昆廈高速鐵路

2009年，在國務院印發《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》（國發〔2009〕24號）文件中，明確提出規劃建設昆明至廈門高速鐵路，形成連接海峽西岸經濟區與珠三角、中西部地區的大運力快捷鐵路運輸通道。昆廈高鐵全長1366公里，福建境內長154公里，廣東境內長577公里，廣西境內長635公里。 ^{[2]  [12]} 

根據規劃，昆廈高速鐵路通道以福建省廈門市為起點，經福建省漳州市、廣東省梅州市、河源市、韶關市、清遠市、廣西區賀州市、梧州市、來賓市、柳州市、河池市、百色市、貴州省黔西南自治州、雲南省曲靖市，終至昆明市，線路全長1955km。 ^[4] 

●國家於2009年上半年出台的《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》中明確提出要規劃建設昆明至廈門高速鐵路。

●鐵路專家張江宇指出，如果修建昆明到廈門的高鐵，可以走直線，即昆明-興義-河池-桂林-韶關-梅州-廈門，這條線路旅遊城市多。

●雲南社科院經濟研究所副所長穆文春指出，隨着國家公佈“一帶一路”願景方案，昆明到南寧、上海、廣州都有了高鐵，同時到越南、泰國、緬甸都有高鐵通道，如果到廈門也有高鐵，則這將是西南地區到東南沿海的快速通道。 ^[3] 

2020年7月16日，廈昆高鐵通道廈門至賀州段初步方案研討會在韶關召開，廣東省發改委相關負責人，福建漳州、廣東梅州、河源、韶關、清遠和廣西賀州等沿線各地負責人蔘會，沿線各市表態會成立專項工作組，建立聯繫對接機制。爭取將項目納入省（區）鐵路網規劃，並上報國家發改委和國鐵集團，推動本項目列入國家新時代鐵路網規劃和“十四五”規劃，並爭取在“十四五”期間開工建設。 ^[1] 

2021年3月26日，為加快推進昆明至廈門高速鐵路規劃研究，建立健全沿線城市共同推動昆廈高鐵規劃建設的工作機制，儘快啓動項目前期工作相關研究，昆廈高鐵沿線各市代表，以及鐵路設計單位、寧鐵集團等相關單位代表匯聚柳州，共同研究推動昆廈高鐵規劃建設。 ^[12] 

根據《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，百色-河池-柳州-賀州屬於國家規劃的普速鐵路網的一部分，也是廣西鐵路網的重要組成部分。作為承擔區內城際旅客橫向交流任務的幹線鐵路，該線是西南、華南地區橫向路網的有效補充，也是聯繫我國西南地區與東南沿海（台）之間旅客交流客運專線。此外，建設百色-河池-柳州-賀州城際高鐵是新時代振興革命老區、推動西部大開發形成新格局的有力抓手。按照2015年國務院批覆的《左右江革命老區振興規劃》，百色-河池-柳州-賀州城際高鐵位於滇東-桂北-粵西通道，是老區開發主骨架之一。 ^[4] 

2021年1月22日下午，出席廣西自治區十三屆人大四次會議的柳州市代表團醖釀建議事項，通過舉手表決，確定柳州市代表團向大會提請的代表團建議為《關於加快推進百色-興義-河池-柳州-賀州城際高鐵規劃建設的建議》。根據規劃，昆廈高速鐵路通道以福建省廈門市為起點，向西經福建省漳州市、廣東省梅州市、河源市、韶關市、清遠市、廣西區賀州市、梧州市、來賓市、柳州市、河池市、百色市、貴州省黔西南自治州，終至昆明市，線路全長1955km。本項目的實施在區域經濟、交通中具有重要的意義和作用。 ^[4] 

百色-河池-柳州-賀州城際高鐵建成後，將與貴陽至廣州高鐵、昆明至廣州高鐵共同構成連接西部地區與粵港澳大灣區的輔助新通道，還可作為廈門至昆明高鐵賀州至昆明段的一部分，將西南川渝黔、桂西桂中桂東至粵港澳地區、海峽西岸經濟區有機聯繫起來，形成連接我國西南與華南的快速幹線通道，填補路網空白，成為國家高速鐵路網的區域連接線，增強路網的機動靈活性。 ^[4] 

