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札幌地鐵
鎖定
札幌地鐵概況
札幌地鐵由札幌市交通局運營,共有3條線路(南北線、東西線、東豐線)。地鐵通往札幌主要政府辦公區域、生活區域和旅遊觀光點,在札幌觀光乘坐地鐵最為方便。札幌最繁華的車站是大通站,地鐵3條線路都在此站停車,換乘JR電車也很方便。
札幌地鐵事業單位
札幌市交通局高速電車部
日本北海道札幌市厚別區大谷地東2丁目4-1(交通局本局內)
札幌地鐵概要
行駛路面像新交通系統一樣由主輪橡膠輪胎驅動,以行駛路面中央的一條軌道作為引導軌條。
運行的線路有南北線、東西線、東豐線三條,南北線和東西線、東豐線有如下區別。
- 集電方法(南北線為第三軌方式,東西線·東豐線為架空電車線方式)
- 引導軌條的形狀(南北線是T字型,東西線·東豐線是I字型)
- 行駛路面的材質
- 樹脂:南北線、東西線(琴似-白石)
- 鐵板:東西線(宮之澤-琴似·白石-新札幌)、東豐線
- 橡膠輪胎(南北線是雙輪胎,東西線·東豐線是單輪胎,都是普利司通櫪木工廠生產)
- 橡膠輪胎式地鐵在巴黎地鐵等地也能看到,札幌市營地鐵是獨特的形式,被稱為“札幌方式”。
- 運行系統
- 札幌市營地鐵全線使用ATO(自動列車駕駛裝置)。因此,營業運行方面,2009年在東西線開始,2013年在南北線開始,2017年在東豐線開始單獨運行。另外,只有東西線深夜的回送運行是通過無人控制進行的。
札幌地鐵札幌方式的特徵
與通常的鐵輪式相比,札幌市營地鐵的橡膠輪胎方式有以下特徵。
- 具有優異的加速、減速性能。
- 因為粘性比較高,所以在陡坡上攀爬性很好。
- 乘坐起來很舒服,不需要保線。
- 噪音小。但是,由於整車都是非空調車,夏季會打開窗户,因此在車內隧道內行駛的聲音會有變大的傾向。
- 輪胎磨損嚴重,輪胎維護費用增加。
- 惰性行駛時的速度下降比鐵輪式的還要激烈,所以力行變多,消耗功率容易變大。
- 由於車輛完全是獨立規格,因此很難通過與其他公司的基本設計共通化來削減成本。
- 由於隧道橫截面積大,所以每公里的建設費用必然會比較高。
- 隨着線性地鐵的普及,橡膠輪胎方式的優點正在降低。
札幌地鐵線路
線路顏色 | 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 里程(公里) |
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綠色 | N | 南北線 | 麻生站(N01) | 真駒內站(N16) | 14.3 | |
橙色 | T | 東西線 | 宮之澤站(T01) | 新札幌站(T19) | 20.1 | |
天藍色 | H | 東豊線 | 榮町站(H01) | 福住站(H14) | 13.6 |
- 參考資料
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- 1. 札幌地鐵 .日本通[引用日期2014-05-26]
- 2. 乗車料金/札幌市交通局 .札幌市交通局[引用日期2021-06-03]
- 3. 札幌周辺公共交通案內 さっぽろえきバスナビ .札幌周辺公共交通案內[引用日期2023-06-01]