方枕流

方枕流1938年畢業於上海海關總署税務專科學校。1946年年初，他到上海招商局任船舶駕駛員，同年11月提任海湘輪船長，不久又改任海遼輪船長。解放前，他歷任船舶駕駛員、二副、大副、船長。1949年9月19日，他組織國民黨招商局海遼輪起義，獲得毛主席的嘉勉電。 　海遼輪起義是中國共產黨地下組織直接領導的第一艘海輪起義，方枕流也因此成為海輪起義船長第一人，在中國海員史上留下了光輝的一筆。

海遼輪隸屬國民黨控管的上海招商局，是一艘航行於上海至廈門的客貨班輪。1949年4月南京解放後，國民黨軍隊潰不成軍，隨時準備逃離大陸，他們強招各招商局和船公司的船舶搶運物資、軍隊，規定船員不得擅自離船，聲言對違抗的船員以軍法論處。當時正逢歲修的海遼輪也在應徵之列。海遼輪船員不願離開上海，更不願為國民黨徒勞賣命，在中國共產黨的暗中幫助下，海遼輪全體船員在船長方枕流的帶領下，積極策劃起義。

為確保起義萬無一失，船長方枕流與船上起義核心成員多次研究，最後決定，海遼輪在離開駐地香港後，立即沿香港到馬尼拉航線向南航行，穿過巴林塘海峽，轉向進入太平洋，遠離台灣東海岸，繞道北上，經日本海域，沿韓國西海岸北駛進入渤海，最後到達大連。沿着這條航線航行，可隨時駛入太平洋中心從而避開國民黨的搜尋。他們還做好最壞的打算，準備武器，以防止起義時出現反起義暴動；萬一起義失敗，也絕不能讓敵人生擒。

為保證起義成功，方枕流船長和起義核心人員在中共黨組織的密切配合和指導下，積極對廣大船員進行宣傳。1949年中秋之夜，海遼輪舉行了一個意義非同尋常的賞月會，方枕流船長希望利用這個吉日對船員進行宣傳。賞月會上，方船長向全體船員致辭：“月是中秋明，人是同心好。在這傳統佳節裏，我祝願大家幸福。去年中秋節，我們在日本，因颱風的原因沒法和家人團聚。今年，我們因為被軍隊拉軍差，已經在祖國的門口，卻還是不能和家人團聚。月亮還是這樣圓，我相信大家對親人的心，如同這圓圓的月亮一樣，幾片烏雲遮不住明亮的月光……我們只有團結起來，互相幫助才能克服一切困難，我們海員最珍貴的東西就是友誼和團結。”船長一席話深深打動了船員們的心。整個賞月會也達到了預期的效果，船員們的心被進一步拉近。

就在這時，香港招商局命令海遼輪於9月19日從香港出發，駛向汕頭運送部隊。方枕流船長向船員們宣佈了開航命令。此刻，每一位起義核心人員已經明白，盼望已久的起義時刻就快要到了。

可也正是這個開航命令給海遼輪帶來了新的麻煩。按原定計劃，起義航線要航行9天9夜，可是香港到汕頭的航程僅需18個小時。這樣大的時間差距給起義行動帶來了巨大困難。怎樣才不會引起敵人的懷疑呢？

經過數個日夜反覆研究，起義方案最終形成：海遼輪一旦開航，報務員就立即用電台向汕頭髮報，以主機故障，需要搶修的藉口來拖延時間。如果能以此方法迷惑國民黨，海遼輪可以爭取到5天時間，航行1000多海里，這樣國民黨便無法掌握海遼輪的真實動向。方船長等人還專門研究偽裝船身方案，為此方枕流買了一本《船務錄》，和起義核心船員一起研究馬勒公司船舶上層建築的調漆配方，並備足漆料。海遼輪儲備了兩個多月的太平糧和副食品，申請添加可用一個半月的燃料和淡水，買了朝鮮半島西面海域的海圖和準備改裝船舶使用的鋼鋸。大副仔細檢查了救生艇的全部設備，配足了必要的物品。起義前的準備工作基本就緒。

