新幹線E954型電力動車組

這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。

隨着東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度，遂研發E954型和E955型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。

這款列車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會升起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有“貓耳新幹線”之暱稱。

列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。

牽引電動機方面，2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機（2、3號車370KW共8台，6、7號車350KW共8台），而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機（355KW共8台）。

而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗户較為突出。測試後，最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A，以及後來E7系列車頭車設計的參考。

該列車於2009年9月7日拆解。