普加喬夫眼鏡蛇

首先在預定高度上動力配平飛機，保持錶速為 310~420km/h 水平飛行，之後從該初始狀態飛行員斷開電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底，保持短時間使機頭上仰到 110°~120°，迎角為 90°~95°，此時錶速約為 300km/h。機頭開始下沉時，推杆至中立位置，右發動機加至最大狀態，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。飛機狀態接近水平時，接通電傳操縱系統電門和迎角限制器電門，調整飛機狀態，整個動作持續時間約為 5s。動作結束後，錶速約為 120~130km/h，飛行高度較初始狀態略有上升，但變化量不大。 ^[1] 

進行“普加喬夫眼鏡蛇”機動時的動作特點及主要影響因素如下：

動作時間短，俯仰角變化範圍大，飛機在機動中的滯留時間為 5~6s。 該機動可以得到以下最大迎角和俯仰角 αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎角不取決於進入時的速度、高度及發動機的工作狀態，最大俯仰角速度對最大迎角值的影響也很小。

試驗表明，初始的俯仰角對最大仰角值的影響較大。 隨着進入該機動的錶速的增加，達到最大俯仰角的時間減小（約 2.1~2.7s），法向過載增大，飛機減速更加急劇。在迎角增大到 45°~50° 時，法向過載達到最大，減速率也明顯增大。飛機主要的減速發生在從該點到最大迎角階段。 進入機動的初始高度對機動過程中的飛機動態影響較大，隨着高度的降低，速度損失明顯增加。

發動機工作狀態為“最大”時，飛機在機動中的減速率很大，從而導致機動後有很大的速度損失以及從大迎角狀態退出時有着很大的延遲。因此進入機動前最好將發動機狀態固定在 n1 為 85% 左右的節油工作狀態上。 飛機晃動，飛行員身體感覺明顯，待抖動和晃動消失時，飛機的俯仰角已接近最大，機動的前半段基本結束。

Su-27 飛機的過失速機動——“普加喬夫眼鏡蛇”、“尾衝”和“赫伯斯特”機動等都是典型的快速機動動作，都具有快速指向的能力，在近距空戰中不但可以作為進攻的戰術手段，而且可以作為有效防禦的戰術手段。概括起來，過失速機動具有以下戰術意義：

過失速機動的有效性在很大程度上取決於空戰的情景，即取決於敵機的相對位置，飛行速度以及武器系統的能力。 在使用過失速機動動作，尤其是使用“普加喬夫眼鏡蛇”機動時，目標的機動對飛機機頭的瞄準影響很小。因為該機動的狀態時間非常短。 實際近距空戰中，當我機在蛇形轉彎或盤旋等機動過程中發現後方距離較近的敵機時，適時使用“普加喬夫眼鏡蛇”機動快速減速，可使敵機“衝到”前方，使我機處於有利的攻擊位置。 在使用全方位導彈的空戰中，利用過失速機動動作可在更大範圍內攻擊敵機，與常規機動相比，可為飛行員提供更多的發射導彈的機會。 當我機受到敵機導彈攻擊時，使用過失速機動動作可迅速地改變姿態，減小遭受攻擊的可能性。