1949年9月19日18：00，海遼輪在蒼茫暮色中，悄悄地駛離香港。按船上慣例，船出港後，報務員就要向目的港招商局拍開航電報，可這次航行與以往不同，報務主任馬駿告訴報務員于振坤：“沒有船長方枕流的命令，不得與任何電台聯繫。”

20：00，海遼輪駛近香港鯉魚門，信號台發出燈語，詢問海遼輪開往何處。方枕流有意用手電筒而不用信號燈回答，並把燈語打得模糊不清。對方一再表示看不清楚，要求重新回答。就這樣，一來一回地周旋，海遼輪已駛過了鯉魚門。之所以要這樣做，為的是讓汕頭招商局知道海遼輪是20日清晨開航的，這樣就可以多爭取半天航行時間。

船過鯉魚門後，方枕流確定了改向駛往菲律賓海峽的轉向點，並讓起義核心人員馬駿、席鳳儀分頭召集船員們到駕駛員休息室開會，並要他們掌握好會場。

實際上，船離開香港後，輪機部的幾個船員已猜到了船將開往何處的意向，連忙去找輪機長張阿東商量。他們走進輪機長房間，正要交談時，方枕流正好打去電話，請輪機長上來。這些輪機部人員更加疑懼。方枕流見到張阿東，向他講了起義行動方案，請他支持，張阿東表示堅決擁護，保證聽從命令。

船員們突然被召集起來開會，這是從來沒有過的事情。他們預感到，一定有非同小可的事情發生。方枕流船長在會上莊嚴宣佈：“我們海員深受國民黨壓迫之苦，現在國民黨已是窮途末路。我們現在決定起義，脱離國民黨的統治，開往解放區。”船長的言辭意外而令人震驚。少數船員在關鍵時刻還是顯示出軟弱和畏懼。大管輪由於極度驚嚇，癱軟在沙發上。個別船員堅決反對，甚至説：“我們不管什麼國民黨、共產黨，我們只知道工作、吃飯。什麼起義不起義，這是白白送死。船跑一天，飛機一下子就追上了。國民黨一發覺，大家就都沒命了。這太危險了！”

面對部分船員不穩的情緒，方枕流和起義骨幹們又進行耐心解釋，如果這次起義成功，意義將十分重大，到那時，大家可以回到家鄉，不必在外漂泊了，而且起義方案周密，萬無一失，只要大家同心協力，安全完全可以保證。最後，除了仍有兩位船員公開表示反對起義外，其他大多數船員都表示贊同或保持沉默。

方枕流在這種情形下沒有任何猶豫，果斷向二副魚瑞鱗下令：“海遼輪改向113度，全速駛向巴林塘海峽。”並向大家宣佈：“現在是1949年9月19日晚上9點。這是我們海遼輪解放的時刻，大家要永遠記住這個時刻。我們現在正在駛向菲律賓海峽，然後，繞道太平洋，駛往解放區。我們有足夠保證安全的措施。只要大家團結一致，我們就可以勝利到達解放區。”

大多數船員紛紛支持起義，但仍有一小股反對起義的逆流從中作梗。他們暗中串聯、密謀，妄圖暴動，聲稱要打死船長。有的甚至深夜帶着匕首摸到方枕流船長房間企圖行刺。船上形勢一度非常危急。關鍵時刻，舵工孫新祚堅決站在起義者一邊，並嚴詞相告對方：“你們想過沒有，船長要幹這樣的大事，難道就沒有防備，沒有武器來對付你們嗎？再説，即使你們把船長打死了，船上還有很多擁護起義的人，除非把他們全打死。你們有這個種，就動手好了！”孫新祚的這席話，大大震懾了對方，也使這場一觸即發、有可能造成流血事件的暴動徹底失敗。

