昆明—磨憨高速公路

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒佈《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），並規定了國家高速公路的主幹線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括昆明—磨憨高速公路高速公路（簡稱“昆磨高速公路”），為北南方向主幹線銀川—昆明高速公路的聯絡線，編號為“國家高速G85₁₁”，規劃路線由原國家重點公路蘭磨線昆明—磨憨段組成 ^[1]  。

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒佈《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，昆磨高速公路規劃不變 ^[2]  。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已併入市場監督管理部）頒佈《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），昆磨高速公路編號不變 ^[3]  。

1993年，雲南省建成昆明至玉溪汽車專用二級道路 ^[16]  。

1997年5月，昆磨高速公路的組成段玉溪—元江高速公路開工建設 ^[15]  。同年11月16日，昆磨高速公路的組成段昆明—玉溪高速公路開工建設 ^{[16]  [23]}  。

1999年4月17日，崑玉高速公路建成通車 ^{[16]  [23]}  。

2000年5月，昆磨高速公路的組成段元江—磨黑高速公路開工建設 ^[14]  。同年10月29日，玉元高速公路建成通車 ^[15]  。

2003年6月20日，昆磨高速公路的組成段思茅—小勐養高速公路（思小高速公路）開工建設 ^[7]  。同年12月28日，元磨高速公路建成通車 ^{[4]  [11]  [14]}  。

2006年4月6日，思小高速公路建成通車 ^[8]  。同年12月27日，昆磨高速公路的組成段磨黑—思茅高速公路（磨黑高速公路）開工建設，該項目為對原有磨思二級公路進行改擴建 ^{[6]  [9]}  。

2008年3月21日，雲南省建成昆曼國際公路的組成段小勐養—磨憨高等級公路（小磨公路），該段包含高速公路17.2千米，於2015年12月被改擴建為高速公路 ^{[5]  [10]  [24-25]}  。

2011年4月25日，磨思高速公路建成通車 ^{[6]  [9]}  。

2012年7月，崑玉高速首次路面大修，共有3個施工段：第一施工段為清水河至北城段，長12千米，工期三個月；第二施工段為餘家海至清水河段，長9千米，工期兩個月；第三施工段為清水河北城立交區匝道大修改造，長2千米，工期一個月 ^[23]  。

2015年7月，崑玉高速公路餘家海路段半封閉大修 ^[23]  。同年12月，昆磨高速公路的組成段小勐養—磨憨高速公路（小磨高速公路）開工建設，依託原小勐養至磨憨二級公路改建、擴建、新建而成，其中尚勇至磨憨段利用現有一級公路9.2千米，起點銀河樞紐立交至菜陽河段和勐臘縣過境段全幅新建23.55千米，其餘利用現有二級公路改擴建134.25千米，全線橋樑300座，隧道30座 ^{[10]  [24]}  。

2017年7月，崑玉高速公路完成鳴泉收費站搬遷，廣衞、王家營、呈貢、三岔口等一系列收費站取消收費 ^[23]  。同年9月28日，小磨高速公路建成通車 ^{[10]  [24]}  。

2018年2月，崑玉高速公路沿線立交富有立交橋開工改造 ^[18-20]  。

2020年8月14日，崑玉高速公路沿線立交富有立交橋主線通車 ^[21]  ，10月17日，富有立交橋全橋建成通車 ^[18-20]  。

2021年9月30日，崑玉高速公路餘家海收費站及附近的 G213 國道改擴建工程正式通車。 ^[28] 

2022年4月20日，崑玉高速公路錦繡大街立交A、C匝道通車。 ^[29] 

昆磨高速公路全線位於中國雲南省境內，由昆明—玉溪高速公路、玉溪—元江高速公路、元江—磨黑高速公路、磨黑—思茅高速公路、思茅—小勐養高速公路、小勐養—磨憨高速公路六部分組成，沿線途經昆明市、玉溪市、普洱市（原思茅地區）、西雙版納傣族自治州 ^{[7]  [9]  [11]  [14-16]  [23-24]}  。

截至2021年5月，昆明—磨憨高速公路沿線主要途經的場所為：

截至2021年5月，昆明—磨憨高速公路沿線互通為 ^[26-27]  ：

2014年3月18日，昆磨高速公路組成段崑玉高速公路北城至高倉段（K78+000-K90+930）上下行線進行路面大修施工，計劃工期120天，路面大修期間，該路段將實施分段封閉組織施工，過往崑玉高速的車輛實行單向並道通行。3月18日至4月25日，昆明至玉溪方向（K78+000至k83+4000路段，即北城段至九龍池段）封閉施工，凡昆明駛往元江方向的車輛，從k77+900（梅園立交）處經中央分隔帶併入對向車道行駛，行駛到k83+500（九龍立交）處再經中央分隔帶駛回下行線行駛，行使到北城至九龍池第一施工段也可以選擇繞行 ^[22]  。

