-
新加坡地鐵
(新加坡的地鐵系統)
鎖定
新加坡地鐵又叫大眾捷運系統 (Mass Rapid Transport,簡稱MRT)開通於1987年,位於新加坡,是世界上最為發達、高效的公共交通系統之一。當前設有113個地鐵車站,148.9公里的標準軌距線路。服務從早上5點30起到凌晨1點結束,班次約1到5分鐘一次。該系統分6條路線,東西線(綠線)、南北線(紅線)、東北線(紫線)、環線(橘黃)、濱海市區線(藍線)、湯申-東海岸線(棕線)互相聯繫各個角落,並且通往數個觀光勝地,公眾只要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。新加坡的鐵路交通主要以地鐵為主。
- 中文名
- 新加坡地鐵
- 外文名
- Mass Rapid Transport
- 別 名
- 大眾捷運系統
- 開通時間
- 1987年
- 站 點
- 122個
- 長 度
- 203 km
新加坡地鐵名稱由來
新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後,東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來,新加坡地鐵已經發展成有7條路線(包括機場地鐵支線)的地鐵系統。地鐵最早的線路於1987年通車,位於楊厝港和大巴窯之間。為全國接近一半的人口(約222.4萬人)服務。
新加坡地鐵有122個車站,24個轉車站,148.9公里的標準軌距線路。地鐵由陸路交通管理局負責建造,併為盈利公SMRTCORPORATION LTD( 新加坡地下鐵公司)和SBS TRANSIT(新捷運)提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和的士業務,以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區裏的輕軌系統相連接。服務從早上5點30起到凌晨1點結束,班次約3-8分鐘一次,節假日服務時間通常會延長。
6條地鐵路線包括:南北線(紅線)從濱海南碼頭通往裕廊東,東西線(綠線)從巴西立前往西部的裕羣,而支線:丹拿美拉經過博覽站與樟宜機場之間。東北線(紫線)連接港灣至東北部的榜鵝,環線(橘黃線)從港灣通往多美歌和濱海灣,濱海市區線(藍線)從武吉班讓通往東部的世博,湯申-東海岸線(棕線)運行於兀蘭北與兀蘭南之間,並在未來全線通車後連接新加坡東部地區。在每個地鐵車站裏都有標示明顯的線路圖和使用説明,還有功能強大的自動售票機,公眾只有要查看站名記住其顏色及號碼即可使用。
新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一。
新加坡地鐵歷史事件
1967年,城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本後,意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡,建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日,初始投資為50億元的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工,這是當時新加坡最大的公共工程項目。
新加坡地鐵網絡分階段修建。最早修建的是南北線,因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司(MRTC)成立,後更名為(SMRT)。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日,南北線的第一段開始營業,共有5個車站和6公里線路。15個車站之後也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下,新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業,標誌着地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨後不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程,使南北線和東西線形成環狀。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線(LRT)的原因。1999年11月6日,武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅遊業,樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網絡。2003年6月20日,由SBS TRANSIT經營的 東北地鐵線(NEL)開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日,在公眾的強烈要求下,東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已於2009年2月28日正式啓用。
