敦煌鐵路

2003年11月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段預可行性研究》編制完成。

2004年1月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響評價大綱》編制完成。4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准敦煌鐵路柳敦段項目建議書 ^[4]  。5月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段可行性研究》編制完成。6月，中華人民共和國鐵道部批准敦煌鐵路柳敦段可行性研究報告 ^[5]  。9月，《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響報告書》編制完成。9月7日，敦煌鐵路柳敦段開工建設。8月，中華人民共和國鐵道部批覆敦煌鐵路柳敦段初步設計報告。

2005年1月，甘肅省環境保護廳批准敦煌鐵路柳敦段穿越瓜州疏勒河中下游保護區。5月，敦煌鐵路柳敦段列入中國國家2005年投資計劃 ^[6]  。12月，敦煌鐵路柳敦段主體完工並驗收。

2006年2月，中國國家環境保護總局批覆《新建敦煌鐵路柳溝至敦煌市段環境影響報告書》。8月5日，敦煌鐵路柳敦段正式開通運營 ^[7]  。

2014年4月1日，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造工程開工 ^[8]  。

2015年年底，敦煌鐵路柳敦段電氣化改造完成 ^[8]  。

2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段鐵路電氣化改造後正式開通 ^[8]  。

2018年8月，敦煌鐵路柳敦段提速改造工程開工。

2019年7月10日，敦煌鐵路柳敦段提速改造完成投入運營 ^[9]  。

2010年9月1日，敦煌鐵路敦格段環境影響報告書獲批 ^[10]  。

2011年6月，中國國家發改委批覆新建敦煌至格爾木鐵路可行性研究報告 ^[11]  。

2012年10月，敦煌鐵路敦格段開工建設。

2017年1月，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運業務。

2018年10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北站間開通客運業務 ^[12]  。

2019年5月24日，敦煌鐵路敦格段重點控制性工程當金山隧道鋪軌貫通 ^[13]  。12月18日，敦煌鐵路肅北站—馬海站間開通運營，標誌着敦煌鐵路敦格段全線開通運營 ^[2]  。

2018年6月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯絡線及敦煌鐵路提速改造工程環境影響報告表》編制完成。9月20日，敦煌鐵路與蘭新高速鐵路聯絡線竣工 ^[14-15]  。

2019年11月，《新建蘭新高鐵至敦煌鐵路聯絡線及敦煌鐵路提速改造工程竣工環境保護驗收調查報告表》編制完成。

截至2019年12月，敦煌鐵路共設置29個車站，其中甘肅省境內14個，青海省境內15個。全線辦理客運業務的車站共有8個，分別為瓜州站—敦煌站—阿克塞站—肅北站—馬海站—魚卡站—大柴旦站—飲馬峽站 ^[19]  。

敦煌鐵路各段線路走向(3張)

敦煌鐵路柳敦段位於甘肅省酒泉市，線路接軌於蘭新鐵路柳溝站，折向西南行經瓜州，與S314省道並行至敦煌，線路全長162千米 ^[8]  。

敦煌鐵路敦格段線路北端接軌於敦煌站，外繞敦煌市區後沿215國道而上，穿沙山溝經阿克塞、肅北縣境，走行於當金山前，至長草溝前入隧道，翻越當金山後，於蘇幹湖盆地進入青海省海西州境內，翻越賽什騰山，經魚卡、大柴旦行委，於青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，線路全長506.126千米 ^[20]  。

敦煌鐵路至蘭新高速鐵路聯絡線位於酒泉市瓜州縣，線路自蘭新高速鐵路柳溝南站引出，折向西南，接軌於敦煌鐵路雙塔站，線路全長7.0582千米。

2006年8月5日，敦煌鐵路柳敦段開通運營 ^[7]  。開通初期，運行蘭州至敦煌的Y667/8次和K9667/8次、嘉峪關至敦煌的7535/6次、北京至敦煌的K41/2次和西安至敦煌的K367/8次共計5對客運列車。

2016年4月27日，敦煌鐵路柳敦段開始運行電力機車 ^[8]  。

2017年初，敦煌鐵路敦格段馬海站—飲馬峽站間開通客運業務，逢週三開行西寧至馬海的7583/4次共計1對客運列車。

2018年9月20日，敦煌鐵路柳敦段開始運行蘭州至敦煌的動車組列車 ^[21]  。10月1日，敦煌鐵路敦格段敦煌站—肅北站間開通客運業務，開行敦煌至肅北的7527/8次共計1對客運列車 ^[12]  。

