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隼級導彈艇
鎖定
本級艇是海上自衞隊1986年至1990年間執行的“中期防衞力整備計劃”中9艘地方隊導彈快艇建造計劃產物。本級艇共6艘,地方隊導彈快艇建造計劃其餘3艘為水翼艇“一號型水翼導彈快艇”(日語:1號型ミサイル艇,英語:No.1-class missile patrol boat)。
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- 中文名
- 隼級導彈艇
- 外文名
- はやぶさ型ミサイル艇
- 前 型
- 1號型ミサイル艇
- 建 造
- 三菱重工
- 數 量
- 6艘
- 造 價
- 7000萬美元/艘
隼級導彈艇發展沿革
日本在1986至1990年間執行的“中期防衞力整備計劃”中,建造18艘新一代導彈快艇(後減為9艘),配屬於面向蘇聯與中國的大湊、舞鶴、佐世保等三個地方隊,頭三艘就是採用水翼設計的導彈快艇1~3號(即“一號型水翼導彈快艇”),全數配備於大湊地方隊。不過在實際操作中,一號型導彈快艇卻暴露 續航力與耐波力嚴重不足、水翼結構過度複雜難以維修等問題,因此日本海自終止了這型導彈快艇的建造,重新評估並設計一種能滿足需求的導彈快艇來裝備佐世保與舞鶴地方隊,這就是隼級。受到1999年的朝鮮間諜船隻侵入日本領海事件的刺激,日本海自更加強調攻擊或驅離小型船隻的能力,並立刻反映在隼級的設計中,具體的措施包括設置防彈裝甲、加裝激光紅外夜視系統及衞星通訊系統、提高最大速度等。
日本海自的小型作戰艦艇一向僅被賦予編號而無艦名,但隼級卻明顯例外,足見日本海自對其寄望甚深。隼級的命名為“鳥名”,從日本帝國海軍時至今一直用於小型作戰艦艇上,例如日本帝國海軍時代的魚雷艇或今日日本海自的巡邏艦(PC)等。
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隼級導彈艇設計特點
隼級導彈艇艇體設計
由於一號型水翼快艇設計失敗,在水文條件複雜的日本海續航力與耐波力不足,因此海自放棄了水翼船體的設計,但也沒用中國022型導彈艇的雙體穿浪式設計,因為在雙體船上,日本很早就有這方面的研究,但是由於日本週邊海域海況惡劣,四至五級海況司空見慣,冬季甚至屢屢出現10級以上的惡劣海況,對日本民間早期雙體船摸索上產生了慘痛的教訓和經驗。理論上,雙體船的長寬比低,橫向穩定矩力高,但也正因為先天過穩,在高海況情況下反而產生搖晃週期縮短(頻率增加)或搖晃加速度高、乃至搖得奇形怪狀,舒適性反而遠不如傳統單體船 ,也妨礙到船電與武器系統的穩定。
日本航運業投資嘗試雙體船時,就被上述問題整慘,付出了很大的代價(例如日立)。因此海自乃至日本船舶航運業一直對雙體船持着懷疑與保留的態度。而且由於1999年朝鮮間諜船入侵事件發生後,日本防衞省將隼級的極速要求提高為44節,因此必須使用三具燃氣渦輪,三軸推進,因為雙體船船隻有兩側船體吃水,各容納一個推進器,但是第三個推進器就難以配置,因此隼級導彈艇採用了傳統艇型與先進半滑航船體。
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隼級導彈艇隱身設計
隼級的船樓構型像是美國伯克級驅逐艦的縮小版,同為封閉式構造,並採用向內傾斜的造型設計以降低RCS;此外,隼級的反艦導彈發射器與衞星通訊系統支架的外側裝備擁有傾斜角度的輕質合金板,水噴射推進系統的轉向支柱採用菱形截面,並使用造型類似於改良型金剛級驅逐艦的傾斜式輕質合金桅杆等設計,均是為了降低RCS。為了降低被敵方偵知的機會,隼級在設計階段就大量應用計算機模擬技術,以減少船艦發出的整體訊號。
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隼級導彈艇動力設計
動力方面,隼級採用三具美國GE授權石川島播磨重工生產的LM-500-G07燃氣渦輪,單台功率5400馬力;帶動三具三菱重工製造的MWJ-900A可轉向式水噴射推進系統,使其擁有44節的極速,靈活度也相當良好;不過採用水翼設計的一號型艇僅裝備一具LM-500燃氣渦輪,便擁有46節的最大航速,傳統排水式設計與水翼設計在高速性能的差距可見一斑。
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採用高功率燃氣渦輪不僅讓隼級追得上絕大部分的敵對船隻,也能獲得最好的快速反應性(可由停機狀態直接啓動並加到全速,不像柴油機需暖機30分鐘左右才能開始航行)與加速度,在港內接獲命令後便能立刻以最大速度出擊,不過燃氣渦輪的燃料消耗較不經濟,也使隼級必須採用比一般柴油機推進導彈快艇更大的煙囱。為了防止煙囱排出的熱廢氣被吸入煙囱後方主機進氣口,煙囱頂部後端比前部略為增高,煙囱兩側並設置輔助進氣柵。
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隼級導彈艇船電設計
