最高轉速

發動機只有在到達一定轉速之後才能穩定工作，在這個轉速即所謂的怠速，在之上發動機正常工作，之下就會滅車。另外每台發動機都會限定一個最高轉速，結構不同，發動機的最高轉速也不同。 提升轉速能增加功率。一款發動機所能達到的最大額定轉速通常都跟最大功率相對應，技術數據中發動機的功率數值通常就是指它在最高轉速下達到的最大功率。最高額定轉速往往在低擋位走下坡路段時很容易達到。

到2014年為止，四衝程發動機的平均轉速值是：怠速600～800轉/分，至於最大功率時的發動機轉速，根據發動機內部結構、排量以及汽缸數量的不同，通常在5000～6500轉/分之間。賽車的最高額定轉速能達到驚人的12000轉/分，甚至更高。最大扭矩值通常出現在2500～4000轉/分之間。 有些發動機會出現所謂的高端“節氣門損失”，原因是進氣道無法吸進足夠量的空氣。，造成一種自然的轉速限制現象。最高轉速的出現往往會伴隨有氣門的扇動（氣門漂浮），這不僅帶來令人不適的噪聲，而且對發動機有害。 轉速過高不僅會導致氣門受損，而且由於接觸面滑動過快，潤滑油膜被破壞，而造成活塞和軸承的損壞。另外，如果在高轉速情況降擋，會使慣性力突然增長，如果沒有燃油動力跟進，祈禱平衡慣性力作用，就容易導致連桿、活塞和曲軸的斷裂。到2014年為止，有些汽車由於法規的原因以及安全的考慮，發動機的最高轉速被強制限定在一個較低水平，而限制發動機的最高轉速可以有效延長機器的壽命並提高其可靠性。

雙轉子發動機 ^[1]  由缸體和轉子以及輸出軸構成了它的本體 比起活塞式發動機龐大的曲柄連桿機構，複雜的配氣機構，它的構造可以説簡單了很多倍，運動部件也只有轉子和輸出軸，沒有氣門，沒有凸輪軸，沒有正時鏈條。

v16發動機 是通用公司把兩部每缸兩氣門的V8發動機以90度夾角嫁接起來，形成了新的16缸發動機，排量：13600cc/13.6升；最大馬力：1000ps/745kw