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攔阻網

鎖定
攔阻網是飛機貨運系統中貨物採用Ⅱ級限動裝置的安全保障裝置。攔阻網裝置由網帶和接頭縫製而成。攔阻網的網帶是非金屬材料通過縫合與金屬接頭相連接,金屬接頭與鋼帶板、機身結構相連接,通過接頭將載荷傳到機身結構上。機身結構上的吊帶(或繩),將攔阻網暫時固定,形成一個平面。 [1] 
中文名
攔阻網
外文名
arresting net

攔阻網攔阻網的分類

按結構形式可分為兩類
1、蛛網式;蛛網式攔阻網網帶成輻射型分佈,每根網帶均勻受力。
2、格網式;格網式攔阻網為十字交叉編織,網格呈矩形,主要承載是橫向網帶均勻受力。
不同種類、不同結構的飛機,可選用不同形式的攔阻網,具體應根據飛機的類型、結構、受力狀態來選擇。
貨艙分為兩層的大型貨機通常採用格網式,其結構佈局要合理,便於受力。對於中、小型飛機、只有一個主貨艙的貨機,常採用蛛網式。

攔阻網攔阻網的組成

攔阻網裝置由網帶和接頭縫製而成。攔阻網的網帶是非金屬材料通過縫合與金屬接頭相連接,金屬接頭與鋼帶板、機身結構相連接,通過接頭將載荷傳到機身結構上。機身結構上的吊帶(或繩),將攔阻網暫時固定,形成一個平面。通常在攔阻網的平面上還掛有防煙霧的隔煙幕簾。

攔阻網攔阻網的設計要求

1、攔阻網結構
攔阻網應設計成能承受9g的過載,保證網有足夠的強度,攔阻網上的載荷要通過網帶、接頭、鋼帶板迅速傳遞到機身結構上。攔阻網上的金屬接頭應設計成能在狹窄區域內容易操作,並能實現快速裝卸。
攔阻網的靜平面應儘量佈置在靠近貨物的最前端大約100mm,但也不能妨礙裝卸貨物。在極限載荷作用下,攔阻網的位移不能超過最大極限變形位置,保證最大變形位置距駕駛艙隔板最少有25mm的距離。固定攔阻網靜平面的吊帶(或繩),應能將攔阻網固定平整。在攔阻網受載時,吊帶能迅速拉斷,不能影響網帶受力。
在攔阻網的左側(逆航向)必須設計一個能使乘員從前艙到後面貨艙的通過門,以便乘員進入貨艙,門的大小可使一人能順利通過,在門區內的連接接頭能快速地脱開。
攔阻網網帶長度確定時,應保證主要承力網帶長度一樣,每根網帶在受相同載荷作用下,其長度變形相同,網帶的分佈應均勻。與連接點的距離不等時,可通過鋼帶板來補償。
攔阻網網帶根據強度和伸長率的要求,一般採用多層帶縫合而成。攔阻網網帶的縫合、針腳大小、縫紉線的粗細、縫合的方法應符合HB5879,並採用和網帶相同伸長率的縫紉線。在網帶和接頭之間縫合牢固,以防脱落,網帶端頭應進行防鬆散處理,並採取防磨保護。
攔阻網應制成在安裝貯存時不易纏繞,在正常條件下搬運或存放包裝不易損壞。
2、網格及形狀
攔阻網網格大小應能約束住尺寸為250mm×300mm×300mm的盒形件,.即盒形件不能從網格漏出去,無論是蛛網形狀,還是格網形狀網帶的分佈儘量均勻。蛛網形狀受力網帶成輻射狀,格網帶十字交叉排列,主受力帶為橫向。
3、攔阻網的材料
攔阻網所選用的材料,應符合國家標準或行業標準。
攔阻網網帶選用的非金屬材料應符合CCAR一25.853條的阻燃要求。攔阻網上的金屬接頭選用高強度的合金鋼。
攔阻網網帶材料應是滌綸或具有相同變形極限拉伸性能的類似材料,包括縫紉攔阻網的線。網帶的材料應考慮到由於磨損和在惡劣環境中所引起的強度降低。
4、攔阻網的強度要求
由於每根網帶上的載荷非常大,單層網帶不能滿足強度要求,因此一般應選用多層帶縫合在一起來滿足每根網帶上的強度要求。
5、攔阻網的環境要求
攔阻網在-55~70℃範圍內應滿足它的結構強度及使用的完整性要求。
攔阻網的所有零件必須採用防護處理,全部金屬件應作防腐處理,非金屬材料應經浸漬或防潮處理,以防在使用中由於老化、腐蝕或其它原因而引起質變或強度降低。
6、攔阻網的標記
每個攔阻網應制作如下清晰的永久性標記,標記的位置在安裝後仍清晰可見。
a.製造商的名字、國家。
b.製造的零件號。
c.每根網帶的編號。每根網帶上的編號應與機身結構上對應位置的編號相同。標記的位置應在網端靠近連接接頭處,以便快速的安裝攔阻網。
d.標明攔阻網的正面與背面、安裝方向。
e.適航編號
f.生產日期
7、攔阻網的顏色
攔阻網的網帶材料和金屬接頭的顏色可以任選,但最好選用反差明顯的顏色,以區別網部件.以便攔阻網與機身結構容易連接。一般情況下選用白色或軍綠色的網帶。
8、攔阻網的重量控制
攔阻網在設計中應控制重量,以滿足預期的重量控制指標。 [1] 
參考資料
  • 1.    中國航空工業總公司.貨運飛機專用技術設計指南:航空工業出版社,1997