最小阻力系數

最小阻力系數是極曲線上阻力系數的最小值。 ^[1] 

極曲線是飛機升力係數對阻力系數的曲線。

極曲線是衡量飛機升阻特性最重要的氣動數據，也是計算飛機性能最重要的原始數據。該數據可通過風洞試驗獲得，也可在飛行試驗的過程中獲得。

實際上，在一般模型實驗(如風洞實驗)條件下，很難保證這些相似準數全部相等，只能根據具體情況使主要相似準數相等或達到自準範圍。例如涉及粘性或阻力的實驗應使雷諾數相等;對於可壓縮流動的實驗，必須保證馬赫數相等，等等。應該滿足而未能滿足相似準數相等而導致的實驗誤差，有時也可通過數據修正予以消除，如雷諾數修正。洞壁和模型支架對流場的干擾也應修正。空氣動力學實驗主要測量氣流參數，觀測流動現象和狀態，測定作用在模型上的氣動力等。實驗結果一般都整理成無量綱的相似準數，以便從模型推廣到實物。

試飛數據處理是性能試飛工作的重要組成部分。首先，通過數據處理可得出飛行試驗的結果;其次，由於在實際試飛中，試飛試驗取得的只是一些離散的點，很多性能數據需通過試飛數據計算得到，這些計算得到的結果將同樣作為取證的依據，如通過試飛數據得到的極曲線可用於校驗並修正風洞試驗的結果，修正後的極曲線可用於計算爬升梯度、巡航性能等數據，因此在整個性能試飛中往往安排較多的飛行架次進行極曲線試飛。試飛數據處理工作也是基於此產生的。 ^[2] 

阻力系數定義為物體（如飛機、導彈）所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比，是一個無量綱量。阻力系數又指鋼絲繩通過滑車時會產生繩索的剛性阻力和滑輪軸承的摩擦阻力，這些阻力通常用一個係數值加以修正，此係數稱為阻力系數，用ω或f來表示。

飛機的阻力系數和升力係數之間的關係為：

假設飛機的速度較低，也就是説飛行馬赫數的變化範圍很小，此時飛機的型阻係數

和誘導阻力因子A均保持不變，此時阻力系數

和升力係數平方

之間將成為直線關係。

根據不同高度、重量和空速的爬升試驗計算出

和

，就可以繪製

隨

變化的曲線圖。根據所繪製的曲線，可用圖解法確定型阻係數，並可得到飛機的誘導阻力因子A。 ^[3]