暴風

霍克公司從1940年3月開始發展改進型“暴風”，試圖使“暴風”成為原來設想的先進戰鬥機。經過研究，改變“暴風”的翼形和減薄機翼可以大幅度提高“暴風”性能。隨即，採用比“暴風”更接近橢圓的翼形，並在機翼弦長37.5%處減薄14.5%,翼尖減薄10%。機翼減薄後機翼油箱的容量減少，因此把發動機支架向前延伸21英寸，在發動機防火板後增加了一個76加侖的機身油箱。改進後的飛機和“暴風”外形十分相似，但從機翼的外形和機鼻的長度仍然可以將兩者區別。

2022年，英國國防部在航展上宣佈，“暴風”未來空中作戰系統的下一代飛行驗證機將於2027年飛行。該項目的目標是打造一款第六代戰鬥機，它可以載人或不載人飛行，並控制由若干架更小型無人機組成的無人機羣。 ^[2] 

英國空軍部在1941年11月18日定購了兩架原型機，稱為“暴風II” ^[1]  。1942年春天，英國已經有多種2000馬力級的發動機可供選擇，霍克公司提出了數種改裝不同發動機的方案供英國空軍部再次選擇，英國空軍部為了保證能獲得性能先進的戰鬥機，要求霍克公司同時發展5型6架原型機以便最終選擇。同年8月，“暴風II”改名為“暴風”。

HM509/Tempest MK I/Sabre IV：

將齶式冷卻器進氣口移到機翼根部前緣，和“蚊”式轟炸機類似。首先遇到機翼冷卻器的製造延誤，到1943年2月24日才首次試飛。試飛中達到750千米/時的最大平飛速度，但是在低速時飛機的俯仰反應呆滯。另外，Sabre IV發動機性能不穩定，一直在進行改進，加之空軍部對機翼冷卻器在戰鬥中的生存力存在疑問，未能進一步發展。戰後，計劃放棄。

LA602.LA607/Tempest MK II/Centaurus IV：

設計師認為：採用 Centaurus氣冷發動機可能使飛機的性能大幅度提高，在研究繳獲的Fw-190後，瞭解了大馬力氣冷發動機應用的技術措施，佈置了較大的環形進氣口，利用螺旋槳的強大滑流強制冷卻汽缸散熱片；採用各缸單獨排氣管彙集到飛機鰓部排氣口和發動機用橡膠構件和發動機支架聯接的方法減少振動。原型機（LA602）在1943年6月28日試飛，裝Centaurus XII（2520馬力）發動機，最大平飛速度達到712千米/時。1944年9月投入批量生產，1945年11月開始裝備部隊，未參加二戰，共生產452架。

LA610/Tempest MK III/Griffon II B；

LA614/Tempest MK IV/Griffon 61：

MK III/IV 都是計劃裝 Rolls-Royce Griffon 系列發動機的改型。IV 型計劃在1943年2月取消，III 型在裝Griffon 85 型發動機後（LA610）於1944年9月試飛。但僅生產一架。戰後，這架原型機曾改裝 Sabre MK VIII 發動機（3000馬力），最大平飛速度達到 777千米/時，是 Tempest 系列中速度最快的飛機。

HM595/Tempest MK V/Sabre II：

1942年9月2日V型的原型機試飛，試飛顯示延長的機頭使飛機的橫向穩定性受到影響，必需加大垂直尾翼的面積。因戰爭急需，Hawker 公司再原型機垂尾和機身的聯接處加焊了一個延長片，原來沿用的“颱風”垂尾的形狀因而發生變化。V 型在飛行性能上不是“暴風”系列中最好的，但是裝備的 Sabre II 發動機性能最為穩定，其他型別的飛機需要更長的時間才能批量生產，V 型就成為生產量最大的型號，也是在戰爭期間裝備的唯一型號。1943年6月21日首架生產型交付部隊。共生產 861 架。V 型先後有兩種改型 I/II 系列，I 系列裝 Hispano MKII（長管）機炮，II 型裝 Hispano MK V（短管）機炮。

尺寸數據：翼展 12.49米，機長 10.24米，機高 4.09米，機翼面積 28.06平方米。

重量數據：空重 4128千克，最大起飛重量 6123千克。

性能數據：最大平飛速度 700千米/時，升限 11000米，爬升至 4572米需時 5分鐘，航程 1200千米。

武器裝備：四門 20毫米機炮，可帶 2*1000千克炸彈。

動力裝置：一台Napier Sabre IIB 24缸“H”形液冷發動機，功率 1420馬力。