昆楚大鐵路

昆楚大鐵路(3張)

2007年10月18日，昆楚大鐵路昆廣段開工建設，標誌着昆楚大鐵路開工建設 ^[2]  。

2012年12月，昆楚大鐵路廣大段開工建設，標誌着昆楚大鐵路全線開工 ^[3]  。

2013年12月10日，昆楚大鐵路完成昆廣段的鋪軌任務 ^[1]  。

2018年4月2日，昆楚大鐵路廣大段完成鋪軌任務 ^[3]  ；2018年7月1日，昆楚大鐵路全線開通運營 ^[4]  。

2019年7月30日，昆楚大鐵路各客運站/城際列車開始實行電子客票 ^[6]  。

2022年10月，昆楚複線9公里入城段2022年年底開通。 ^[17] 

截至2024年2月7日，昆楚大鐵路實現5G信號覆蓋 ^[18]  。

截至2018年7月，昆楚大鐵路全程佈設8個客運站，另預留6個車站 ^[9]  。

昆楚大鐵路起於昆明站，止於大理站，途經昆明、楚雄、大理，線路全長328公里，設計速度為200千米/小時，線路共有14個站其中有8個客運站，6個不辦理客運業務的車站 ^[5]  。

昆楚大鐵路開通初期，鐵路部門安排開行昆明南至大理D字頭列車21.5對，分別為日常運行線19.5對、週末運行線2對。全天平均25分鐘左右就有一趟，最短髮車間隔僅為12分鐘。未來，鐵路部門還將根據客流需求情況，逐步加大列車運行對數 ^[10]  。

截至2018年7月10日，昆楚大鐵路累計發送旅客33.4萬人次，日均發送旅客3.3萬人次，最高日（7月7日）發送旅客3.72萬人次 ^[11]  。

2018年7月1日至2018年7月31日，昆楚大鐵路共發送旅客129.5萬人次，7月29日達5.6萬人次 ^[12]  。

昆楚大鐵路途經區域橫跨雲南中、西部地區，穿越地質複雜，暗河、突泥、湧水、坍方、泥石流、岩溶、斷層帶等廣泛分佈，不少隧道要穿過山裏的溶洞，施工中湧水突泥風險非常高 ^[13]  。

祥和隧道共穿越九條大型山體斷裂破碎帶，以“地質條件複雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、湧水突泥多發”而著稱，是昆楚大鐵路最後一個貫通的隧道，也是修建難度很高的隧道。全長10.2千米的隧道，建設方在建設中運用了大量新技術、新工藝攻克湧水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等諸多難題，有效避免了險情20多次，實現了祥和高風險隧道的安全貫通 ^[13]  。

祥雲隧道全長6.9千米，位於彌渡斷裂帶上，地質構造複雜，集強風化玄武岩、灰質泥岩、砂礫土、泥夾層、湧水、突泥為一體，施工難度大，是滇西有名的“爛洞子”，被列為國家Ⅰ級高風險隧道 ^[13]  。

蒼嶺隧道全長1975米，於2012年11月29日開工建設， 2016年1月2日貫通。施工過程中，因突水突泥、圍巖變形等不良地質帶來的諸多影響，使得施工進度舉步維艱，同時，造成極大的安全生產壓力 ^[14]  。

昆楚大鐵路開通運營並實現客貨分線運輸以來，滇西地區貨運能力得到了充分釋放，貨運量大幅增加。昆楚大鐵路開通後，昆明至大理、麗江方向每天客流保持在6.1萬人次左右，較動車開通前每天增加2.7萬人次，隨着大多數人選擇低碳、綠色、環保的火車出行，汽車尾氣的排放大大降低，對保護蒼山洱海及沿線生態環境的價值不可估量 ^[15]  。（央廣網 評）

昆楚大鐵路將昆明到大理的旅程由原來的6小時左右縮短至2小時以內，不僅拉近了時間空間上的距離，為滇西地區的發展注入了強大的動力，而且體現出鐵路建設創新工藝的改進與突破，展現了新時代鐵路人的堅持拼搏和獨具匠心。昆楚大鐵路作為雲南東西鐵路大動脈，對於加快滇中城市羣一體化發展，打造滇中1小時經濟圈有積極的推進作用。對於促進滇西地區經濟社會發展、穩固民族團結、方便沿線羣眾出行、助力精準扶貧等同樣有着十分重要的意義 ^[16]  。（川北在線 評）