為了防止海遼輪被反動勢力發現，方枕流指揮船員在19日夜便開始偽裝船隻，把海遼輪重新塗漆。他還親自去甲板上指導調漆工作，同時在心存疑慮的船員之間耐心地做説服工作，少數反對起義的船員態度因此有所改變。包括船長在內的許多船員夜以繼日地油漆船身，目的使國民黨的飛機、軍艦看不出海遼輪的真面目。他們用漆刷把救生圈上原來的“上海”、“海遼”字跡塗掉，改成英國的船名“MARY MOLLER”；煙囱上，也換上了英商莫拉輪船公司的標誌“M”；為了消除海遼輪的外貌特徵，起義海員還非常細心地把救生艇吊進大艙。

在船形偽裝結束後，海遼輪又啓用船上電台迷惑敵人。馬駿和于振坤日夜輪流值班，監聽汕頭、台北、香港三地招商局的通訊情況。兩台收報機也同時使用，多方瞭解敵情和氣象，並按照常規和汕頭招商局保持聯繫，以安其心。

20日上午，海遼輪分別給香港、汕頭招商局發出當日駛離香港的電報。這樣，海遼輪一開始就爭取到一夜的航行時間。20日傍晚，海遼輪發電告訴汕頭招商局，主機滑動汽門調節閥發生故障，在同安灣拋錨修理。此時，直接組織和指導這次起義的中共黨員劉雙恩從這封電報中也分析出，海遼輪已起義，他立即上報北京，通知旅大區黨委，做好接應海遼輪的準備。從21日到24日，海遼輪不間斷編造各種理由來迷惑敵方，以拖延時間。

25日傍晚，海遼輪監聽到台北招商局發給香港招商局的電報，大意是：海遼輪主機失靈，現在同安灣拋錨修理，不能應差，另派“蔡鍔”輪駛汕替代，順道去同安灣查看一下海遼輪修理情況等。情況已經比較明顯，對於海遼輪“連續修理五天未好”的狀況，台北招商局可能已經產生了懷疑。為了給對方吃一顆“定心丸”，海遼輪又給汕頭招商局發了一個電報：“主機修妥，明日抵港。”此電一發，海遼輪立即關掉髮報機，只聽不應，嚴密監視敵情，全船加強瞭望、戒備。

25日晚，海遼輪收到香港海岸電台發出的颱風有可能影響港汕一帶的警報。這對海遼輪很有利，使敵人對海遼輪動向更難捉摸。

27日傍晚，海遼輪過三八線後，改向直駛大連港。據地下黨組織劉雙恩同志所告，敵艦有時在渤海灣遊弋。因此，這最後一段航程，必須加倍提高警惕，嚴加防範。方枕流下令按戰時要求，全船實行燈火管制，不準一點燈光外露，駕駛台加強瞭望，電台加強監聽。船員們知道，只要安全度過今晚，明天天一亮，就能看到島嶼了，全船的氣氛既激動又嚴肅。

28日清晨，偽裝成“安東尼亞”號的海遼輪，懸掛着秘密約定的“船要進港加水”的國際信號旗，慢慢駛近大連港，約8點30分在港外錨地拋錨。海遼輪歷經9夜8天的驚險航程，順利完成起義。

海遼輪成功起義，在海內外引起巨大反響。9月30日，同利公司副經理魏震東通知船長方枕流：10月1日下午3時，北京天安門將隆重舉行中華人民共和國開國典禮，要海遼輪在船上舉行升旗儀式，並親手交給船長一面新的五星紅旗。1949年10月1日下午2時57分，海遼輪提前3分鐘舉行升旗儀式。全體船員懷着激動的心情，向冉冉升起的五星紅旗敬禮。幾乎同時，收音機裏傳來毛澤東主席莊嚴宣告中華人民共和國成立的聲音，船員們頓時歡呼雀躍，並立誓為建設新中國貢獻自己的一切力量。

領導首條海輪起義的方枕流船長，在解放後為我國的航海事業做出了巨大貢獻。1950年5月，他任大連航務局航務處副處長，1950年7月加入中國共產黨，同年被評為全國勞動模範並出席全國勞動模範代表大會。1951年8月1日，方枕流任中波海運公司航運處處長，1955年5月，任中波海運公司黃埔辦事處主任、航運處處長。1956年5月，方枕流任廣州遠洋運輸公司副經理。1991年6月12日，方枕流在大連去世。