新加坡地鐵車站設施
新加坡地鐵車站不是建在地下站台裏就是建在高架站台上。唯有碧山地鐵站是建在地面上的。多數地下車站都深入地下,相當堅固,可以用於防空。
在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站台和地鐵車廂都安裝了冷氣(空調)。每個車站都有至少4台售票機(GTM),一個乘客服務中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話,不過有些廁所是設在地面層(不在站台上)。有些車站,特別是主要車站還擁有各類服務,如零售商店,超級市場,便利店(7-ELEVEN,CHEERS),自動提款機,自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米,比一般的自動扶梯速度快50%。
東西線和南北線的舊車站剛開始並無專為殘疾人士使用地鐵而設的設備,如電梯、斜坡、地板盲文點字,供殘疾人出入檢票口等等。新加坡當局曾經建議殘疾人士儘量避免在高峯時間使用地鐵。但是地鐵系統已逐步安裝供殘疾人士使用的設備以服務老年人和殘疾人士,大大改善了老年於殘疾乘客的旅途質量。截止2007年2月27日,除波那維斯達站外,其他所有地鐵站都已做到無障礙通行,方便老年人和殘疾人士使用。
有鑑於經營地鐵的公司是以盈利為性質,車票的價格都被調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費,並售賣充值車票(現行車票為EZ-LINK卡,使用範圍廣)予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異於其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由 TRANSITLINK 公司統一經營,乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除,因此轉換路線十分方便。此外,使用單程車票的乘客也可以於途中決定延長行程,在到達目的車站時支付差額。
車站被劃分為已付費、未付費二區,乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網絡型,可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買單程車票或為再使用車票加額。綠色的單程車票只限於購買當天使用,並須在預計旅程時間的額外三十分鐘內抵達目的地並扣除款項。再使用車票可重複使用至卡上所標明的截止日期,且需維持一定數額的款項。
2013年3月1日,新加坡的綠色地鐵單程普通車票全面被淘汰,由可循環使用六次的紙質車票取代。新款的普通車票(Standard Ticket)能在30天內使用六次,1角押金在第三次乘搭地鐵或輕軌列車時退還,自動用來抵銷車費,搭乘第六次時還能獲得額外1角折扣。
[1]
雖説經營地鐵的公司是以盈利為性質,車費的定價還需呈交併通過公共交通委員會的核準。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量,以保持合理、且鼓勵更多人舍巴士而以地鐵代之。然而,過去數年的車費漲價已引起人們的關注。人們亦對新捷運經營的東北線車費稍高頗有微詞,而新捷運則以全地下地鐵的營運費用較高及乘客數量較少作為車費稍高的理由。
新加坡地鐵車廠
SMRT 公司有4個車廠。 碧山車廠是擁有大修設備的中心維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛。位於巴耶利峇路上段,建於地下的金泉車廠日後將是地鐵環線和濱海市區線(DOWNTOWN LINE)列車的維修與中央指揮中心,整個車廠可停放77列車(3節車廂)。宏茂橋,裕廊東和丹納美拉車站都修建了一條位於中間的軌道,以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東和丹納美拉車站也分別當作南北線和樟宜機場段的終點站。
盛港車廠用於存放東北線,盛港輕軌,榜鵝輕軌的車輛。在結構上,這是第一個車廠上方可供工業發展使用的車廠,從而減少浪費土地資源。
新加坡地鐵建築風格
早期的地鐵車站建築強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。例外是烏節路站,地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的“樣板”而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建築風格在後續的階段裏漸漸成為一個重要的問題,從而產生了圓筒狀的車站(從加冷到巴西立的絕大多數車站),和有屋檐的車站(從裕廊東站往西的所有車站)。
