朗恩·丹尼斯

1980年，Ron的公司合併了Mclaren車隊，從而成立了Mclaren國際。這一步為今後Mclaren的成功和多元化打好了堅實的基礎。從1980年起，Mclaren國際已經贏得了7次車隊冠軍和9次車手冠軍。

1989年, Ron 共同創建了McLaren汽車公司, 專門設計和生產革命化的F1公路汽車, 現在正和DaimlerChrysler公司共同開發McLaren-Benz SLR 麥克拉倫運動汽車。TAG Mclaren集團圍繞着Mclaren 汽車公司, TAG Mclaren市場服務公司, TAG 電子系統, Mclaren 複合材料, A

bsolute Taste餐飲公司和Lydden賽道, 繼續成長和多元化發展。所有的這些都是以Mclaren國際公司的MclarenF1車隊為主體的。

Ron現在和他的妻子和三個孩子生活在英國 Surrey, 在2000年,由於他在賽車界常年的工作而被授予最高級巴思爵士CBE。2001年, 為了承認他對賽車的貢獻, 他又被授於英國賽車駕駛員俱樂部BRDC金獎。在1996年, Ron獲得了De Montford大學的Hon DTech學位; 1997年, 獲得City 大學的Hon DSc學位; 2000年, 他獲得了Surrey大學的榮譽博士學位。

朗恩·丹尼斯見證了邁凱倫車隊的所有輝煌，2006年9月30日，當F1賽事第三次在上海喧囂開場時，丹尼斯就他的40年F1人生接受了《第一財經日報》的專訪

“年輕時，我整天想着賽車能不能再快一點，怎麼爭取更多的勝利和積分；到現在，我的興奮來自於和車隊渡過一個個難關，和隊友們一起克服難題。” 有人説，上世紀80年代整個F1都是屬於邁凱倫的。那10年，全世界最頂尖的車手都匯聚邁凱倫麾下，他們一共獲得了5次年度車手冠軍和4次年度車隊冠軍。特別是1988賽季，邁凱倫的兩位車手在總共16場比賽中奪下15個分站賽冠軍。現年59歲的邁凱倫F1車隊總管、邁凱倫集團主席兼CEO朗恩·丹尼斯（RonDennis）見證了這一切輝煌。9月30日,F1賽事第三次在上海喧囂開場時,丹尼斯又帶着自己的車隊來到上海。

2006年是丹尼斯賽車生涯的第40個年頭。對車迷們來説,他只是在電視轉播中匆匆露面、不苟言笑的幕後人物，遠不如車手們那麼受人矚目，但人們仍會將邁凱倫車隊的輝煌記在他的名下——他的公司RondelRacing跟邁凱倫有限公司合併後，為邁凱倫贏得了9個車手冠軍和7個車隊冠軍，而在此前的15年時間裏，邁凱倫總共只獲得過2個車手冠軍和1個車隊冠軍。2000年，丹尼斯因為對汽車運動的傑出貢獻，被授予英國女王榮譽勳章（CBE）、2001年獲頒BRDC金牌。

丹尼斯有着英國人的典型風範。他會將稀疏的頭髮梳得根根分明，會注意坐下時西服的褶皺。他説話條理明晰，

哪怕遇到再刁難的問題也會以緩和老到的姿態應對，西方媒體因此視他為難打交道的人。在F1這個世界上速度最快的賽道上，丹尼斯這種看似不温不火的性情或許是必要的補充，“F1賽車有上千個部件，一旦速度上出現問題，你就必須一個個部件查找過來，這也是F1的挑戰所在。”精準、細緻、一絲不苟，是丹尼斯在賽車運動中培養出的性格，別人不重視甚至忽略的東西，正是他所關注的，“我的妻子總覺得我有強迫症，因為每到一個地方，我都有準確的記憶，哪怕是酒店掛的一幅畫，事隔很久我還會記得畫裏的內容。” 從19歲起，丹尼斯的絕大部分時間就奉獻給了賽車，不過這並不影響他依然保有廣泛的興趣愛好。他跟妻子及三個孩子住在Surrey，他的家中儲藏了很多紅酒和威士忌，但從不酗酒；他熱衷於在海面上駕駛遊艇，或是潛入深海，這時，他的世界裏只有水的寧靜，不再有F1賽場上震耳欲聾的轟鳴和排位表上分秒必爭的緊張忐忑。可這樣的時光對他來説“實在是太少”。