2023年3月，韶關市發展和改革局委託中鐵二院工程集團有限責任公司和中國鐵路經濟規劃研究院有限公司共同完成了《韶關至龍川高鐵規劃研究總説明》編制，本次研究結合韶關至河源之間主要經濟據點分佈情況，沿線地形特徵、地質條件、環境敏感點分佈，綜合考慮城鎮結構和產業發展佈局等因素，推薦經翁源北、連平、河源北線路方案。線路由韶關站引出，沿既有京廣高鐵並行至大村附近，線路折向東南上跨既有京廣高鐵、樂廣高速公路、北江至新江鎮，設新江站，出站後線路繼續向東南方向行進，穿越水源山、八頁山至翁源縣，於翁源縣北側設翁源北站，出站後線路折向東，沿汕昆高速公路南側羣山中行進，饒避連平縣鶴湖河飲用水水源保護區至連平縣，於連平縣北側新龍村附近設連平站。線路主要沿京港澳高速公路、汕昆高速公路走行，沿線公路交通較為發達，有利於本項目開展多個作業面，提高工程建設效率；且沿既有公路走行，則線路基本走行於公路兩側的低山中，無長大隧道工程。 ^[8] 

2023年3月14日，韶關市拜訪了國家發改委基礎司，彙報了規劃建設韶關至龍川高鐵有關情況，並爭取納入國家中長期鐵路網規劃。 ^[8] 

梅龍鐵路是廣東省鐵路網“十三五“規劃的重點建設項目，也是我國中長期高速鐵路網的區域連接線。線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站。新建正線全長約95.6公里。全線設梅州西站、興寧南站、五華站、龍川西站4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。工程投資166億元，建設工期4年，設計時速350公里。 ^[10] 

2015年11月，漳州市交通運輸局提出將漳州至梅州高鐵（漳州至桂林高鐵組成部分）項目列入全國“十三五”鐵路網規劃。 ^[14] 

2017年5月，漳州市政府正式印發《漳州市“十三五”綜合交通運輸發展專項規劃》，規劃中的華安至梅州高鐵客運專線漳州段，從華安縣城接出，途經南靖縣城、平和縣城，再接出廣東，設計時速350公里。 ^[15] 

2019年1月，漳州市鐵路辦委託中鐵二院開展廈門至梅州（漳州段）鐵路線路方案研究工作。 ^[14] 

2020年8月，梅州市委託設計院完成梅州至漳州高鐵項目預可行性研究報告編制工作，並請求廣東省支持商請國家發改委、國鐵集團將梅州至漳州高鐵納入《新時代中長期鐵路網規劃》。 ^[20] 

2021年3月，在十三屆全國人大四次會議上，全國人大代表鄧振龍提案建議國家在實施《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》《贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃》《關於新時代支持革命老區振興發展的意見》的基礎上，進一步加大對原中央蘇區基礎設施建設的支持力度，就梅州而言，建議在“十四五”期間動工建設福建廈門經漳州、廣東梅州至廣西賀州高速鐵路，並在大埔設站，早日造福蘇區人民。該高鐵途經福建漳州平和縣以及廣東梅州梅縣區、大埔縣。 ^[13] 

2021年11月15日，漳州市自然資源局發佈《漳州市中心城區綜合交通規劃》（草案），規劃內容包含了漳州主城區未來5年至10年的交通規劃，鐵路建設方面提出：優化國家高鐵通道，超前謀劃，預留戰略性通道（漳梅高鐵、漳浦至南靖市域鐵路、廈門至東山快速鐵路、廈鷹鐵路快速化改造），實現市域城鎮城區快速客運鐵路站點服務全覆蓋。 ^[16] 

2021年12月1日，梅州市人民政府辦公室發佈《梅州市綜合交通運輸體系“十四五”規劃》，在軌道交通網絡佈局中提出規劃建設梅州經漳州至廈門鐵路，促進梅州地區快速融入廈漳泉都市圈。 ^[17] 

2023年1月，在廣東省十四屆人大一次會議期間，廣東省人大代表，梅江區人大常委會副主任、總工會主席，梅州市第二中醫醫院黨委書記、院長曾江林向大會提交了《關於支持開展梅州至漳州高鐵項目規劃研究並爭取納入國家相關規劃的建議》。曾江林建議，廣東省政府支持開展該項目的規劃研究，加強與國家發改委、國鐵集團的溝通對接，將該項目列入國家《新時代中長期鐵路網規劃》，適時啓動項目可研等前期工作。 ^[18] 

2023年2月8日，在梅州市第八屆人民代表大會第三次會議上，梅州市政府工作報告提出要紮實開展梅漳高鐵、蕉嶺貨運鐵路、大潮疏港鐵路等前期工作。 ^[21] 