在主要的地鐵車站裏,可以看到一些藝術作品,主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站和寶門廊站投入使用時,展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啓用時,陸交局主持了一個稱為“ART IN TRANSIT”的項目,19位本地藝術家創作了一批藝術作品,並與車站的內部建築裝潢相結合,目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑑賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽,為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。 東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由FOSTER AND PARTNERS 設計,於2001 年建成。車站的特點是整個站台都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋,而一個直徑40米的不鏽鋼圓碟高懸於車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
新加坡地鐵地鐵路線
路線名稱和顏色 | 營運日期 | 起點站 | 終點站 | 車站數 | 里程 (千米) | 營運單位 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
南北線 (紅色) | 1987年11月7日 | 裕廊東 (NS1) | 濱海南碼頭 (NS28) | 27 | 45 | SMRT新加坡地鐵公司 | |
東西線 (綠色) | 主線 | 1987年12月12日 | 巴西立 (EW1) | 大士連路 (EW33) | 35 | 57.2 | SMRT新加坡地鐵公司 |
樟宜機場支線 | 丹那美拉 (CG) | 樟宜機場 (CG2) | |||||
東北線 (紫色) | 2003年6月20日 | 港灣 (NE1) | 榜鵝 (NE17) | 16 | 20 | 新捷運 | |
環線 (橘色) | 主線 | 2009年5月28日 | 多美歌 (CC1) | 港灣 (CC29) | 30 | 35.5 | SMRT新加坡地鐵公司 |
濱海灣支線 | 寶門廊 (CC4) | 濱海灣 (CE2) | |||||
濱海市區線 (藍色) | 2013年12月22日 | 武吉班讓 (DT1) | 博覽 (DT35) | 34 | 41.9 | 新捷運 | |
湯申-東海岸線 (棕色) | 2020年1月31日 | 兀蘭北 (TE1) | 濱海灣花園 (TE22) | 20 | 43 | SMRT新加坡地鐵公司 |
新加坡地鐵東西線
新加坡地鐵東西線(綠線 EAST-WEST LINE)是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線,共35個車站,由巴西立(PASIR RIS)至大士連路(Tuas link),並於丹那美拉(TANAH MERAH)設機場鐵路支線,經過博覽站(EXPO)往來於樟宜機場站(CHANGI AIRPORT)。東西線於政府大廈站(CITY HALL)、萊佛士坊站(RAFFLES PLACE)及裕廊東站(JURONG EAST)接駁南北線,於歐南園站(OUTRAM PARK)接駁東北線和湯申-東海岸線,於巴耶利峇(PAYA LEBAR)和波那維斯達(BUONA VISTA)接駁環線,並於武吉士(BUGIS)接駁濱海市區線。東西線列車需由駕駛員操作。
新加坡地鐵南北線
新加坡地鐵南北線(紅線 NORTH-SOUTH LINE)是由SMRT地鐵有限公司(SMRT TRAINS LTD)營運的路線,共27個車站,全長約45.3公里,由裕廊東(JURONG EAST) 至 濱海南碼頭(MARINA SOUTH PIER) 經兀蘭(WOODLANDS)、宏茂橋 (ANG MO KIO) 及烏節 (ORCHARD)。南北線於政府大廈 (CITY HALL)、萊佛士坊 (RAFFLES PLACE) 及裕廊東 (JURONG EAST) 接駁東西線,於多美歌(DHOBY GHAUT) 接駁東北線,於碧山(BISHAN)換乘環線,並於濱海灣(MARINA BAY)、烏節(ORCHARD)和兀蘭(WOODLANDS)換乘湯申-東海岸線。另在蔡厝港站 (CHOA CHU KANG) 接駁武吉班讓 (BUKIT PANJANG) 輕軌系統。南北線列車需由駕駛員操作。