朗恩-丹尼斯，一位邁凱輪F1車隊總管、邁凱輪集團主席兼CEO的人物，曾經信誓旦旦地聲明涉及擁用法拉利F2007賽車780頁機密數據資料的是個人行為，除此主角之外邁凱輪車隊中沒有一個人知道法拉利的機密資料。當邁凱輪車隊的雙雄車手包攬了法拉利主場蒙扎站的冠亞軍時，已是花甲之年的丹尼斯難以言表的複雜心情而老淚橫流，人們為他在那已是花甲之年佈滿滄桑的眼角抹去淚水而動容；當國際汽聯對邁凱輪裁定1億美元的罰款和取消車隊積分的處罰時，許多善良的人兒又都為之鳴冤叫屈…… 可有誰曾想到，被國際汽聯作為超重量級懲罰依據的那關鍵的電子郵件新證據，竟然是精明已到了絕頂的丹尼斯在8月5日的匈牙利大獎賽期間主動提供的。這實在是不可思議！最詭秘的還是丹尼斯宣稱發現新證據的日期，8月5日恰巧是匈牙利亨格羅林賽道發生排位賽阿隆索阻擋漢密爾頓事件的第二天，這其中肯定隱藏着邁凱輪難以言説的謎團！

且有消息説，丹尼斯採取對自己車隊如此不利的極端手段，實在是有難以述説的隱情存在，這對外説成是邁凱輪“公開而且透明化的完全配合整個調查”的裝飾話，實際上是丹尼斯要趕在阿隆索之前先採取“配合調查”的一個無奈之舉。因為傳言阿隆索威脅“如果不同意轉會的話，就要‘自首坦白’，將自己與德-拉-羅薩之間涉及間諜案的往來電子郵件內容公之於眾

好個邁凱輪式的羅生門，當善良的人們被潑了一頭霧水時，國際汽聯公佈的間諜案第二次聽證會上的相關證據，即那些為邁凱論定罪的書面材料上顯示邁凱輪確實知道法拉利的機密信息時，人們那顆善良的心彷彿被什麼給絞痛了一般，有着一種被愚弄的感覺……

從相關的阿隆索與試車手德-拉-羅薩之間電子郵件往來的內容顯示，丹尼斯之前聲明的車隊“沒有其他人知道法拉利機密”的話語存在着極大的出入和不實，要不是尚無證據證實邁凱論賽車使用了法拉利的機密技術數據以及F1掌門人伯尼-埃克里斯通在聽證會期間為邁凱論廣泛遊説和求情，那麼邁凱輪將肯定遭到連續兩年剔除出F1大獎賽重罰的結果。

丹尼斯在花甲之年中給自己的F1生涯因間諜案沾上了污點，也更讓自己在邁凱輪的未來日子裏開始有了黯淡之色……

整個羅生門的發生過程，更讓人們看到了這麼一個現狀：在充塞虛偽和扯謊的F1世界裏，誰還能值得相信與同情！還有丹尼斯之前，不該欲將抱怨雷諾車隊的事宜與間諜案捆綁着安置在聽證會的議題上，這原以為精明的“陪綁受罰”之防衞招，其實是精明不聰明的表現，也讓人更清楚地看到拖人下水不盡仁義的一面。 還有一個情況是，國際汽聯主席馬克思-莫斯利在處理間諜案事件中也對丹尼斯的誠實性有了質疑，這對與丹尼斯有着40年交情的國際汽聯主席來説是非常的痛苦一件事。莫斯利是這麼説的：“我與朗恩相識有40年了，這對我來説是件非常困難的事，特別是一個與你有着四十年交情，並且直視着你的眼睛説‘馬克思，我真誠地説出了事情的真相，你要相信我’。”但之後的證據的內容事實，讓莫斯利對丹尼斯有了誠信度的下降。

應該説，國際汽聯處罰邁凱輪車隊是非常正確的，不處理車手是非常明智的。因為現在的懲罰結果能夠起到二重作用：一是對邁凱輪作出有損F1運動的行為給予應該有的懲處；二是處罰車隊和車手免罰是以保護F1為根本點，避免本賽季因邁凱輪遭超重級的處罰而使法拉利車隊和車手一枝獨秀稱霸F1的狀況出現，讓車手對世界冠軍的爭奪更顯激烈。

邁凱輪沒有被禁賽，這一點，丹尼斯應該要感謝一個人，他就是F1掌門人伯尼-埃克里斯通！要不是這位矮個子老頭四處遊説為邁凱輪求情，恐怕他們很有可能將遭遇禁賽兩年的重罰。現在的一些F1車隊負責人已經從這次間諜案中得到了深刻的反思，也有了一個吸取教訓的案例，或許精明的丹尼斯也會從中吸取教訓，讓精明的外表能夠再配上超強聰明的符號。