2019年12月18日，敦煌鐵路敦格段全線開通運營 ^[16]  ，標誌着敦煌鐵路全線開通運營。原西寧至馬海的7583/4次列車延長區間至敦煌，開行西寧至敦煌的K1121/2次共計1對客運列車。

2016年7月1日至8月9日，敦煌鐵路柳敦段累計發送旅客11.4萬人，同比增加18.9%。單日旅客發送人數連續突破4000人次 ^[22]  。

敦煌鐵路柳敦段運行的客運列車主要為25G型、25K型客運列車；客運機車主要為東風11型內燃機車、東風11G型內燃機車、和諧1D型電力機車；動車組列車主要為和諧號CRH5型電力動車組列車。

敦煌鐵路敦格段運行的客運列車主要為和諧1D型電力機車牽引25G型客運列車。

敦煌鐵路使用紅外線監控系統，在沙漠地段做到無人值守，保持全天候通車。

敦煌鐵路使用分散自律式CTC調度集中系統，支線採用TDCS列車調度指揮系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化 ^[23]  。

敦煌鐵路沿線自然環境(6張)

敦煌鐵路橫跨甘肅省西北部及青海省西部，從北向南經過安敦盆地、祁連山北麓衝、洪積傾斜平原、祁連山山地、柴達木盆地四個地貌單元。沿線氣候當金山以北為中温帶乾旱氣候區，降水量小，蒸發量大，冬冷夏熱，空氣乾燥；當金山以南至柴達木盆地北緣地區屬高寒半乾旱氣候區，乾旱少雨，日較差大，四季不分明，冬季酷寒而漫長，夏季短暫而不熱，全年氣温低，是典型的大陸性氣候。沿線區域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁為主，水土流失劇烈，土壤侵蝕類型以風力侵蝕為主。根據《甘肅省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的公告》和《青海省人民政府關於劃分水土流失重點防治區的通知》，線路所經區域為水土流失重點治理區和水土流失重點監督區 ^[1]  。

敦煌鐵路穿越漢長城遺址、五墩墓羣、瓜州疏勒河中下游保護區等遺址和自然保護區，線路接近百齊堡古墓羣、懸泉置遺址、空心墩遺址、新店子墩烽火台遺址、五墩烽燧遺址等遺址古蹟，對線路的建設提高了要求和條件。

由於受氣候、土壤和水熱條件差異的影響，天然植被種類單調、稀疏、低矮，植被類型以温帶荒漠植被為主；野生動物分佈較為集中，線路沿線有較多的自然保護區，對線路的建設提高了要求和條件。鐵路沿線也常有狼等兇猛野生動物出沒，給線路建設增加了困難 ^[1]  。

當金山隧道全長20.14千米，是敦煌鐵路敦格段的控制性工程，也是建設時期中國鐵路在建的最長單線隧道 ^{[1]  [13]}  。

當金山隧道挖掘使用了中國國產的多功能地質鑽機，可以準確制定機械施工的配套方案，也能有效預防突水等事故的發生。

沙山溝特大橋是敦煌鐵路敦格段的重難點工程，大橋全長10.9千米，設計樁基1834根，墩台324個 ^[1]  。大橋位於庫姆塔格沙漠內。由於沙山溝年蒸發量是降雨量的200倍，氣候乾燥，常年大風，築橋需預防橋墩水泥乾裂。

沙山溝特大橋的建成為西北沙漠地區修建高速鐵路提供了可借鑑的經驗 ^[1]  。

敦煌鐵路敦格段建設時開展的《敦格鐵路甘肅段建設對鼠疫流行潛在傳播危險性評估及防控對策研究》科研項目獲2018年度“甘肅醫學科技二等獎” ^[24]  。

截至2019年12月，敦煌鐵路為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，預留有複線條件 ^[20]  。

敦煌鐵路打通了沿線地區礦產資源運輸大通道，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，加快了沿線地區資源開發。敦煌鐵路開通運營後，西部路網布局進一步完善，對釋放青藏鐵路運輸能力，促進甘、青、新、藏四省區對外經濟文化交流和貿易發展具有十分重要的意義 ^[16]  。（甘肅省人民政府 評）

敦煌鐵路是青藏鐵路與蘭新鐵路兩大鐵路幹線的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成中國西北地區的首條環形鐵路網，與格庫鐵路相交匯成西北通向中亞的第二條國際通道，串起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補了這一區域的路網空白，改變了中國新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，新疆和西藏之間運輸距離將縮短1100千米，省時近10小時，方便了沿線人民羣眾出行，帶動了當地乃至西部地區旅遊業發展 ^[2]  。（新華社 評）