2014年11月23日,南北地鐵線往南新增的濱海南碼頭站啓用,方便公眾和外國遊客搭地鐵往來濱海灣遊輪中心,乘搭渡輪前往龜嶼島進香的公眾也能使用這個新地鐵站直達濱海南碼頭。該站距離濱海灣遊輪中心約600公尺,可方便公眾搭地鐵往來遊輪中心。這個地段日後也將發展為濱海灣新市區。
新加坡地鐵東北線
新加坡地鐵東北線(紫線 NORTH-EAST LINE)為新捷運 (SBS TRANSIT) 營運的路線,共16個車站,由港灣 (HARBOURFRONT) 至榜鵝 (PUNGGOL),途經牛車水(唐人街)(CHINATOWN)、小印度(LITTLE INDIA)民族區,為無人駕駛的重型地鐵路線。東北線於港灣(HARBOURFRONT)接駁環線,於歐南園 (OUTRAM PARK) 接駁東西線和湯申-東海岸線,於多美歌 (DHOBY GHAUT) 接駁南北線,於實龍崗(SERANGOON)、多美歌(DHOBY GHAUT)轉換環線。另在盛港站 (SENGKANG) 及榜鵝站 (PUNGGOL) 接駁新捷運營運的區域無人駕駛輕軌系統。東北線使用無人駕駛列車。
新加坡地鐵環線
新加坡地鐵環線(橘黃線 CIRCLE LINE)是由SMRT地鐵有限公司 (SMRT TRAINS LTD) 營運的路線,共31個車站,於2012年1月14日全線通車,途經多美歌(DHOBY GHAUT)、濱海藝術中心(ESPLANADE)、寶門廊(PROMENADE)、新加坡體育場(STADIUM)、巴耶利峇(PAYA LEBAR,接駁東西線)、實龍崗(SERAGOON,接駁東北線)、碧山(BISHAN,接駁南北線)、植物園(BOTANIC GARDENS)、荷蘭村(HOLLAND VILLAGE)、波那維斯達(BUONA VISTA,接駁東西線)、虎豹別墅(HAW PAR VILLA)、拉柏多公園(LABRADOR PARK)、港灣(HARBOURFRONT,接駁東北線)、濱海灣(MARINA BAY,接駁南北線)等站。環線使用無人駕駛列車。
新加坡地鐵濱海市區線
新加坡地鐵濱海市區線 (DOWNTOWN LINE) 是新加坡的第5條地鐵路線,將由新捷運 (SBS TRANSIT) 營運,共34個車站,其中11個換乘站,全長約40公里。工程將會分三個階段興建,預計分別在2013年、2015年及2017年落成通車。與東北線和環線一樣,市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線,同時也是一條全線均建於地底的地鐵路線。市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務,使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。
2007年4月27日陸交局宣佈了本線轉換站的列表,其中包括武吉班讓,植物園,紐頓,小印度,武吉士,麥波申,淡濱尼和博覽。市區線將採用3節車廂的無人駕駛列車,每天乘客人數估計約50萬人次。
需要指出的是,市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的“市區延長線”。 市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線,同時為目 前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日,當局宣佈了環線的“市區延長線”計劃,市區延長線長3.4公里,5個車站。並計劃2007年開始修建。在隨後的報道和“新加坡藍圖2001”中,當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線,以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之後將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。並計劃定於在10到15年內完工。
2007年2月15日財政部第二部長尚達曼(THARMAN SHANMUGARATNAM)宣佈當地鐵環線在2010年建成後,就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日,市區延長線,武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線,即濱海市區線。市區延長線,武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1,2,和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶龍坊(PROMENADE)到武吉士的新段落。並在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終端。有關原東區線的南半部,詳見東區線。
新加坡地鐵湯申-東海岸線