2015年7月，崑玉高速餘家海路段B道（玉溪往昆明方向）K51到K56半封閉大修，大修期間，下行路段將全部封閉3條車道大修，下行車輛需轉移到對向車道行駛，原來的三車道車道併為單車道 ^[23]  。

玉元高速公路起於玉溪高倉，與崑玉高速公路相連，止於元江二塘橋，與元磨高速公路相連，全長112.091千米，與策克—磨憨公路（213國道）相比，縮短里程31.2千米。其中高倉至渾水塘段15.348千米為平原微丘區，路基寬24.5米，行車道寬2×7.5米；渾水塘至二塘橋段96.743千米為山嶺重丘區，路基寬21.5米，行車道寬2×7.0米。玉元高速公路處於哀牢山脈，沿線山巒連綿，溝壑縱橫，地形地貌複雜，地質水文條件差，起止點標高落差888米。特殊的地形地貌決定了玉元高速公路建設具有橋隧相連、深挖高填、坡陡彎多、環保難度大、邊坡治理難等特點，是雲南公路建設史上較為艱鉅的工程項目之一 ^[15]  。

昆磨高速公路元磨段地處橫斷山脈南緣地區，穿過哀牢山和無量山區，橫跨元江、阿墨江、把邊江等多條河流，沿線地質構造非常複雜，75%的路段為越嶺線，全線橋樑、隧道約佔路線總長的。其地質地況之複雜、施工難度之大，在國內公路建設史上是首屈一指的 ^[12]  。

元磨高速公路地質最複雜、地質病害最多，滑坡、塌方等不良地質達至少155處，滑坡規模和治理難度為全國高速公路之最；地形最複雜，地勢陡峭，全線範圍內垂直高度大於30米的路塹高邊坡多達349處，穩定性差，風險大，高邊坡之多為全國之首；全線橫跨兩山三江，路線經過四上四下8次大起伏，其高差之大，國內高速公路項目絕無僅有；元江特大橋為同類橋型亞洲最高橋，橋高163米，主跨265米，施工、監控技術國內領先；大風埡口隧道為雲南最長高速公路隧道，施工中遇到的各種地質病害如塌方、斷層、溶洞、瓦斯等在全國公路隧道施工中也極為罕見；全線橋、隧所佔比例最高，橋隧里程長達43.453千米，佔線路總長的30％ ^[13]  。

昆磨高速公路組成段小磨高速公路被交通運輸部列為全國第一批“全國綠色公路建設典型示範項目”。自建設以來，小磨指揮部始終努力踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，從保護綠色生態環境的實際出發，堅持“不破壞就是最大保護”的原則，把綠色發展理念貫徹到設計、施工、邊坡處治、隧道開挖、植被恢復等建設過程中，最大限度地保護公路沿線的植被，最大程度地將熱帶雨林、鄉土風情、人文景觀和高速公路有機融為一體，將綠色循環低碳理念在各方面、全過程加以落實，譜寫自然和諧篇章，成為公路建設中的典範之作，為雲南爭當全國生態文明建設排頭兵作出了自己的貢獻 ^[24]  。

昆磨高速公路的組成段玉元高速公路是雲南省的第一條山區高速公路，是雲南打通國際大通道（昆曼公路）的重要樞紐，其中凝聚了雲南築路人汗水與心血，為繁榮沿線各族人民經濟建設、文化建設起到了重要的作用，為雲南省公路事業的發展打下了堅實的基礎；其建成通車大大改善了滇南地區落後的交通條件，將對西雙版納、思茅地區等地的經濟、旅遊發展產生明顯拉動作用，作為昆明至泰國曼谷國際高速公路的重要一段，加快了雲南省建設面向東南亞、南亞國際大通道戰略目標的進程，有利於擴大雲南省與老撾、泰國等國家的對外交往和經貿往來，對雲南省的高速公路事業的發展具有重大的意義 ^[15]  。 （《雲南法制報》 評）

昆磨高速公路的組成段小磨高速公路交工通車營運，對深化中國、雲南省、西雙版納傣族自治州州同東南亞各國的交流合作，完善西雙版納路網結構，改善投資環境，助力脱貧攻堅，促進區域產業發展，加強民族團結等具有十分重要的意義 ^[10]  。 （原西雙版納傣族自治州州長羅紅紅 評）