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新江橋

(中國浙江省寧波市姚江江橋)

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新江橋中國浙江省寧波市一座跨姚江橋樑,是姚江匯入甬江之前的最後一座橋樑。新江橋最初為1862年由英國人建起的浮橋,1970年建成三孔鋼筋混凝土雙曲拱橋。2006年9月11日晚9時,由於被鑑定為危橋,新江橋被緊急封橋,2007年12月9日由於杭甬運河通航條件的原因而被拆除。新江橋的功能由2007年1月31日建成的便橋取代,而永久橋樑於2013年開工。2015年9月25日,大橋一側已通車。
中文名
新江橋
時    間
1970年
跨    徑
33米
特    點
人性化

新江橋歷史沿革

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從浮橋,到三孔鋼筋混凝土拱橋,再到全鋼結構的便橋,約有146年曆史的新江橋沿着這樣的足跡不斷變遷着。不同形式的橋,呈現着不同的歷史色彩,藴涵着不同的歷史情感。
從東門口到江北岸,一座雄偉的三孔水泥拱橋飛架南北,這就是我市於1970年新建成的反帝橋。反帝橋是江北與城區的紐帶,港口與內地的咽喉,橋上車水馬龍,江面舟楫相連,一派欣欣
寧波新江橋
向榮的景象。</CC>
説起新江橋,有它的一段血淚歷史。
鴉片戰爭後,根據喪權辱國的南京條約,寧波被闢為通商五口之一。從此,帝國主義的侵略魔爪,伸展到了寧波的政治、經濟、文化各個領域。
道光22年(1842年)11月12日,英國首先在江北岸設領事館,此後相繼設領事館或領事的有法國、普魯士、荷蘭、瑞典、挪威等國。英帝國主義還在江北岸設立巡捕局。
當太平天國革命軍即將進入寧波城的時候,腐敗的清政府自顧不暇,英領乘機糾集人工,運來材料,擅自建造浮橋一座,從江北岸桃花渡口直達東渡門。這就是上面所稱的新江橋。 新江橋落成後,作為寧波歷史上跨越姚江、連接海曙與江北岸的第一座橋樑,新江橋浮橋的歷史開端不免蒙上了一抹悲憤的色彩,原因就在於鴉片戰爭後,寧波被闢為五口通商的口岸之一。道光二十二年(一八四二年)十一月,英國首先在寧波江北岸設領事館,此後相繼在寧波設領事館或領事的有法國、普魯士、荷蘭、瑞典、挪威等國家。英國還在江北岸設立了巡捕局。同治元年,太平軍直指寧波,腐敗的清政府自顧不暇,英國人乘機擅自建造浮橋一座,由十八艘木船連排,上鋪木板,從江北岸桃花渡口直達東渡門。清朝的同治元年(即1861年)橋樑建成。因與老江橋(靈橋)相對,稱為新江橋。由此並直接催生了加重百姓負擔的買路錢。英領派巡捕把守,過橋者每人都要付四個銅錢的“通過税”。直到1877年,甬上的有識之士募集銀元1.6萬元向英國領事館贖回新江橋後,才結束了百姓過橋要付過橋費的歷史。同治八年(1889年)四月,新江橋上發生了一件大慘案:當時有一大型賽神會隊伍過橋,守橋巡捕照例勒索橋捐,行會眾人堅決不依,雙方發生爭執,橋上的人越聚越多,“嘭”的一聲,橋鏈崩斷,四百餘人落水喪生。當時有一首民謠: “好看彩虹社,翻落江橋下,氽到下白沙,撩(撈)起豆腐渣”。(彩虹社是當時出租廟會行頭最出名的貰器鋪,每年四月初八的全縣性廟會,行頭就是向彩虹社租賃的)這首民謠道出了這一慘案的真相,也是對帝國主義的血淚控訴。慘案發生以後,由甬人嚴文周提議,用洋藥局的積餘金向英國領事館贖回新江橋,從此過橋才不必付費了. 。
1899年沿江道路拓寬,浮橋木船減至16艘。1927年,以弧形鐵板加固各段橋板銜接處,1935年、1946年,曾發起改建固定橋,但未成功。解放初,國民黨軍飛機轟炸,橋被炸斷兩次。1953年,橋面由木板改為鋼樑混凝土結構,單向通行汽車。
如今被封的橋建於1970年,《寧波市志》上的記錄原文有:“雙曲拱橋具有濃厚的民族特色,橋型美、負荷大、用料省、施工快,是我國工人階級的偉大創造,在淤泥黏土上做33米—37米跨徑的雙曲拱橋,這在全國也是少見的。”
1970年9月30日,新建的“反帝橋”展示着迷人的雄姿:正橋欄杆上的語錄牌,是那個時代的中國向全世界發出的莊嚴號召:“全世界人民團結起來,打敗美國侵略者及其一切走狗。”欄杆上有火炬和工農兵圖案,夜晚火炬燈組齊放光明,閃爍在江面之上。

