暑運

一般而言，我國的暑運一般在7月1日開始，持續60余天。每天暑運鐵路、公路、民航等相關運輸部門，都會有暑運計劃及方案出台，力求保證運力、滿足旅客暑期出行。關於暑運的新聞

7月1日，2010年全國鐵路暑運工作啓動。根據鐵道部日前出台的暑運方案，2010年鐵路暑運自7月1日起至8月31日止，共62天，預計將發送旅客3.17億人次，日均發送旅客511萬人次，同比增長8%。

隨着暑運 ^[2]  客流上升，全路客車保持了較高的上座率，尤其是動車組平均上座率達到123.4%，其中滬寧城際高鐵和武廣、鄭西高鐵的上座率都在100%以上。截至7月22日，全國鐵路今年的旅客發送量已累計達到9.31億人。太原、呼和浩特、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、南昌、南寧、成都、昆明鐵路局和廣州鐵路（集團）公司超年計劃進度。

2019年鐵路暑運7月1日正式開啓，8月31日結束，共計62天。 ^[1] 

2021年暑運7月1日拉開帷幕，8月31日結束，共計62天。 ^[3] 

2021年7月1日~8月31日24時，暑期運行，北京西站預計發送旅客867.3萬人，日均發送旅客14萬人，其中7月份預計發送旅客400.2萬人，日均12.9萬，8月份發送旅客467.1萬人，日均15.1萬人。為滿足假日旅客出行需求，暑運期間，北京西站將加開旅客列車17對。 ^[3] 

暑運期間，學生流、探親流、旅遊流等出行需求旺盛，鐵路部門精準實施“一日一圖”，持續優化客運產品供給。在基本列車運行圖基礎上，增開了宜昌東至上海虹橋、西安北至青島西等跨鐵路局直通臨時旅客列車100列，延長濟南西至琿春、長沙南至上海虹橋、貴陽北至武漢等7列旅客列車運行區段。蘭州至青島北、銀川至北京、上海、西寧等城市間也增加了旅客列車開行密度。

甘肅、寧夏迎來“旅遊熱”。中國鐵路蘭州局加開天水至敦煌Y671次臨時旅遊列車，加開蘭州西至敦煌、西安北至敦煌2對動車組列車，中國鐵路南昌局加開南昌西至長沙南、鷹潭至萍鄉等方向列車7趟紅色研學遊線路。新疆鐵路還將運用“飛機+專列”公（空）鐵聯運模式，為從浙江、福建、安徽等方向包機來疆遊客提供“快旅慢遊”的專列貼心服務。 ^[4] 

2022年7月1日，2022年鐵路暑運工作正式拉開帷幕，至8月31日結束，共計62天，全國鐵路客流呈逐漸回暖趨勢，預計發送旅客5.2億人次、高峯日發送旅客1000萬人次。 ^[5] 

2023年7月1日，為期62天的2023年全國鐵路暑期運輸啓動。7月1日至8月31日，全國鐵路預計發送旅客7.6億人次，日均發送1200萬人次以上，較2019年同期有較大幅度增長。 ^[6] 

2023年8月16日，澎湃新聞記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，8月中旬以來，全國鐵路暑運迎來返程客流高峯，8月12日發送旅客1532.6萬人次，創暑運單日旅客發送量歷史新高。7月1日開始至8月15日，全國鐵路暑運已累計發送旅客6.14億人次。 ^[7] 

2023年8月31日，2023年全國鐵路暑運結束。 ^[8]