不是冤家不碰頭。在2007年F1中國大獎賽期間，法拉利與邁凱輪這對F1世界最大的冤家，在週五的F1官方新聞發佈會上不得不碰面了。不出所料的是，以車隊經理身份出席發佈會的讓·託德和邁凱輪老闆朗恩·丹尼斯一入場就擺出了“針尖對麥芒”的架勢各不相讓。 當“兩支車隊以後是否能夠和平相處？”的問題被拋出後，現場的氣氛有些緊張。丹尼斯扭頭看了一眼身後坐着的託德，卻被其冷峻的眼神給擋了回去。丹尼斯的反應是冷哼了一聲，臉上立馬浮現出鄙夷不屑的神情：“這個問題對兩隊來説應該是件非常困難的事，我不怎麼認為我們之間能夠有愉快的事會發生！”儘管車隊當時處於千夫所指的尷尬境地，但丹尼斯表示：“我對未來抱着樂觀的態度，沒有一支車隊會比F1本身更重要，這包括邁凱輪車隊。至於什麼才算得上是對F1有利的，沒有人能夠説清楚。”丹尼斯話裏有話地繼續説道：“兩支車隊之間是會緩和還是繼續惡化下去，我想，時間是解決這些問題的良藥。”

“不過，事實上，正如人們所料，就算兩隊能和解，邁凱輪車隊對此不會感到有多麼大的榮幸或者寬慰！”丹尼斯最後説。

針對丹尼斯的言論，託德毫不留情地給予了反擊：“的確，現在兩隊之間的關係非常緊張！我覺得沒有必要談什麼和解之事。很明顯，現在氣氛很不和諧，我希望這個賽季能夠儘快結束，我們能夠早些進行調整而迎接下一個賽季！”

如果分別給雷諾車手阿隆索和邁凱輪老闆朗恩·丹尼斯一把刀子，他們之間會不會發生一場決鬥？不會。生性直爽的西班牙人可能會拿着刀子在手上揮舞一番，但61歲的丹尼斯肯定不會應招，英國人會把刀子扔到地上或交給警察，然後轉身離去。

2007年年十月，人們看到的是，當漢密爾頓的賽車陷入上賽場的緩衝區，丹尼斯在車隊維修間監控器前拼命示意賽道志願者用力推車的焦急表情；而昨晚抵達活動現場前，漢密爾頓剛在當天的兩次自由練習賽中拿下最快圈速。儘管這個英國人説話時仍然是一副永不服輸的倔強模樣，但同樣微微上翹的嘴角，其背後的心情是完全不同的。 和丹尼斯在一起，可以和他談論任何話題，只有阿隆索除外。當記者拋出問題：“在中國，一個人在離開某個公司後，慣常的做法是儘量避免談論老東家，即使要説，也會盡量説一些前東家的好話。但阿隆索似乎並不認同中國人的做法，作為一個剛剛離開邁凱輪的車手，阿隆索在日本站結束後立即放出話來，説如果能幫助馬薩奪冠，他會很高興。對此，您怎麼看？”丹尼斯努了努嘴：“我選擇中國人的方式。”

記者並不死心，於是繼續問丹尼斯：“您為自己前年簽入阿隆索的決定感到後悔嗎？”但丹尼斯依然不願接招：“我仍然選擇中國人的方式。”這種方式就是，既然一切已成城南舊事，那就讓它過去吧。

不僅丹尼斯拒絕談論阿隆索，整個邁凱輪車隊也小心翼翼，避免讓西班牙人的名字出現在自己眼前。在記者得到的梅賽德斯·奔馳汽車運動大事記文字資料中，從1894年到2007年，可以看到奔馳和邁凱輪合作前後取得的所有成績的繁文縟節，甚至連2006年失去設計天才紐維的細節都沒有漏過，但就是沒有阿隆索的名字。而在車手介紹一章中，從“飛人”哈基寧到“冰人”萊科寧，從“黑白雙雄”漢密爾頓、科瓦萊寧，就是見不到“阿隆索”這三個字的影子。顯然，在今天的奔馳和邁凱輪，每個人都在設法忘掉西班牙人。對丹尼斯和他的手下來説，阿隆索或許已經成為他們心中永遠的痛，否則英國人也不會在一夜之間成為中國為人哲學的忠實追隨者。

丹尼斯憋的這口氣，最好的釋放途徑也許是冠軍。對於這一點，丹尼斯以毋庸置疑的口氣説：“我們不僅要爭取車手冠軍，車隊冠軍也想要。”