬間抬頭便越過了限制器的規定範圍。李中華當即意識到這是一個嚴重問題。當他把這個情況告訴工程技術人員時，許多人都覺得不可思議。李中華決定用事實説話。在第二天的試飛中，他重複了前一天的動作，同樣的情況再次出現。最終，技術人員對該型飛機迎角限制器進行了改進 ^[29]  。

李中華的妻子是空軍某試飛團政治處幹事潘冬蘭 ^[27-28]  。

2017年，李中華光榮退休，但他初心不改，心繫部隊建設發展和中國國防航空事業。他積極開展航空科普教育，給幾十所院校講過課。有時，他還專門去給那些偏遠地區的孩子們講什麼是飛機、什麼是試飛。

每當學生們問起李中華的試飛經歷，他總會一帶而過，而更多向學生們講述航空飛行的魅力。他説，自己能趕上中國國防航空工業的飛躍式發展，能親身見證試飛員隊伍逐步走上專業化道路，這既是他這一代試飛員的幸運與機遇，更是一種責任和挑戰 ^[20]  。

“我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。”安靜的天空、極速衝刺的戰機，英雄試飛員李中華一次次在“刀尖上跳舞”，在遼闊長空挑戰飛行極限。他用最赤忱的熱愛與忠誠，為中國空軍飛向更遠的藍天寫下了自己的註腳 ^[14]  。

試飛英雄李中華所言：“一個真正的軍人，必須把使命看得高於一切，儘自己的最大努力，為國家、為軍隊的強大而拼搏。 ^[15]  ”

2004年7月，李中華因為為殲-10戰機最終定型作出重大貢獻，榮立一等功 ^[16]  ；

2005年9月，獲首屆中國航空航天月桂獎“英雄無畏獎” ^[33]  ；

2006年3月，被解放軍總政治部表彰為首屆“全軍青年十大愛軍精武標兵” ^[31]  ；

2006年6月26日，解放軍首屆全軍青年十大愛軍精武標兵頒獎典禮在北京舉行。胡錦濤題寫了“愛軍精武標兵”獎章章名，李中華獲頒全軍青年十大愛軍精武標兵 ^[10]  ；

2007年2月，李中華作為試飛員與“殲十飛機工程”研製單位一起獲得了2006年度國家科技進步獎特等獎 ^{[13]  [39]}  ；

2007年6月，被中央軍委授予 “英雄試飛員”榮譽稱號 ^[31]  ；

2008年，被評為“30位為改革開放30年做出突出貢獻的人物” ^[31]  ；

2009年，被評為“100位新中國成立後為國防和軍隊建設做出重大貢獻、具有重大影響的先進模範人物”；

2017年7月28日，獲得中央軍委授予的“八一勳章” ^{[1]  [8]  [19]}  ；

2019年9月25日，被授予“最美奮鬥者”榮譽稱號 ^{[3]  [11]}  。

李中華從事試飛18年，安全飛行3150小時，數十次化解空中重大險情，創造國內試飛史上10多個極限課目第一。英雄試飛員李中華用他的智慧與勇敢，在天空劃出無法磨滅的英雄航跡 ^[7]  。（中國軍網 評）

泰戈爾説，“天空中沒有翅膀的痕跡，但我已經飛過。”在李中華看來，一個國家，不能沒有敢於探險的人，而他將自己化為搏擊風雨的一隻雄鷹，用堅實的翅膀托起空軍騰飛的一片天空 ^[40]  。（中國軍網 評）

李中華是中國人民解放軍空軍新一代專家型試飛員的傑出代表，能熟練駕駛我國裝備的各型殲擊機、殲擊轟炸機和運輸機執行任務。他掌握了國產三角翼戰機失速尾旋試飛技術，填補了中國試飛領域的空白；飛出了高難度特技動作“眼鏡蛇機動”，成為中國駕駛重型戰鬥機完成該動作的少數幾個人之一 ^[31]  。（中國航空城閻良 評）

2017年11月初，中國航空博物館在空軍英模牆李中華同志姓名下增刻“‘八一勳章’獲得者”字樣 ^[2]  。

2020年，華誼兄弟公司啓動拍攝，以中國獨立完成高難度“眼鏡蛇機動”動作第一人——“試飛英雄”李中華的生平事蹟為藍本，講述了“和平時期距離死亡最近的人”中國空軍試飛師的故事影片《中國試飛師》 ^[12]  。

2008年3月由藍天出版社出版了劉天增撰寫的《中華試劍》一書，用報告文學的形式，介紹了李中華從一個大學生到成為空軍飛行員、試飛員的成長曆程。特別詳盡介紹了李中華為空軍新型裝備試飛作出的重要貢獻和駕駛新型戰機試飛化險為夷的先進事蹟 ^[35]  。

2010年1月由解放軍出版社出版的由李中華撰寫的《藍天亮劍》一書出版，書中介紹了作為空軍試飛員的作者，對過往人生的回顧和試飛生涯中的經歷 ^[36]  。

2018年3月由河北美術出版社出版馬銘繪製的《試飛英雄李中華》一書，以連環畫的形式面向青少年講述了李中華成長和試飛的故事 ^[38]  。

2019年由明天出版社出版張子影撰寫的《大國之翼》一書，介紹共和國勳章獲得者李中華的試飛英雄事蹟 ^[34]  。