朝陽街站

4月28日，太原軌道交通1號線工程迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構順利始發。 ^[1]  7月9日，太原軌道交通1號線迎澤東大街站至朝陽街站右線盾構區間順利貫通，標誌着該工程取得階段性進展，為全線洞通奠定堅實基礎。 ^[2]  11月，太原地鐵1號線105標段朝陽街站至南內環東街站盾構區間順利實現雙線貫通，標誌着該標段正式實現了洞通。 ^[4]  12月，太原軌道交通1號線朝陽街站主體結構順利封頂。 ^[5] 

3月，太原市規劃和自然資源局公佈了多條太原市軌道交通1號線一期工程設施用地控規技術性深化方案調整規劃圖，朝陽街站在規劃中。 ^[6] 

迎澤東大街站至朝陽街站盾構區間呈“L”型佈置，曲線半徑小，對盾構掘進精度控制及質量控制難度要求極高。迎澤東大街站至朝陽街站盾構區間長度為760m，曲線半徑為400m，具有“工期緊，任務重，困難多”等特點 ^[1]  。

迎澤東大街站至朝陽街站區間從迎澤東大街站引出後沿迎澤大街東延敷設，下穿太鐵宿舍住宅樓後轉向南沿東中環西側敷設，隨後接入朝陽街站。該區間右線總長760米，呈“L”形走勢。曲線半徑400米，由於曲線半徑小，對盾構掘進精度控制及質量控制要求極高 ^[3]  。

朝陽街站至南內環東街站盾構區間從南內環東街站引出後,沿現狀東中環路路西敷設，線路縱斷面呈“V”字坡，區間側穿南沙河輔橋橋樁，其承台下樁基距離盾構外皮最小距離約為3.05米；區間下穿南沙河，盾構區間頂距離南沙河牀底豎向距離約為7.806至8.238米，可能產生冒頂、河底坍塌等風險，施工難度大，風險等級高 ^[4]  。

為保障區間的順利貫通，施工團隊科學謀劃、周密部署，多次組織召開專家論證會完善施工方案、優化施工工藝，全天候監控量測，經過72個晝夜的掘進，順利實現盾構區間右線貫通 ^[3]  。