昌化路橋

上海解放初期，當時上海在經濟上還十分困難，市政建設資金十分缺乏。但市領導眼見廣大工人上下班和北郊農民向市區送菜都要乘坐渡船，既耽誤時間又很不安全，常常發生因過於擁擠乘客落水事件，上海市市政府建造了一座寬約4米、長50米的7孔木橋，名“歸化路橋”，以解燃眉之急 ^[1]  。

1957年，由於“歸化”二字有對少數民族不敬之意，歸化路改名為昌化路，歸化路橋名也改名為昌化路橋 ^[1]  。

1974年9月，昌化路橋改建成鋼筋混凝土樁基拱肋吊杆橋 ^[2]  ，長48.98米、寬13.7米，車行道寬8.6米，兩側人行道各為1.5米 ^[2]  。

2000年11月，為了拓寬橋面滿足行人和車輛通行的需要，以及適應兩岸住宅羣發展的需要，老昌化路橋拆除 ^[4]  。

2001年6月3日，昌化路橋進行改建工程的第一根鋼拱梁吊裝工作 ^[4]  。12月，新昌化路橋建成通車 ^[3]  。

2021年6月，昌化路橋進行橋樑微更新，橋身塗刷防潮塗料，更新隔離帶；在人行道東側新增照明系統和休閒座椅；將橋樑南側的人行台階更換為坡道，在主橋段鋪設盲道 ^[5]  。

昌化路橋位於中國上海市境內，位於蘇州河河道上，西距河道上游江寧路橋約550米，東距河道下游長壽路橋約650米，橋樑呈南北走向，北起於普陀區中潭路綠洲灣路路口，南止於普陀區昌化路宜昌路路口 ^[1]  。

昌化路橋是一座雙拱肋鋼筋混凝土中承式吊杆橋，橋面由拱肋通過吊杆聯接，把大跨度橋樑分成多個小跨彈性支承連續梁。昌化路橋設計採用拱梁分離結構 ^[3]  ，採用防鏽蝕強度髙的新型材料 ^[1]  。昌化路橋拱肋為Mn鋼鋼管混凝土結構，拱軸線為二次拋物線，管內灌注C40微膨脹混凝土，縱、橫樑均採用鋼結構 ^[3]  ，上端為固定端，下端為張拉端，吊索兩端採用DM7-37系列鐓頭錨具 ^[3]  。

昌化路橋橋樑全長49.0米，橋面寬24.6米，設計荷載等級為城-B。昌化路橋佈置有16.0米寬的機動車道，設有2條寬0.25米的過渡帶，2條寬2.75米的人行道，和2條0.3米寬的護欄。昌化路橋拱肋直徑為1.0米、壁厚20毫米，主拱跨徑為46.0米，拱肋矢高11.5米，其中橋面以上部分約5.8米，每片拱肋各有8根柔性吊索與橫樑相連，吊索採用55根直徑7毫米的高強度成品“擠包護層扭絞型拉索”，其中2號索和7號索高2.313米，3號索和6號索高3.636米，4號索和5號索高4.297米，吊索間距4.0米，抗拉標準強度為1670兆帕 ^[3]  。

昌化路橋連接了昌化路和中潭路，是市政道路的一部分，免費通行 ^[3]  。

昌化路橋限重20噸，在每天的20點至次日7點禁止貨車通行。

昌化路橋吊索上端已有開裂的現象出現，雖處於安全使用狀態，但是該橋吊索仍需進行定期檢測，以收集、比對索力變化，為養護維修提供依據。而索力檢測須採用頻率法測定吊索的多階自振頻率，然後據此推算出吊索的當前索力 ^[3]  。

昌化路橋是連接中潭路和昌化路的一條南北向重要交通要道。（《新聞晨報》 評） ^[4]