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新典橋
鎖定
新典橋建設歷程
2022年1月5日，新典橋主橋體系轉換完成。3月31日，新典橋全橋完成初步驗收
[2]
。4月10日，新典橋水上工程完工
[11]
。4月29日，新典橋建成通車
[2]
[1]
。8月5日，新典橋及接線（鄞奉路至廣德湖路）工程通過綜合驗收
[8]
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新典橋主橋
新典橋橋樑位置
新典橋位置
新典橋橋樑設計
新典橋建築結構
- 組成部分
- 設計理念
新典橋造型寓意深遠，橋樑的拱肋風撐採用了抽象的“甬”字造型。車行橋面以上部分主拱肋的線條寓意“甬山”，車行橋面以下部分過江慢行步道的拱形線條寓意“甬水”，山水結合展現了寧波因“甬”而生，“甬山”“甬水”相融合的城市理念和城市文化
[2]
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新典橋航拍
- 設計特點
設計特點 | |
|---|---|
結構體系 | 橋面鋼樑設置3道小縱梁。橫樑焊接在兩條系梁間，小縱梁焊樑上形成梁格，在拱腳處採用箱形端橫樑。鋼系梁佈置於橋面兩側，分別與2片拱肋對齊，系梁與拱肋在連接處固結。荷載由橋面傳到橫樑，由橫樑傳給縱向鋼系梁，再經由吊杆傳到拱肋，最終由拱和梁固結部傳到橋墩、基礎。上部主體結構鋼樑、鋼拱和鋼挑臂均採用Q345qD鋼材。 |
拱肋 | 拱肋採用六邊箱型截面，主拱按照中心線對稱佈置，由於兩拱腳標高不同，故拱肋立面傾斜佈置。拱肋隔板分為實腹式和空腹式，兩類隔板間隔佈置。所有隔板軸線垂直。拱肋與風撐腹板相交處設置隔板。 |
風撐 | 風撐設置對稱設置兩組，每組設三個風撐。風撐截面為箱形截面，截面四個壁板焊在板上，拱肋內部對應位置分別設置四個與風撐壁板相同方向的傳力隔板。 風撐的四個壁板焊在拱肋壁板上，對應的位置分別設置四個與風撐壁板相同方向的隔板傳力，與隔板有衝突的加勁肋在這裏直接斷掉，其中拱肋的縱向T肋的翼緣也直接與隔板對上並斷掉，為了方便焊接，四個隔板上都設置人孔。 |
主樑 | 鋼系梁佈置於橋面兩側，分別與2片拱肋對齊，採用單箱單室斷面，橋面鋼樑設置3道小縱梁。橋面系由橫樑、小縱梁和鋼橋面板構成，橫樑焊接在兩條系梁間，小縱梁焊接在橫樑上形成梁格。在拱腳處採用箱形端橫樑。 |
拱梁結合段 | 拱肋在拱腳位置焊於系梁頂面，對應壁板位置設置豎向隔板傳力，同時為保證傳力的可靠性。 |
牛腿 | 考慮到行人通過橋底的淨空需求，對於小箱梁引橋與主橋銜接位置無法設置蓋梁擱置引橋，因此考慮在主樑端部設置牛腿支撐引橋。在引橋支座中心線位置設置1道通長的橫向隔板，縱向按照小箱梁間距2820毫米設置縱向縱向隔板，縱向隔板與牛腿上翼緣均為整板，並伸入端橫樑第一個箱室內部，上翼緣在進入箱室內部後可做開口處理。 |
吊杆及錨固系統 | 拱上樑上錨固均採用吊耳構造。通過設置一道較強的內置T形縱梁來傳力，樑上錨固構造與拱上錨固類似，對應橫樑位置，耳板插入橫隔板，在耳板對應位置一道T肋加強，該T肋與相鄰隔板相連接。 為了保證防腐可靠，吊杆採用填充型環氧塗層鋼絞線（厚環氧塗層型，且中心絲與邊絲之間的間隙也須填充環氧樹脂）。 |
新典橋設計參數
主要參數 | |
|---|---|
整體 | 橋長221.6米，主跨跨徑213米，矢高46米，矢跨比1/4.63，拱軸線為1.7次拋物線；兩片拱肋向內傾斜16.928度；橋寬42~56.2米。 |
拱肋與風撐 | 拱肋高度由拱頂3.5米漸變至拱腳處5米，拱底（拱腳與拱肋結合段）高度5000毫米，拱頂高度3500毫米。拱肋寬度3000毫米。隔板間距2295~2880毫米。1號、2號風撐間距約10米，2號3號風撐間距約10米。 |
主樑 | 橋面橫樑中心處高2.34米，考慮橫坡之後系梁高度約為2米，寬度跨中2.5米，拱腳附近寬4.5米。跨中橫樑高度2.34米，支點端橫樑處橫樑高度3.34米，橫樑間距為3米，小縱梁間距8.1米。 |
拱梁結合段 | 在拱梁結合段增設1道內置腹板進行傳力。支座範圍內設置3道實腹隔板及2道支撐加勁，厚度均為44毫米。 |
吊杆及錨固系統 | 拱上吊點水平間距為4.5米，保證拱上吊點水平間距4.5米不變，在非吊耳區域T形縱梁腹板700毫米×24毫米，翼緣400毫米×24毫米，吊點水平間距為6米，在吊耳附近腹板局部加厚至40～48毫米，吊杆公稱抗拉強度1860MPa，公稱直徑p15.2毫米。 |
下部結構 | 主墩下采用直徑1.5米的鑽孔灌注樁（摩擦樁），樁長78米。固定支座的承台下佈置9根樁基，承台尺寸為10米×10米×3.5米，其餘每個承台下設置8根樁基10米×9.1米×3.5米，墩柱為圓形截面，直徑為3.5米。 |
