新江橋

從浮橋，到三孔鋼筋混凝土拱橋，再到全鋼結構的便橋，約有146年曆史的新江橋沿着這樣的足跡不斷變遷着。不同形式的橋，呈現着不同的歷史色彩，藴涵着不同的歷史情感。

從東門口到江北岸，一座雄偉的三孔水泥拱橋飛架南北，這就是我市於1970年新建成的反帝橋。反帝橋是江北與城區的紐帶，港口與內地的咽喉，橋上車水馬龍，江面舟楫相連，一派欣欣向榮的景象。

説起新江橋，有它的一段血淚歷史。

鴉片戰爭後，根據喪權辱國的南京條約，寧波被闢為通商五口之一。從此，帝國主義的侵略魔爪，伸展到了寧波的政治、經濟、文化各個領域。

道光22年(1842年)11月12日，英國首先在江北岸設領事館，此後相繼設領事館或領事的有法國、普魯士、荷蘭、瑞典、挪威等國。英帝國主義還在江北岸設立巡捕局。

當太平天國革命軍即將進入寧波城的時候，腐敗的清政府自顧不暇，英領乘機糾集人工，運來材料，擅自建造浮橋一座，從江北岸桃花渡口直達東渡門。這就是上面所稱的新江橋。　新江橋落成後，作為寧波歷史上跨越姚江、連接海曙與江北岸的第一座橋樑，新江橋浮橋的歷史開端不免蒙上了一抹悲憤的色彩，原因就在於鴉片戰爭後，寧波被闢為五口通商的口岸之一。道光二十二年（一八四二年）十一月，英國首先在寧波江北岸設領事館，此後相繼在寧波設領事館或領事的有法國、普魯士、荷蘭、瑞典、挪威等國家。英國還在江北岸設立了巡捕局。同治元年，太平軍直指寧波，腐敗的清政府自顧不暇，英國人乘機擅自建造浮橋一座，由十八艘木船連排，上鋪木板，從江北岸桃花渡口直達東渡門。清朝的同治元年（即1861年）橋樑建成。因與老江橋（靈橋）相對，稱為新江橋。由此並直接催生了加重百姓負擔的買路錢。英領派巡捕把守，過橋者每人都要付四個銅錢的“通過税”。直到1877年，甬上的有識之士募集銀元1.6萬元向英國領事館贖回新江橋後，才結束了百姓過橋要付過橋費的歷史。同治八年(1869年)四月，新江橋上發生了一件大慘案：當時有一大型賽神會隊伍過橋，守橋巡捕照例勒索橋捐，行會眾人堅決不依，雙方發生爭執，橋上的人越聚越多，“嘭”的一聲，橋鏈崩斷，四百餘人落水喪生。當時有一首民謠: “好看彩虹社，翻落江橋下，氽到下白沙，撩(撈)起豆腐渣”。（彩虹社是當時出租廟會行頭最出名的貰器鋪，每年四月初八的全縣性廟會，行頭就是向彩虹社租賃的）這首民謠道出了這一慘案的真相，也是對帝國主義的血淚控訴。慘案發生以後，由甬人嚴文周提議，用洋藥局的積餘金向英國領事館贖回新江橋，從此過橋才不必付費了. 。

1899年沿江道路拓寬，浮橋木船減至16艘。1927年，以弧形鐵板加固各段橋板銜接處，1935年、1946年，曾發起改建固定橋，但未成功。解放初，國民黨軍飛機轟炸，橋被炸斷兩次。1953年，橋面由木板改為鋼樑混凝土結構，單向通行汽車。

如今被封的橋建於1970年，《寧波市志》上的記錄原文有：“雙曲拱橋具有濃厚的民族特色，橋型美、負荷大、用料省、施工快，是我國工人階級的偉大創造，在淤泥黏土上做33米—37米跨徑的雙曲拱橋，這在全國也是少見的。”

1970年9月30日，新建的“反帝橋”展示着迷人的雄姿：正橋欄杆上的語錄牌，是那個時代的中國向全世界發出的莊嚴號召：“全世界人民團結起來，打敗美國侵略者及其一切走狗。”欄杆上有火炬和工農兵圖案，夜晚火炬燈組齊放光明，閃爍在江面之上。

建於1970年的新江橋，是溝通寧波海曙區和江北區的交通要道。新江橋為三孔鋼筋混凝土空腹式雙曲拱建於1970年的新江橋，是溝通寧波海曙區和江北區的交通要道。新江橋為三孔鋼筋混凝土空腹式雙曲拱橋，中孔淨跨徑37米，兩邊孔淨跨徑33米，全長127米，寬19.5米。由於受當時建設條件制約，該橋在設計、施工和橋位選址等方面存在“先天缺陷”。

