搭便車

乘坐順路可免費的車，順路搭乘別人的車輛。

亦稱“攜播行為”。是指動物利用其他動物作為運輸工具的行為。常見於形體極小的動物。它們生活在地理位置分割很遠的基地，靠自己是不能從一個地方到達另一個地方的。如糞堆從一個糞堆到另一個糞堆的旅程，是靠附着在較大動物的利毛上完成的。吃腐肉的線蟲是藏在吃腐肉的甲蟲翅膀被帶到甲蟲的食物上與之共享的。

能搭便車最好，不然下班車要晚上十點才來。

他曾多次讓她搭他的便車。 ^[2] 

我們會發現，廠家經常採用搭便車策略，一些弱勢產品跟進強勢產品，借力“鋪貨”，最大限度地減少新產品進入市場的阻力，使新產品快速抵達渠道的終端，從而儘快與消費者見面。對沒有強大實力的弱勢產品而言，搭強勢品牌的“廣告便車”是一條切實可行的策略。我們來看看神奇犛牛搭便車的例子。彼陽犛牛在電視、報紙媒體上進行密集性廣告轟炸，而這恰恰給神奇犛牛窺見了行銷機會。神奇犛牛悄悄滲透終端，採用終端跟進策略，爭取哪裏有彼陽犛牛鋪貨，哪裏就有神奇犛牛守陣，也取得了很好的銷售業績。神奇犛牛的包裝色調與彼陽犛牛幾乎雷同，包裝盒面積比彼陽犛牛要大，但價格稍低，其終端展示形象比彼陽犛牛更顯牛氣。

在圖書市場上也存在搭便車的例子：比如，前幾年有一本《誰動了我的奶酪》暢銷，市面上立即出現了《我該動誰的奶酪》、《誰也不能動我的奶酪》等一系列跟風書；又如《絕對隱私》一書，跟風的“隱私”一片，脱得光光追着讓你看，哪有“隱私”可言。書倒都暢銷了，手法卻耐人尋味。

善於投機的企業總是可以充分利用外部性坐收漁翁之利。同時也正是由於便車的便利性的存在，行業的先導者在大張旗鼓地進入某個領域的時候，也應該儘量減少投機者利用自己的宣傳聲勢所形成的便車的機會。“搭便車”與“反搭便車”的鬥爭就像一場貓與老鼠的戰爭，其中的妙義就在於在法律允許的範圍內誰的手法更為天衣無縫，巧奪天工。(蔣麗梅)

所謂”搭便車現象”是指某種事情產生了正外部性，所謂外部性是指經濟主體（包括廠商或個人）的經濟活動對他人和社會造成的非市場化的影響。分為正外部性和負外部性。正外部性是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受益，而受益者無須花費代價，負外部性是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經濟的人卻沒有為此承擔成本。比如説某工廠為生產產品而排放了污水，這就污染了河流從而影響到周圍人的身體健康，而周圍人與這個工廠沒有經濟上的來往，同時這個工廠又不給周圍人經濟賠償，這種情況就叫做負外部性．又比如一個人在院子裏點煙花給自己欣賞，但放煙花的同時不但給他帶來了快樂也給他周圍在看煙花的人帶來了快樂，而周圍的這些人卻不需要為此付出成本，這就產生了正外部性，又叫搭便車，即周圍的人搭了這個人放煙花的”便車”。

公共物品消費的非排他性和非競爭性使得公共物品的消費和生產具有自己的特點，同時給市場機制帶來一個嚴重的問題——搭便車問題。搭便車問題往往導致市場失靈，使市場無法達到效率。

一個擁擠的十字路口，由於沒有紅綠燈的控制，每輛車都急於通過路口，從而導致路口變得更加擁擠，每輛車都無法通過。設置一個紅綠燈的成本為50，000元，一年該路口通過100，000輛汽車，每輛汽車由於能夠順利的通過路口而節約的成本為10元。由於節約的成本1，000，000元大於50，000元，設置紅綠燈是有效率的。

市場會提供這個有效率的結果嗎，可能性比較小。公共物品的非排他性使得通過市場交換獲得公共產品的利益這種機制失靈。對於紅綠燈提供者而言，他必須能夠把那些不付錢而享受紅綠燈的人排除在消費之外，否則他將無法彌補生產成本。而對於一個消費者而言，由於公共產品的非排他性，公共產品一旦生產出來，每一個消費者都可以不支付就獲得消費的權力，每一個消費者都可以搭便車。消費者這種行為意味者生產公共產品的廠商很有可能得不到彌補生產成本的收益，在長期中，廠商不會提供這種物品，這使得公共物品很難由市場提供。