- 技術標準
技術標準 | |
|---|---|
道路等級 | 城市主幹道 |
車道設置 | 雙向六車道 |
設計速度 | 50千米/小時 |
汽車荷載 | 城-A級 |
通航標準 | V級航道 |
地震基本烈度 | Ⅶ度 |
地震動峯值加速度 | 0.10g |
抗震設防分類 | 甲類 |
新典橋運營情況
- 票務票價
新典橋建設成果
- 技術難題
新典橋在建設過程中存在以下建設難題：
- 新典橋主橋上跨奉化江航道長豐急彎，航道船舶運輸繁忙，因而採取整橋頂推方案。但該方案同時也增加了主橋施工工序，延長了項目總工期。
- 項目施工場地狹小，作業場地工序疊加多。項目受地理位置限制，幾乎所有施工場地均在橋樑與道路界線內。各項工序施工場地重疊，導致鄞州側引橋區及道路段施工場地增加了十餘項施工工序，也成為項目工序最多、轉換最快、施工組織要求最高、施工難度最大的地方。
- 深厚軟土地層條件下，頂推跨徑和頂推重量大，頂推施工風險大。橋位處軟土厚度超過80米，地質條件差。頂推重量達9300噸，單個臨時墩頂推力達1300噸；要求臨時墩承載力大，沉降小。
- 系梁截面高度小，鋼板厚度小，頂推受力風險大系梁截面高度小，大部分為2米，導致截面抗彎承載能力和剛度小；鋼板厚度小，大部分為16毫米，導致抗剪承載能力小，局部穩定性差；頂推階段結構受力安全風險大。
- 系梁截面設計變高段，梁底縱坡大，頂推難度大主橋兩端拱梁結合段處，系梁截面高、寬發生改變。在8.8米長度的系梁段內，高度由3米變為2米，縱坡大，不利於頂推施工。
新典橋正在進行頂推施工
新典橋在建設採用了多項新材料、新設備、新技術：
- 為了儘可能減小對通航的影響，施工採取整橋頂推方案，在江中設置70米通航孔，確保在頂推施工時不造成航運中斷。
- 施工單位經過深入研究後，設計出一種適應於深厚軟土層陸地臨時墩結構和一種適應於深厚軟土層水中的臨時墩鋼混組合樁基礎，從而順利解決了深厚軟土地層條件下，頂推跨徑和頂推重量大，頂推施工風險大。
新典橋合龍
新典橋價值意義
新典橋是寧波首座採用整體頂推過江的跨江橋樑。它的建成通車，對寧波市完善交通網絡，改善鄞州、海曙兩區居民的出行條件，推動經濟發展，具有十分重要的意義；新典橋的建設，還串聯起了奉化江兩岸的濱江步行系統，通過橋樑兩側獨特的懸挑慢行步道，在橋墩處的濱江大堤內側與兩岸濱江步道銜接貫通，豐富了市民的過江行走體驗，也讓寧波人又多了一處可漫步過江、眺望江景的地方
[12]
。（《寧波晚報》 評）
- 參考資料
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- 1. 寧波新典橋正式建成通車，海曙鄞州再添要道 ．央廣網[引用日期2023-06-02]
- 2. 閔玉,陳友生,黃賡宇. 虹橋卧波"擁江"立"甬山""甬水"兩相宜——寧波新典橋正式建成通車[J]. 交通企業管理,2022,37(3):1-3. DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2022.03.001.
- 3. 陳何峯,趙煒.寧波新典橋主橋設計[J].城市道橋與防洪,2022,(10):76-80+14.
- 4. 寧波新典橋正式通車[J].交通企業管理,2022,37(03):2.
- 5. 趙煒.寧波新典橋拱梁整體步履式頂推施工關鍵技術[J].城市道橋與防洪,2022,(11):152-156+20.
- 6. 陳濤,顧惠明,王吉.寧波新典橋拱肋合龍施工控制關鍵技術[J].世界橋樑,2023,51(S1):78-84.DOI:10.20052/j.issn.1671-7767.2023.S1.012.
- 7. 新典橋主橋完成頂推！400多米的路 “走”了68天 ．寧波市人民政府[引用日期2023-06-02]
- 8. 新典橋及接線（鄞奉路至廣德湖路）工程通過綜合驗收 ．寧波市人民政府[引用日期2023-06-02]
- 9. 歷時69天 新典橋首件鋼主樑完成吊裝 ．寧波市人民政府[引用日期2023-06-02]
- 10. 新典橋及接線（鄞奉路至廣德湖路）工程規劃選址公示（批前公示） ．寧波市自然資源和規劃局[引用日期2023-06-02]
- 11. 寧波新典橋水上項目建設全部完工 施工水域航道恢復正常通航 ．浙江在線[引用日期2023-06-02]
- 12. 終於等到了！今晚8點，正式通車！|寧波市 ．新浪網 轉寧波晚報[引用日期2023-06-02]
- 13. 終於等到了！今晚8點，正式通車！|寧波市 ．新浪網[引用日期2023-11-17]
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