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新幹線E5系電力動車組
鎖定
新幹線E5系電力動車組是指日本隼鷹號新幹線列車,與新幹線H5系電力動車組為異社同款新幹線車輛,配合日本東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入運營購置。車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”形狀,這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計,座位位置配備插座,全車安裝了通過使用傳感器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置,通過彎道時有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
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- 中文名
- 新幹線E5系電力動車組
- 外文名
- 新幹線E5系電車(しんかんせんE5けいでんしゃ)
- 製 造
- 日立製作所笠户事業所、川崎重工業
- 軌 距
- 1,435 mm
- 車體材質
- 鋁合金
- 車輛定員
- 共731名、普通車:658名、Green Car:55名、GranClass:18名
- 運營速度情況
- 盛岡站以南:320 km/h,
- 起動加速度
- 1.71 km/h/s
- 設計最高速度
- 360 km/h
- 供電制式
- 25,000V交流電(50Hz,其中北陸新幹線60Hz為預留)
- 車輛總數
- 431
- 制動方式
- 空氣制動以及再生制動
- 安全防護系統
- DS-ATC
- 獲獎情況
- 第55屆(2012年)藍絲帶獎得獎車輛
新幹線E5系電力動車組列車信息
E5系是為了東北新幹線的運營最高時速320km/h的目標進行研製開發,2011年3月5日起開始商業化運營。本列車被定位為E2系實質性的後繼車輛。廣告宣傳口號為“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢の超特急をカタチにしたら、こうなりました。”(形成超特急的夢想在21世紀,我得到了這一點)。E5系1編組(10輛)的製造成本約45億日元。2012年獲日本鐵道友之會藍絲帶獎。
新幹線E5系電力動車組列車簡介
日本隼鷹號新幹線列車
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,座位就像站立着的山神一樣,A~E5席一排。前後座位之間的距離,從原來的98英寸加大到了104英寸,整整擴大了6英寸。另外3個連在一起的座位,中間坐席和原來相比擴大了2.5英寸,兩邊的坐席和原來相比擴大了1英寸,所有位置配備插座也是這一輛車的重要特徵
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新幹線E5系電力動車組發展歷史
E5系開發的歷程
基於JR東日本在2000年制定的中期經營構想“ニューフロンティア21”(New Frontier 21)中“希望構建世界第一的鐵道系統”的願景,計劃將新幹線的最高營運速度設定為360km/h。為了實現這一目標,JR東日本2002年在公司內設立“新幹線高速化推進項目”,開發了Fastech 360S,並於2005年開始進行了包括地面設備在內的各種試驗。基於試驗結果,考量了環境與成本因素,認為將最高速度定在320km/h較為妥當,於是開發出新型新幹線E5系列車。
量產試製車下線並測試
第一列預產的車輛為S11編組,車輛由川崎重工和日立製作所共同製造,2009年5月24日運抵仙台港。 30日進入位於仙台的新幹線綜合車輛中心。2009年6月15日開始在北上-仙台之間開始試運行。
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2009年10月17日,新潟新幹線車輛中心開放展覽,同日E5系也公開展覽。
2011年3月5日,共有3編組開始投入東北新幹線運營
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。以3組作單獨運營,在東北新幹線的大宮站-宇都宮站之間的最高速度275km/h,宇都宮站-盛岡站之間的最高時速300km/h的營業駕駛,“隼”運轉東京站-新青森站間2次往返和東京站-仙台站間1次往返
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然而,商業化運營開始後不到一週時間(3月11日)就發生了東北地方太平洋近海地震,距離東北新幹線全線恢復前一天的4月28日E5系運營暫時停止。直到4月29日的全線開通時重新開始運行,震後修復工程伴隨時刻表修訂暫時不能運行至300km/h。7月9日的時刻表調整宇都宮站-福島站間和一之關站-盛岡站間的最高速度,9月23日的時刻表調整伴修隨着復工程的結束,福島站-仙台站-一之關站間的最高速度恢復到300km/h。
