斯柯達速派

速派是上汽大眾斯柯達的頂級車型之一，第一輛速派投產於1934年，當時的代號為640，該車體形較龐大，但由於成本的降低所以價格並沒有當時同級別車那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功，速派系列最後一款代號為919，該車與之前的速派車型完全不同，採用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。

進入90年代後，斯柯達汽車經過多次股權變更，最後成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達便開始藉助大眾的技術優勢和管理經驗，使旗下速派重樹高品質和個性化形象，質量和市場推廣方面得到長足進步，甚至成為世界暢銷車。

儘管在中國市場上速派知名度不算很高，由於速派和帕薩特採用的是同一生產平台，看見它我們還是很眼熟：外型酷似帕薩特，同樣為圓拱形的造型，但圓潤的線條比帕薩特看上略顯高檔些，因車寬比奧迪a6窄了45mm，所以看起來要比奧迪a6瘦些而已。從前面看，車子的鍥形大燈與直豎格柵依然沿用斯柯達傳統的硬朗造型，有歐雅的影子。繞到側面，車頂由大幅傾斜的a柱延伸到弧線狀的c柱，前面保險槓低垂，後面車尾線條簡潔，完全是現代轎車的流行風格；另一方面，較高的腰線，厚重的車身鋼板，寬大的保險槓，又在年輕化的設計當中添加了高檔車的氣派。

2015年成都車展期間，上汽大眾正式發佈了斯柯達第三代速派，新車基於大眾MQB平台打造，外觀上基本延續了先期亮相的海外版車型。整體造型借鑑了斯柯達Vision C概念車的設計理念，稜角分明表現有力的直線元素在多處得以體現，真可謂是脱胎換骨。 ^[14] 

如同現行第3代明鋭車系，新一代速派同樣採用大眾集團的MQB-B橫置引擎模組化技術平台打造，享有集團最新的技術資源，因此在新一代平台技術下，其車身重量最多可較前代輕了75公斤之多，除了提升操控表現之外，也為油耗表現有助益。而身為旗艦車系，為了提供更加舒適的乘坐空間與大器的視覺呈現，其軸距一口氣拉長了80mm、達到2,841mm，同時前後輪距加寬、前懸則縮短61mm，以替新一代速派提供更加寬餘的車內與行李箱空間。 ^[14] 

2019年5月，新速派相繼發佈了設計草圖與官圖，海外版新款速派也迎來了全球首秀，引發國內外媒體的廣泛關注。6月1日深港澳車展，新速派首次與國內消費者見面。 ^[16]  7月18日，新速派煥新上市，品質感與科技感進一步提升，更加符合中國消費者的喜好。 ^[15] 

2019款速派比現款車型長8mm，長寬高三圍分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm。 ^[15] 

2022款速派在外觀方面，依舊延續了老款的設計風格，前臉採用的是標緻性的尺寸比較大的直瀑式造型設計的進氣格柵，內部進行了燻黑的處理，並加以很多豎條結構點。在車身側面，整體的腰線採用的是當下年輕人比較喜歡的設計風格，貫穿式的設計，使得整個側面比較的大氣修長。下方配備的是18英寸V型精車鋁合金輪轂，增加了整個側面的運動感，在車身尺寸方面，長寬高分別為4869毫米，1865毫米，1489毫米，軸距為2841毫米，在車身尾部，尾燈設計的比較有個性，在夜晚點亮之後內部結構非常的精緻，辨識度非常的高，排氣管採用的是雙邊共兩出的佈局 ^[28]  。

新車速派2023款基本上延續了2022款斯柯達速派的設計風格，前臉直瀑式鍍鉻裝飾的進氣格柵，兩側鋭利有神的大燈組，加上採用LED光源的日間行車燈，側面車身平直的腰線貫穿至車尾，整體給人一種穩重大氣的視覺感受。為了滿足不同消費者的審美需求，新車還將提供4種車身顏色可選（聖像灰、穹頂金、雲石白、哥特黑）。此外，新車車尾也是延續了2022款速派的設計，細長的鍍鉻飾條與兩側尾燈相互連接，上方的字母標識，進一步提升了整體的品牌辨識度 ^[29]  。

全新速派內飾(2張)

該車內飾佈局整體顯得簡潔而清晰，中控台取消了仿木質條紋搭配，取而代之的是簡單的黑、棕配色， 中控顯示屏看起來尺寸更大，儀表盤依然為傳統的雙圓式造型，但不再是現款車型上的雙炮筒造型，另空調出風口的形狀也有所變化。總之，整體凸顯出高端大氣範兒。 ^[17] 

新速派配備了三輻運動型多功能平底方向盤、十色氛圍視覺系統、觸控式空調控制面板等。新增的10.25吋全數字液晶儀表分辨率達到1280*480，搭配平底多功能運動方向盤。儀表盤也會跟隨車內氛圍燈顏色的變化而呈現不同的視覺效果。 ^[18] 