2023年11月23日，梅州市學習考察團到福建省漳州市學習考察，並舉行梅州—漳州兩市座談交流會。特別是在梅漳高鐵（昆廈高鐵梅漳段）項目等交通互聯互通方面，進一步加強溝通對接，建立工作專班，調動各方資源，共同推動梅漳高鐵早日納入《新時代中長期鐵路網規劃》，合力打造融灣發展快車道。會上，兩地介紹了梅州至漳州高鐵規劃建設進展情況。雙方一致認為，梅漳高鐵是廈漳泉地區至廣州都市圈最便捷的客運通道，對於完善和優化國家路網結構，實現粵港澳大灣區和海西經濟區快捷通聯，促進梅漳兩地經濟社會高質量發展具有重要意義。 ^[7] 

2024年2月20日，梅州全市高質量發展大會召開，提出要加快建設梅武高鐵，推進梅漳高鐵前期工作，積極融入海西區1小時交通圈。 ^[22] 

2024年3月3日，梅州5位全國人大代表王暉、張曉、鄒錦開、葉繼聯、張春梅赴京出席即將召開的十四屆全國人大二次會議。初步形成了《支持將梅州至漳州高鐵納入國家相關規劃的建議》等多件建議，擬提交十四屆全國人大二次會議。 ^[19] 

昆廈高鐵漳州至廈門段與福廈高鐵漳廈段共線，福廈高鐵北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州，北端銜接合福鐵路、温福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，預留銜接規劃温福高鐵、漳汕高鐵。全長277公里，總投資530.4億元。全線設福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州東站、泉州南站、廈門北站、漳州站等8座車站。2023年9月28日，福廈高鐵正式開通運營。 ^[11] 

梅州經漳州至廈門鐵路項目，總投資244億元，全長167公里（梅州段80公里），擬雙線時速350公里/小時，建設起止年限為2025-2028年。 ^[5] 

梅州至漳州高鐵（梅漳高鐵 ^[7]  ），起點接龍梅龍高鐵梅州站，終點接福廈漳高鐵漳州站，梅州段80公里、投資116億元。擬按時速350公里標準建設。 ^[6] 

昆廈高鐵可以在滬昆高鐵與南部沿海高鐵之間形成一條東西部聯繫通道，有利於完善國家“一帶一路”路網結構，增強區域通道的機動性、靈活性。有助於增強西南地區、粵北地區與東南沿海地區的聯繫，深化泛珠三角區域經濟合作，促進西部大開發，優化產業佈局。 ^[12] 

該高速鐵路將與柳賀韶鐵路等線路一起共同串聯起汕頭、梅州、河源、韶關、清遠、賀州等地，填補連通粵東與粵北地區的高速鐵路空白，韶關至河源間旅行時間約能縮短2小時，人員出行更為便捷。同時，項目在路網上連接京廣高鐵和京九高鐵，可以增加路網通達性和機動靈活性。本項目將主要承擔韶關以西包括賀州、柳州等地向東去往粵東、福廈地區，以及粵東地區經河源向西去往韶關、賀州、柳州等地的客流。因此，是區域內部高快速客運通道的重要組成部分。 ^[8]  　　

隨着國家區域協調發展戰略、泛珠三角等區域發展戰略深入推進，以及閩粵桂等省際合作穩步推進，各地對區域交通水平提出了更高要求。在規劃提出汕昆高鐵的背景下，該項目是通道的組成部分，通道的建設將在國家客運鐵路網新增一條東西向大通道，溝通海西、粵北、桂北、滇中等地區。通道經省會級城市較少，除廈漳地區外，均為海西、兩廣相對經濟較薄弱地區，因此項目的建設具有較大的社會效益。在改善沿線地區交通基礎設施的同時，有利於增強經濟發達地區輻射能力，促進閩粵桂等省際合作穩步推進，促進區域間產業、市場對接，沿閩粵桂滇一線打造形成新的經濟發展帶。 ^[9] 

該高鐵途經福建漳州平和縣以及廣東梅州梅縣區、大埔縣，有利於梅州構建東聯廈漳泉，西接珠三角的高鐵交通樞紐，並可向西經韶關至廣西賀州後連通貴廣和南廣鐵路，具有連接東南沿海和西南腹地的通道功能，具備上升為國家路網東西幹線的條件，且沿線的市縣均是原中央蘇區、革命老區，對區域協調發展具有重要意義。項目建成後，可實現梅州至廈漳泉1小時內通達，並且成為長三角經海峽西岸經濟區聯繫珠三角地區重要的輔助通道，聯繫粵閩兩省內陸快速鐵路通道。 ^[13]