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擴大運用範圍
2011年11月19日始,E5系新制造了3編組一共6編組,在疾風號與山彥號投入E5系。這些列車中的特等車廂亦會正常使用。部分列車與E3系“小町號”混編運行的最高速度僅為275km/h。
2012年3月17日的時刻表修訂增加4編組,合計10編組且投入“那須野號”班次。
2012年4月27日開始,增加1編組合計11編組,同年9月29日的時刻表訂正中再增加5編組
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。2013年1月26日時增加4編組合計20編組,E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單獨行駛,最高速度是275km/h
[7]
。
2013年3月16日的時刻表訂正中,新增投入3編組運行共計23編組,所有新青森站始發的“疾風號”改用E5系,“隼號”提升至最高速度是300km/h。另外,當天也開始“隼號”與E6系“超級小町號”的混編列車運行,另外,E6系同樣適用於部分“疾風號”和“山彥號”的混編列車運行。另外在此時刻表訂正之前的2013年2月28日,量產試製車S11編組改造為U1編組
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新幹線E5系電力動車組設計情況
1、“隼鷹”一開始將以最高300公里的時速運行,2013年3月開始將以日本國內最高320公里的時速運行,噪音處理(降噪)對於高速運行的新幹線來説是不可或缺的。車頭最前面長約15米的部分被設計成了“鴨嘴”一樣的形狀,這就是出於降低新幹線進入隧道時噪音的特殊設計。
2、車輪的側面也用擋板遮擋住了,這也是為了降低車輛高速行走時的噪音。另外(新幹線頂部的)導電弓(架勢受電弓)上面也覆蓋了隔音板。
新幹線E5系電力動車組主要設施
新幹線E5系電力動車組外形
這輛最新型新幹線也非常專注於提高乘坐舒適性。為了防止車輛高速運行時的橫向搖晃,全車首次安裝了通過使用傳感器控制車體傾斜度的新型懸掛裝置。通過彎道時,車輛底部的空氣彈簧能夠充分地吸收震動,有效地緩解導致車體傾斜的離心力。
新幹線E5系電力動車組特等倉
新幹線上首次出現的特等倉(GranClass)受到了廣泛關注,但是普通車廂座位的空間也變大了,同時也配備女性專用洗手間,特等倉是10節車廂中最前面的那一節車廂,坐席數量是普通車廂的三分之一(18個座位),特等倉的一般費用為東京和仙台之間是9000日元,東京和新青森之間的話,預計在此基礎上再加1萬日元(約合人民幣800元)。
新幹線E5系電力動車組費用
新幹線頭等艙“隼鷹”和東海道新幹線“希望號”一樣,是有特別收費項目的(特急費用)。東海道新幹線為止不管什麼樣的車基本乘車費用都是一樣的,但是乘坐“隼鷹”新幹線的情況下,和一般新幹線費用相比,東京和仙台之間會高出300日元(約合人民幣25元),東京和新青森之間會高出500日元(約合人民幣40元),“隼鷹”在整個運行期間,都是全車指定座位,“疾風”也將繼續全車指定席。
新幹線E5系電力動車組特等倉
進入到特等倉,鋪設好的地毯,綠色的真皮座椅,實木質地的內部裝修,給人一種非常沉穩的印象。一時有一種身體被完全包裹的感覺。座位的旁邊,有按摩器的操作按鈕,靠背,臀部和腳步,都能自由地搖動(按摩)。2個一排的位置,座位和座位之間,設置了磨砂玻璃,明顯在消除鄰座相互干擾方面下了一番功夫。前後座位之間的距離有130英寸,和一般車廂的116英寸相比更寬裕了。
- 參考資料
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- 1. 日本隼鷹號新幹線列車的列車種類 .中國百科網[引用日期2017-03-11]
- 2. E5系による列車は“はやぶさ”に .鐵道ファン-railf.jp(交友社)[引用日期2020-03-28]
- 3. E5系 .JR東日本[引用日期2020-03-28]
- 4. E5系S11編成仙台港に陸揚げ .鐵道ファン-railf.jp(交友社)[引用日期2020-03-28]
- 5. 東北新幹線の新型車「E5系」、東京デビュー .asahi.com(朝日新聞)[引用日期2020-03-28]
- 6. E5系はやぶさ・E6系こまち初の連結走行試験 .YOMIURI ONLINE(読売新聞)[引用日期2020-03-28]
- 7. 2012年9月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). .東日本旅客鐵道仙台支社..2012-07-06[引用日期2020-03-28]
- 8. E5系U1編成が新幹線総合車両センターから出場 - 交友社 .鐵道ファン-railf.jp(交友社)[引用日期2020-03-28]
- 9. 東京: 交通新聞社.“JR電車編成表2013夏”:東京: 交通新聞社,2013
- 10. 2014年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). .東日本旅客鐵道. .2013-12-20[引用日期2020-03-28]