外觀配置上，國產全新速派全系標配了掀背式開啓行李廂、LED雙C形尾燈、前霧燈轉向照明系統、綠色隔熱玻璃、前風擋隔音玻璃，高配車型則配備有帶大燈清洗/隨動轉向/動態輔助功能的立體懸浮式智能氙氣大燈、鍍鉻車身裝飾、18英寸黑色鋁合金輪圈。 ^[21] 

外觀設計上，新速派傳承百年斯柯達深厚經典的審美底藴，以源自捷克的水晶切割理念以及立體主義美學為設計靈感，於細節處增添了年輕設計元素。

從前臉看，新速派新增寬體鍍鉻直瀑上格柵、貫通式的蜂窩下格柵，全系標配水晶璀璨LED智能大燈，新增V型精車鋁合金輪轂，採用銀黑拼色設計。尾部採用了C型尾燈搭配貫通式鍍鉻尾部裝飾以及ŠKODA立體尾標，增添了時尚感 。 ^[22] 

動力方面，全新速派提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種發動機選擇，傳動部分，除了1.4TSI入門級車型匹配5速手動變速箱之外，其餘車型均使用的是7速雙離合變速箱。此外，全新速派1.4TSI和1.8TSI全系車型均配備發動機啓停技術。

新速派沿用了現款車型的動力系統，TSI280車型搭載EA211系列1.4T發動機，最大功率110kW(150PS)，峯值扭矩250N·m，匹配DQ200 7速乾式雙離合變速箱，百公里油耗為5.8L；TSI330車型搭載EA888系列2.0T低功率版本發動機，最大功率137kW(186PS)，峯值扭矩320N·m，匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱，百公里油耗為5.9L；TSI380車型則搭載EA888系列2.0T高功率版本發動機，最大功率162kW(220PS)，峯值扭矩350N·m，匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱，百公里油耗為6.7L。此外，三種動力版本均滿足國六排放標準。 ^[23] 

2022款速派提供1.4T以及2.0T低功率發動機可選，最大功率分別是110 馬力以及137馬力，峯值扭矩分別是250N·n以及320N·m ^[28]  。

2022款速派在安全性上，速派也做足了功課，全方位保障家人的行車安全。搭載五大安全防護體系，從防盲區、防疲勞駕駛、防碰撞等多方面，為駕乘人員帶來360度安全防護，通過構建前方安全輔助系統、倒車警示輔助以及預碰撞保護系統在內的科技防護體系，用心呵護用户出行 ^[28]  。

速派還配有9.2英寸中控全玻璃大屏及斯柯達智慧車聯繫統，提供“智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車”五大核心功能以及豐富多彩的在線服務，為車主提供一站式出行解決方案 ^[28]  。

動力方面，2023款斯柯達速派提供1.4T發動機以及2.0T發動機可選，傳動方面，與之匹配的是7擋DSG雙離合手自一體 ^[29]  。

2023款速派依舊是10.25英寸全液晶儀表盤加上9.2英寸的中控大屏，新車還將支持蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯功能，其中，2023款速派TSI280尊享版相較於2022款速派TSI280尊享版，新車增加了可調節式電動尾門，2023款速派TSI330奢享版相較於2022款速派TSI330奢享版，新車增加了全速自適應巡航 ^[29]  。

在安全配置方面，全新速派全系標配了電子車身穩定系統、電子手剎、自動駐車系統、輪胎氣壓檢測、駕駛員疲勞駕駛識別、前排正面和側面四氣囊以及後倒車雷達；從TSI330智行版開始則額外配備有頭部氣簾、駕駛席膝部氣囊、前雷達、車道偏離預警等，

全新速派TSI380尊行版在安全配置上會更加豐富，具有後排側面雙安全氣囊，頂配的TSI380旗艦版則額外具有盲點監測系統、前方安全輔助系統、預碰撞保護等高於同級別的安全配置。

駕乘科技配置升級，也是本次新速派煥新升級的一大亮點。新增的360°全景影像可視系統搭配PLA智能泊車輔助系統以及倒車警示輔助功能，為停車保駕護航。此外，諸如BSD盲點監測系統、ACC自適應巡航帶走停功能、包含多達23項功能的全模塊ESP電子車身穩定系統等，都在為新速派車主提供着舒適的駕乘體驗。 ^[25] 

速派1.8t：離合器踏板很輕，離合器踏板行程適中，擋位非常清晰，換擋時很輕快，和寶來的換擋感覺很接近，其擋位設計採取的是常規五速手擋佈局，即倒擋在五擋的下方。速派1.8t的儀表盤同歐雅2.0的一樣，其方向盤同樣四向可調。

駕駛操縱性和法比亞基本一樣，但有更強勁的動力，使其有更好的超車及高速駕駛能力，高速行駛時車身十分穩定，方向盤不會有發飄的感覺，讓人對駕駛更充滿信心。

速派2.8v6整車剖面圖

速派2.8v6：應該説，是一輛操縱性良好的乘坐轎車。速派2.8v6使用的是trptronic手自一體五擋變速箱，在自動擋時，其響應敏捷，能根據駕駛員踩油門的力度來分析駕駛員的意圖，自動換擋，頗有“智能”，而換到“手擋”功能時，則成為一輛半自動擋車，不用踩離合，而是手推波杆前、後來進退擋，讓駕駛員充分享受駕駛的樂趣。

