昆石鐵路

昆石鐵路為抗日戰爭時期（1937年-1945年）修建的（“滇緬鐵路”；昆一鐵路，昆明北~一平浪）現今僅存的殘段，於1938年12月開工，已有74年曆史。1942年停工時，已完成80%，昆明北站至安寧站間也已通車，後因日本帝國主義入侵，安寧至石咀間路軌拆除。解放時僅有昆明北站至石咀站間通車，故改名為昆石鐵路。本線與準軌線只辦理整車貨物直通運輸。全線為1000毫米軌距的窄軌鐵路，在昆明北站與昆小鐵路（昆明北站——小石壩站，原敍昆鐵路殘段）聯接，經昆小鐵路往東南下在昆明市東郊的黑土凹站與昆河鐵路（昆明北站——河口站，原滇越鐵路改線後的現今狀態）聯接，是昆明鐵路局轄內的昆明米軌樞紐的一部份。

線路全長12.4千米，全程有三個區間，分別是：昆明北站——麻園站（4千米）；麻園站——團山線路所（3千米）；團山線路所——石咀站（5千米）。全線行車控制採用老式的電氣路籤閉塞，自起點站至終點站都設有一部蘇制的電氣路籤機。

團山線路所地處昆明城西的眠山，原是在昆石線麻園站至石咀站區間為雲南冶煉廠專用線而設的道岔管理處，後來專用線改準軌鐵路後，改從馬街的昆明西站（成昆鐵路終點站）岔出，線路所原來的米軌岔道系統被另一套專門設計的準、米十字交叉路軌系統所取代，形成了當今世界上——米軌水平十字相交狀態，並因此而被國內鐵路迷們所津津樂道。線路所在行車管理上是採取米軌優先的原則，因為昆石鐵路是屬於昆明鐵路局的管轄，而準軌的專用線是雲南冶煉廠和昆明平板玻璃廠的自用線，所以當有米軌列車通過線路所時，準軌車只能是交匯或待避；而米軌列車在通過線路所時需要和所值班員進行行進中路籤交接，這種現像在全國鐵路系統中也是屈指可數的老方法了。

盤龍江大橋是全線中最長的一座鐵路橋，也是全線第一座橋（橋1，K1+115），地處小菜園與聯盟鎮之間。大橋全長約60米，為單石墩箱式鋼板梁橋，木橋枕鋪面加護軌、角鋼和木樑綜合固定。其中鋼板梁系1937年英國Patent Shaft & Axletree有限公司製造。該橋是全線中為數不多原滇緬鐵路遺留工程，仍堅固耐用，屹立於盤龍江上。

民院橋是全線的第二座橋（橋2，K2+000），地處蓮花池雲南民族大學北院側門處。該橋建於1987年，是應當時的雲南民族學院的要求在昆石線K2+000處開建的一座跨線橋，用於方便校內職工從橋下道路穿越出行。橋長6米，為小型鋼板梁橋。此橋下面的通道已填塞廢棄。

起點站昆明北站地處昆明城北面的小廠村，抗戰時期修建滇緬鐵路時建設，當時稱為昆明總站，是滇緬鐵路的起點站，敍昆鐵路的終點站，並建有環城線作為聯絡線與昆明南站（雲南府站）相聯。昆明北站是昆石鐵路和昆小鐵路的0公里起點站。

麻園站地處昆明城西北虹山腳下與蔡家村之間，抗戰時期修建滇緬鐵路時建設，當時稱為昆明西站，這就是那片地區叫作“西站”的由來。車站設道5股，有可供汽車進入的貨場，為貨運中轉站。

西園路跨線橋位於昆石線K4+370處，在麻園站和團山線路所區間。建於20世紀90年代末，是為了讓西園路從昆石線上跨越過去而修建的，鐵路從公路橋下穿過，形成全線中的一座“隧道”。

自20世紀80年代初昆石線的前身昆一鐵路（昆明北站至一平浪站）被拆至石咀站後，全線就再也沒開行過客車，而沿線的車站中除昆明北站外（只辦理昆河鐵路下行方向的車），都不辦理旅客乘降。這種情況一直沿續到2008年6月15日，昆明鐵路局將原先只發往昆河線王家營車站的通勤列車延伸到了石咀站，昆石鐵路才又開行了起了客車，除團山線路所外，沿途各站均辦理旅客乘降（僅限通勤車）。 2010年，昆石鐵路停辦貨運業務，只保留通勤列車。

從2012年2月5日起，因昆石線設備維護需要，8867/8868次兩趟通勤車停開。