隼級使用新型OYQ-8B模塊化戰鬥系統,這是金剛級驅逐艦的OYQ-8宙斯盾戰鬥系統的縮小改良版,以美製AN/UYK-44主計算機作為核心,並大量採用商用電子組件,不僅能降低購置成本,未來進行更新或提升時直接使用民間市場現貨即可,無須大費周章重開生產線,利於後勤維修與性能提升。OYQ-8B整合了資料鍊,可與友軍作戰單位進行實時(Real time)的資料傳輸,使得隼級不一定需要本身雷達接觸目標,便能發射反艦導彈作戰。偵測系統方面,隼級的艦橋上方裝有一具FCS-2-31射控雷達,用來導控艦首的OTO-Berda 76mm艦炮。隼級另一項重要的感測裝置是一具OAX-2紅外線熱成像夜視系統,可在惡劣天候下追蹤並識別目標,並作為高強度電子干擾環境下用來代替雷達的後備偵測系統。隼級設有NOLR-9B電子支援系統(ESM),使本級艇在只依靠友軍單位從數據鏈傳來的目標信息,或根據ESM截獲敵方雷達訊號而得知敵艦方位,在雷達靜默的情況下接近敵艦並實施突襲。為了確保在遭受敵方攻擊的存活性,隼級的艦橋後方兩側各裝有一具MK-36干擾火箭發射系統,以無源電子反制配合高機動閃避措施來躲避敵方的制導武器。
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隼級導彈艇武裝設計
武裝方面,隼級的反艦導彈數量與一號型艇相同,但是火炮武裝則較後者大幅強化,使其擁有良好的多重任務能力並滿足未來日本近岸防禦的各種需求。本級艦艦首裝有一門奧托·梅萊拉76mm艦炮緊湊快速型,由意大利奧托·梅萊拉公司授權日本製造,供彈與冷卻裝置由日本自行設計(與原廠設計不同),而其多面體隱身外型的炮塔殼則由奧托·梅萊拉原廠製造。這門76mm艦炮射速為100發/分,介於原裝奧托·梅萊拉76mm艦炮的標準型與超快速型之間。此外,隼級的艦橋後方兩側各設有一門附有防盾的12.7mm重型機槍,由人力操作,能在必要時進行警告射擊。在反艦導彈方面,隼級的艇尾裝有兩組日本自制的雙聯裝SSM-1B 90式反艦導彈發射器,此種反艦導彈與美製魚叉導彈同級,最初打算採用經過隱身設計的發射管,不過最後由於成本因素而作罷。因此,隼級不僅具備在視距外擊毀敵艦的能力,也能在近距離以強大的火炮壓倒大部分的可能對手,有效擔負攻擊、驅趕小型船隻的任務。
隼級導彈艇基本數據
參考諸元 | |
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標準排水量 | 200噸 |
滿載排水量 | 240噸 |
艦長 | 50.1米 |
舷寬 | 8.4米 |
吃水 | 1.7米 |
動力 | 3×LM-500-G-07燃氣渦輪/16200馬力 3×MWJ-900A可轉向式水噴射推進器 |
乘員 | 18+3 |
最高速度 | 44節 |
船電系統 | |
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雷達 | 1×OPS-18-3平面搜索雷達 |
—— | 1×OPS-20平面搜索雷達 |
—— | 1×FCS-2-31火控雷達 |
—— | 1×NOLR-9B電子支援系統 |
聲納 | 無 |
作戰系統 | OYQ-8B艦載戰鬥系統 |
艦載武裝 | |
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艦炮 | 1×奧托·梅萊拉76mm艦炮緊湊快速型 |
導彈 | 2×二聯裝90式反艦導彈發射裝置 |
其他 | 2×12.7mm機槍 |
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隼級導彈艇服役動態
隼級導彈艇高清圖冊(20張)
隼級導彈艇本級各艇
番號 | 船名 | 造船廠 | 開工 | 下水 | 服役 |
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PG-824 | 隼鷹(はやぶさ) | 三菱重工 下關工場 | 2000年11月9日 | 2001年6月13日 | 2002年3月25日 |
PG-825 | 若鷹(わかたか) | 2000年11月9日 | 2001年9月13日 | 2002年3月25日 | |
PG-826 | 大鷹(おおたか) | 2001年10月2日 | 2002年5月13日 | 2003年3月24日 | |
PG-827 | 雄鷹(おおたか) | 2001年10月2日 | 2002年8月2日 | 2003年3月24日 | |
PG-828 | 海鷹(くまたか) | 2002年10月4日 | 2003年5月22日 | 2004年3月24日 | |
PG-829 | 白鷹(しらたか) | 2002年10月4日 | 2003年8月8日 |
- 參考資料
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- 1. 中文:隼級飛彈快艇 .MDC軍武狂人夢[引用日期2016-01-31]
- 2. 英語:PG Hayabusa Class .Globalsecurity[引用日期2013-07-15]
- 3. 日語:はやぶさ型 ミサイル艇 - Weapons Free! .Weapons Free![引用日期2013-07-15]
- 4. 英語:Hayabusa Class Guided-Missile Patrol Boat, Japan .Naval-technology[引用日期2013-07-15]
- 5. 和中國022比如何?日本海上自衞隊隼級導彈艇 .新浪.2017-01-10[引用日期2019-01-28]
- 6. 英語:PG Hayabusa Class Specifications .Globalsecurity[引用日期2013-07-15]
- 7. 英語:PG Hayabusa Class Ships .Globalsecurity[引用日期2013-07-15]