橋，中孔淨跨徑37米，兩邊孔淨跨徑33米，全長127米，寬19.5米。由於受當時建設條件制約，該橋在設計、施工和橋位選址等方面存在“先天缺陷”。

1999年，新江橋西側拱肋曾被船隻嚴重撞損，城管部門進行過一次大修，但由於受橋樑本身材料、結構特性制約，日常維修只能治標不能治本，危害仍在繼續加重。1995年和1999年，新江橋曾兩次被檢測為：橋樑技術狀況呈逐年惡化。經歷了30多個春秋，見證了寧波30多年的發展的新江橋老橋在2007年12月9日開始拆除。

2006年9月12日，新江橋老橋因被上海同濟建設工程質量檢測站鑑定為E級危橋而緊急封閉。同年10月30日，市政府在廣泛聽取專家、各部門和社會各界意見建議後，作出了“修便橋、拆老橋、建新橋”的決定。

機構最新檢測表明，位於市中心三江口、已經歷了三十六年風風雨雨的新江橋已屬於危橋。專家認為，以這麼大的交通流量，如果繼續使用，則該橋存在隨時坍塌的危險，因此必須立即停用。12日下午四點半，城管和交警部門聯合舉行新聞發佈會，宣佈為避免發生橋塌人亡的重大惡性安全事故，市政府在聽取各相關部門及橋樑專家的意見後，當機立斷，決定於當天晚九點起對新江橋實行封橋。相關交通管制措施《關於臨時封閉新江橋（危橋）交通和調整市區部分區域交通管制的公告》也緊急出台，禁止一切機動車輛通行，其中十一條公交線路實行改道運營，請廣大市民注意。事情緊急，希望得到市民的諒解與配合。而且，儘管允許非機動車和行人繼續通行，但禁止多人在橋上列隊齊步行進，以免整齊的步伐引起橋樑共振，發生險情。同時，禁止在橋上舉行人羣密集的活動。

2006年12月25日凌晨，新江橋便橋最後一組桁架樑就位，宣告便橋主體工程完工。短短45天完成這樣的主體工程，便橋的建設者們也創造了一項“寧波速度”。便橋有5項特點：

可拆卸組拼：便橋結構為裝配式鋼桁架樑，採用工廠製造、現場組拼的施工方案，並可多次利用。如果其他橋樑改造需要修建便橋時，這座便橋可拆卸後，組拼至其他橋位。

人性化：便橋機非分離，利用主體結構桁片區作為機動車道和非機動車分隔帶，確保非機動車道和行人的安全性。同時，採用下承式桁架樑橋，橋樑最大縱坡降低至2.5%，人行道橋面鋪設特種橡膠製品，以改善人行和非機動車交通條件。 構造獨特：便橋屬裝配式貝雷梁橋體系，但又有別於常規的貝雷梁橋。通常的貝雷梁橋單跨在20米以下，但為滿足通航要求，便橋單跨度為36.576米；同時，便橋採用加強型特殊桁架樑，且每跨貝雷梁又分為兩個高抗剪區、兩個普通桁片區和一個高抗彎區；通常的貝雷梁橋為上承式結構，便橋是根據橋位特殊的場地環境專門設計的下承式結構。

設計首創：便橋採用鋼橫樑上疊合混凝土橋面板，再在混凝土橋面板上鋪設瀝青砼，無論是行駛條件還是養護條件均得到充分改善，並減小了噪聲。

鋼桁架樑頂推就位：施工利用兩側引道作為鋼桁架樑的組拼場地，組拼完成後頂推架到橋墩上。這種施工方法要求的施工機械簡單，施工方便，施工實施投入較少。確保在春節前通車。

2007年1月31日下午交通晚高峯前，新江橋便橋正式通車。

新江橋老橋拆除工作2007年12月9日開始，已於2008年1月4日完成。

新橋將在2013年建設。 ^[1] 

新江橋重建工程原橋址建設，南起中山東路與江廈街交叉口，向北跨越餘姚江，止於揚善路與人民路交叉口，全長約677米，標準斷面寬度36米，城市次幹道（按主幹道設計），雙向六車道，設計車速40公里/小時。

新橋設計傳承歷史上老橋拱形的橋樑特點和多重拱廊的造型元素，在形態、氣質、風貌上與老橋一脈相承，重現市民歷史記憶和情感依託。橋樑裝飾注意與周邊建築與環境的協調融合，考慮整體提升三江口觀景空間 ^[2]  。