2008年1月25日,交通部長林雙吉宣佈將修建新加坡地鐵湯申線。
[2]
湯申線全長30公里,共設22站,其中包括6個轉換站,在線路圖上暫以棕色表示。湯申線北起兀蘭北,途徑美華、新民、湯申等地區,終於濱海南花園。與現有的無人駕駛地鐵線路均不同,湯申線預計將使用四節編組無人駕駛列車。湯申線將分三段開放,計劃於2021年全線貫通。
新加坡地鐵跨島線
2013年1月17日,交通部長呂德耀宣佈將修建跨島線,稱其為2013年陸交局宏圖中的一部分。 跨島線預計在2030年建成,總長為50公里,銜接金文泰(CLEMENTI)、第六道(SIXTH AVENUE)、新明(SIN MING)、宏茂橋(ANG MO KIO)、榜鵝(PUNGGOL)和巴西立(PASIR RIS),作為連接新加坡西部、中部和東北部地區的東西向主幹線和當 前東西線的輔線,極大地緩解當前線路的擁擠客流。隧道股份以39億元總金額中標新加坡跨島線。
[6]
新加坡地鐵地鐵交通查詢
遊派支持中文離線搜索,新加坡地鐵路線及票價等信息。
新加坡地鐵車站列表(粗體為換乘站)
新加坡地鐵南北線(自北向南)
裕廊東 | 武吉巴督 | 武吉甘柏 | 蔡厝港 | 油池 | 克蘭芝 | 馬西嶺 | 兀蘭 | 海軍部 | 三巴旺 | 義順 | 卡迪 | 楊厝港 | 宏茂橋 | 碧山 | 布萊德 | 大巴窯 | 諾維娜 | 紐頓 | 烏節(ORCHARD) | 索美塞 | 多美歌 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 濱海灣|濱海南碼頭
新加坡地鐵東西線(自東向西)
巴西立 | 淡濱尼 | 四美 | 丹那美拉 | 勿洛 | 景萬岸 | 友諾士 | 巴耶利峇 | 阿裕尼 | 加冷 | 勞明達 | 武吉士 | 政府大廈 | 萊佛士坊 | 丹戎巴葛 | 歐南園 | 中峇魯 | 紅山|女皇鎮 | 聯邦 | 波那維斯達 | 杜弗 | 金文泰 | 裕廊東 | 裕華園 | 湖畔 | 文禮 | 先驅 | 裕羣|卡爾圈|大士彎|大士西路|大士連路
新加坡地鐵樟宜支線
丹那美拉 | 博覽 | 樟宜機場(CHANGI AIRPORT)
新加坡地鐵東北線
港灣 | 歐南園 | 牛車水(CHINATOWN) | 克拉碼頭 | 多美歌 | 小印度(LITTLE INDIA)| 花拉公園 | 文慶| 波東巴西 | 兀裏 | 實龍崗 | 高文| 後港 | 萬國 | 盛港 | 榜鵝
新加坡地鐵環線(按逆時針向)
多美歌 | 百勝 | 濱海中心 | 寶門廊 | 尼誥大道 | 體育場 | 蒙巴登 | 達科達 | 巴耶利峇 | 麥波申 | 大成 | 巴特禮 | 實龍崗 | 羅弄泉 | 碧山 | 瑪麗蒙 | 加利谷 | [武吉布朗] | 植物園 | 花拉路 | 荷蘭村| 波那維斯達 | 緯壹 | 肯特崗 | 虎豹別墅|巴西班讓 | 拉柏多公園 | 直落布蘭雅 | 港灣|
新加坡地鐵濱海灣支線
濱海灣(MARINA BAY)|海灣舫 | 寶門廊
新加坡地鐵濱海市區線
武吉班讓 | 凱秀 | 山景 | 美世界 | 阿爾伯王園 | 第六道 | 陳嘉庚 | 植物園 | 史蒂芬 | 紐頓 | 小印度(LITTLE INDIA) | 梧槽 | 武吉士 | 寶門廊 | 海灣舫 | 市中心 | 直落亞逸 | 牛車水(CHINATOWN) | 福康寧 | 明古連 | 惹蘭勿剎 | 明地迷亞 | 芽籠峇魯 | 瑪達 | 麥波申 | 烏美 | 加基武吉 | 勿洛北 | 淡濱尼西 | 淡濱尼 | 淡濱尼東 | 樟宜上段 | 博覽(EXPO)
新加坡地鐵湯申-東海岸線
兀蘭北 | 兀蘭 | 兀蘭南|春葉|倫多|美華|光明山|湯申上段|加利谷|史蒂芬|納比雅|烏節林蔭道|烏節|大世界|合樂|歐南園|麥士威|珊頓道|濱海灣|濱海灣花園
- 參考資料
-
- 1. 新加坡新車票明起正式啓用 可循環使用6次 .新華網 新加坡頻道.2013年02月28日[引用日期2015-01-13]
- 2. 陸交局月報 "Connect" .新加坡陸路交通管理局.2008-04[引用日期2013-05-22]
- 3. 交通管理局的官方網站 .Land Transport Authority[引用日期2021-04-29]
- 4. Intellasia East Asia News - 6 new Thomson-East Coast Line stations open on August 28, trains every 5 minutes at peak hours .intellasia[引用日期2021-09-10]
- 5. Stations buzzing on first day of operations for third stage of Thomson-East Coast Line .瀏覽者[引用日期2022-11-30]
- 6. 總金額39億元!隧道股份勝利中標新加坡跨島線,大型盾構機遠洋出海 .隧道股份官微.2022-12-13[引用日期2023-01-14]