新江橋當前現狀

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建於1970年的新江橋,是溝通寧波海曙區江北區的交通要道。新江橋為三孔鋼筋混凝土空腹式雙曲拱建於1970年的新江橋,是溝通寧波海曙區江北區的交通要道。新江橋為三孔鋼筋混凝土空腹式雙曲拱橋,中孔淨跨徑37米,兩邊孔淨跨徑33米,全長127米,寬19.5米。由於受當時建設條件制約,該橋在設計、施工和橋位選址等方面存在“先天缺陷”。
橋,中孔淨跨徑37米,兩邊孔淨跨徑33米,全長127米,寬19.5米。由於受當時建設條件制約,該橋在設計、施工和橋位選址等方面存在“先天缺陷”。
1999年,新江橋西側拱肋曾被船隻嚴重撞損,城管部門進行過一次大修,但由於受橋樑本身材料、結構特性制約,日常維修只能治標不能治本,危害仍在繼續加重。1995年和1999年,新江橋曾兩次被檢測為:橋樑技術狀況呈逐年惡化。經歷了30多個春秋,見證了寧波30多年的發展的新江橋老橋在2007年12月9日開始拆除。
2006年9月12日,新江橋老橋因被上海同濟建設工程質量檢測站鑑定為E級危橋而緊急封閉。同年10月30日,市政府在廣泛聽取專家、各部門和社會各界意見建議後,作出了“修便橋、拆老橋、建新橋”的決定。
權威機構最新檢測表明,位於市中心三江口、已經歷了三十六年風風雨雨的新江橋已屬於危橋。專家認為,以這麼大的交通流量,如果繼續使用,則該橋存在隨時坍塌的危險,因此必須立即停用。12日下午四點半,城管和交警部門聯合舉行新聞發佈會,宣佈為避免發生橋塌人亡的重大惡性安全事故,市政府在聽取各相關部門及橋樑專家的意見後,當機立斷,決定於當天晚九點起對新江橋實行封橋。相關交通管制措施《關於臨時封閉新江橋(危橋)交通和調整市區部分區域交通管制的公告》也緊急出台,禁止一切機動車輛通行,其中十一條公交線路實行改道運營,請廣大市民注意。事情緊急,希望得到市民的諒解與配合。而且,儘管允許非機動車和行人繼續通行,但禁止多人在橋上列隊齊步行進,以免整齊的步伐引起橋樑共振,發生險情。同時,禁止在橋上舉行人羣密集的活動。
2006年12月25日凌晨,新江橋便橋最後一組桁架樑就位,宣告便橋主體工程完工。短短45天完成這樣的主體工程,便橋的建設者們也創造了一項“寧波速度”。便橋有5項特點:
可拆卸組拼:便橋結構為裝配式鋼桁架樑,採用工廠製造、現場組拼的施工方案,並可多次利用。如果其他橋樑改造需要修建便橋時,這座便橋可拆卸後,組拼至其他橋位。
人性化:便橋機非分離,利用主體結構桁片區作為機動車道和非機動車分隔帶,確保非機動車道和行人的安全性。同時,採用下承式桁架樑橋,橋樑最大縱坡降低至2.5%,人行道橋面鋪設特種橡膠製品,以改善人行和非機動車交通條件。
拆除中的新江橋 拆除中的新江橋
構造獨特:便橋屬裝配式貝雷梁橋體系,但又有別於常規的貝雷梁橋。通常的貝雷梁橋單跨在20米以下,但為滿足通航要求,便橋單跨度為36.576米;同時,便橋採用加強型特殊桁架樑,且每跨貝雷梁又分為兩個高抗剪區、兩個普通桁片區和一個高抗彎區;通常的貝雷梁橋為上承式結構,便橋是根據橋位特殊的場地環境專門設計的下承式結構。
設計首創:便橋採用鋼橫樑上疊合混凝土橋面板,再在混凝土橋面板上鋪設瀝青砼,無論是行駛條件還是養護條件均得到充分改善,並減小了噪聲。
鋼桁架樑頂推就位:施工利用兩側引道作為鋼桁架樑的組拼場地,組拼完成後頂推架到橋墩上。這種施工方法要求的施工機械簡單,施工方便,施工實施投入較少。確保在春節前通車。
2007年1月31日下午交通晚高峯前,新江橋便橋正式通車。
新江橋老橋拆除工作2007年12月9日開始,已於2008年1月4日完成。
新橋將在2013年建設。 [1] 
現已建成。
參考資料