支線機場

1、支線機場數量眾多，佔到了我國通航民用機場總數量的76.6%。西部支線機場數量較多，佔到了支線機場總數量的51%。東部佔到了32%，中部地區數量最少。

2、我國機場業呈現“強者通吃”的局面，支線機場的運輸量普遍較少，2010年134個支線機場共完成旅客吞吐量約5000萬人次，只佔總量的9%左右；共完成貨郵吞吐量約34萬噸，只佔總量的3%左右。

3、支線機場經營狀況普遍堪憂，2010年有108個機場旅客吞吐量在50萬人次以下，佔到支線機場總數量的80.6%；50個機場旅客吞吐量在10萬人次以下，佔到總數量的37.3%。

在支線機場規劃建設方面，做好機場的中長期發展規劃，在面對運營中出現問題時，能夠未雨綢繆防患於未然，及早預備解決方案。研究制定適宜的機場建設標準，在確保安全運行的同時，減少機場投資。

在中小機場財經政策方面，應對跑道、機坪和空管設備等飛行區建設全額投資，充分體現“取之於民，用之於民”的公共財政職能。

在航線航班方面，應給予政策積極扶持支線機場航線，鼓勵地方樞紐到北京、上海等樞紐機場的航線延伸至省內各支線機場，並給予樞紐機場時刻調整的支持。研究制定基本航空服務計劃，通過航線運營補貼的形式，確保偏遠地區航空服務水平。

在中小機場管理體制方面，應積極探索有效的措施，提升機場運行效率。機場已明確定位為公共基礎設施，且大部分中小機場業務量小，可經營性較差。相關部門可研究相關政策，剝離中小機場的資產負債，為提升機場運營效率“減負”；實施機場“經營機構”向“管理機構”轉變，為提升機場運營效率“塑身”；建立中小機場管理運營效率評估和補貼的長效機制，為提升機場運營效率“造血”。