雖然其動力強勁，但發力的時候不動聲色，並不會讓乘客感覺到明顯的加速感，反應出其作為中高檔乘用車的特點，不過，對於乘客來説，感覺減震彈簧的硬度比帕薩特高，當遇到路面凹凸不平時，會感到較多的震動，車身的隔音做的不錯，過慮了車底不少的雜音其懸掛稍硬，在獲取良好操縱性的同時，犧牲了一點舒適性。

速派1.8t：軸距較長，達2803mm，同樣採用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，在轉彎時，比較省力。採用了205/55r16規格的寬胎，比歐雅的抓地力更強，不過，由於其渦輪增壓發動機的特點，如果想快速出彎的話，在轉彎過程中，要注意保持發動機轉速在2000rpm以上，這樣往往需要採用半聯動的駕駛方式。

05款速派1.8t新增了原來只裝備在速派2.8 v6上的eds電子差速器鎖系統，能有效抑制過彎時出現的打滑現象，使車在轉彎過程的失控危險性在一定程度上有所減小。

速派2.8 v6：其軸距同速派1.8t，同樣採用了齒輪齒條動力輔助轉向系統，輪胎採用的也是225/55r16規格的寬胎，轉彎性能與速派1.8t基本相同。

收歸大眾旗下的斯柯達產品採用的都是大眾的平台，比如法比亞採用的PQ25平台，明鋭採用的MQB平台，全新速派採用的是MQB-B平台，同時在設計和質量控制方面也都是大眾一手包辦的，因此，從某種角度上説，雖然掛的是斯柯達的旗號，但實際上就是一輛大眾車，而且，還是一款比同平台大眾車型更便宜的“大眾車”。那麼，是否就可以給即將國產的斯柯達速派定性為最划算的中級轎車呢？

作為一款國人並不熟悉的品牌，斯柯達第一款車明鋭的營銷和品牌塑造可謂相當成功，這也就為斯柯達推出這款中級轎車打下了很好的品牌口碑和影響力。從設計上來看，斯柯達這款中級轎車的設計絕對非常符合中國消費者的審美情趣，無論與公與私，速派內斂含蓄但又動感的前臉，平滑優雅的車身線條以及精緻的尾部設計都很好的滿足了國人對轎車的理解與渴望，在這個角度上並不輸它的同門師兄邁騰。

在內飾設計上，雖然依舊秉承了大眾規整理性的設計風格，但它卻顯得更加靈動。坐在駕駛位置，如果不看轉向盤的斯柯達標誌，你一定會認為這就是一款大眾車。從做工水平到用料，都體現了大眾的風格。承託設計出色又比較硬朗的座椅，很有韌性的踏板，工整嚴謹的佈局，觸感很好的旋鈕和控制桿，在內飾品質上，你很難從它的身上找到什麼缺陷。

後排空間怎麼樣？如果你覺得奔馳E級車能夠滿足後排成員的需求，那麼它肯定也能滿足，因為第一代斯柯達速派就已經達到了奔馳E級車的水準。雖然新車比老款軸距短了44毫米，但依舊要比同平台的邁騰長了50毫米，此外，由於新車將發動機從縱置變為了橫置，因此，在實際的測量中，發現速派的後排縱向空間還是增加了19毫米。後門扶手內藏的雨傘設計可是勞斯萊斯的水平，雖然沒有排風口，但卻有導水槽。

當然最有創意的還是它的尾門設計。如果你需要它既能上得廳堂，又能下得廚房，它的兩級尾門就能實現宜商宜家的雙重需求。相比於傳統的三廂車而言，這款三廂車的行李箱容積也便由此產生了變化，從標準的570升達到了令人瞠目的1680升。這樣，即便是家庭旅行也不必擔心三廂車的行李箱容積不夠使用了。

不過，它的實用性只是相對而言的，由於後排座椅的椅墊不能翻轉，因此靠背也無法放平形成平坦的行李箱容積，所以還有25度的仰角，無法充分利用上這個便利。此外，開口高度過高也是它的一個問題。

由於受到品牌知名度的影響，相同排量的斯柯達產品總會比同平台的大眾產品在售價上低3萬以上；而速派1.8T在英國的售價僅為1.5萬英鎊，而同級的邁騰則要達到1.8萬英鎊左右，單從匯率轉換上也是4萬的差價。從這個角度上來看，速派除了斯柯達的品牌認知度稍遜色之外，它的性價比在同級產品中的確難覓對手。

雖然斯柯達的品牌已有百年曆史，但對於中國這樣一個對汽車文化和歷史還了解不多的市場而言，更豐富的配置和更低廉的價格，也就是更好的性價比才是征服這個市場的不二法門。如果你覺得德系車的價格高高在上，但又對德系產品的品質衷愛有加，這款斯柯達的速派應該是最適合這類消費者需求的。 ^[26-27]