換裝站

換裝站是貨物換裝是指將一種軌距車輛上裝載的貨物，換裝到另一種軌距車輛上的作業。應設有兩種軌距的列車到發場、調車場、貨物換裝場、機車車輛設備和必要的裝卸機具。客車上原來乘坐的旅客，要換乘到另一種軌距的車輛上。在有些車站上，旅客不必換乘，只需更換旅客車廂的轉向架。行李、郵件也要進行換裝作業 ^[2]  。

換裝站的主要設備有：不同軌距到發場、調車場，混軌到發線，貨物換裝線，車輛轉向架更換設備，以及機務整備設備，貨場，站房等 ^[3]  。

按其設置的地點和擔負的作業性質可以分為以下兩類：

1.國內換裝站

該站設置於國內兩種不同軌距鐵路的銜接地點，辦理國內兩種不同軌距鐵路的換裝業務。國內換裝站主要是辦理不同軌距列車到發、調車、取送車、貨物換裝、旅客換乘服務的作業等 ^[3]  。

2.國境換裝站

該站設置於軌距不同的兩國國境鐵路銜接地點，辦理兩國間進出口貨物交接、換裝及旅客運送作業。國境換裝站除辦理上述作業外，還辦理有關邊防檢查、進出口貨物檢查等作業 ^[3]  。

根據兩種軌距的到發場、調車場和換裝場的相互位置，國境換裝站可分為橫列式、縱列式和混合式三種。

縱列式：寬軌到發場及調車場、準軌到發場及調車場、貨物換裝場三者呈縱列式佈置。縱列式佈置的優點為：1.寬、準軌到發場及調車場，均有一端直接通向貨物換裝場，可以互不干擾地直接進行取送車作業，行程短，減少了取送車轉線作業；2.寬、準軌車場及換裝場，均有較好的擴建條件，發展時互不影響；3.佔用場地較窄。缺點為：佈置較長，左用場地較長，寬準軌到發場及調車場分散在兩端，中間隔貨物換裝場，工作聯繫、設備管理及行車指揮均不便 ^[4]  。

橫列式：寬軌到發場及調車場、準軌到發場及調車場、貨物換裝場三者呈橫列式佈置，業可分為貨物換裝場設在寬軌到發場及調車場與準軌到發場及調車場外側，以及設在寬軌到發場及調車場與準軌到戈場及調車場之間。

（1）換裝場設在寬、準軌到發場及調車場外側的優點為：寬、準軌到發場及調車場集中，工作聯繫、設備管理及行車指揮方便，佔用場地較短。缺點為：1.寬、準軌到發場及調車場對換裝場取送，都需經牽出線轉線，行程較長；2.寬、準軌到發場及調車場以及貨物換裝場都互相制約，擴建困難較大；3.佔用土地較寬。

（2）換裝場設在寬、準軌到發場及調車場之間的優點為：換裝場可以向兩側發展，佔用場地較短。缺點為：1.寬、準軌到發場及調車場對換裝場取送，都需經牽出線轉線，行程較長；2.寬軌到發場及調車場與準軌到發場及調車場之間隔着貨物換裝場，工作聯繫、設備管理及行車指揮不便；3.佔用場地較寬 ^[4]  。

混合式：寬軌到發場及調車場，與準軌到發場及調車場呈橫列式佈置，貨物換裝場與上述寬、準軌到發場及調車場呈縱列式佈置。混合式佈置的優點為：1.準軌到發場及調車場有一端直接通向換裝場，可以直接進行取送車作業，行程短，減少了取送車轉線作業；2.寬、準軌到發場及調車場相對集中，工作聯繫、設備管理及行車指揮方便；3.寬、準軌車場及換裝場均有擴建條件，發展時互不影響；4.佔用場地的長和寬相對比較為適宜。缺點為：寬軌到發場及調車場去換裝場取送車行程較遠，並有轉線作業。綜合以上各種佈置形式，較優的是混合式。列車到發、換裝場取送條件均較好，管理集中，佔地長寬適度，並有發展餘地。其次為縱列式，能夠直接對換裝場進行取送作業，行程較短。至於寬準軌到發及調車場分在兩側的管理問題，在通信條件發達及現代化管理情況下可以視為次要矛後。橫列式佈置在場地長度受限下也可以考慮採用，業可根據管理方便需要還是換裝場發展需要來選擇採用哪種橫列式佈置 ^[4]  。

自1998年以來，我國各國境換裝站的運量迅速增長，進口量年增長率在32%左右。我國現有10處鐵路口岸站，其中比較繁忙的滿洲里、綏芬河、二連浩特及阿拉山口4個口岸站有換裝作業。各站設備佈置的基本情況為：滿洲里站的準軌、寬軌車場橫列布置，準、寬軌場之間設有國際旅客候車室及站台，該站年綜合換裝能力約600萬t；綏芬河站呈南北兩場的混合式佈局，兩場縱列，車站現有年綜合換裝能力約300萬t；阿拉山口站的站型為混合式佈置，寬軌場和準軌場橫列布置，該站現有年綜合換裝能力約400萬t；二連浩特站的站型為準軌場與寬軌場縱列布置，該站現有年綜合換裝能力約250萬t。隨着運量的迅速增長，換裝站存在的問題日益突出，主要表現為：①設備陳舊、倉儲能力不足，換裝站由於建設較早，規模普遍偏小，採用的佈置圖型不適應運量增長的要求。②管理及信息化手段落後，車輛在站週轉時間長，車站能力緊張。③換裝站的設備配置沒有統一的依據，由於換裝站建設時未進行總體規劃，採用的佈置圖型未考慮發展條件或圖型佈局不合理，致使改擴建困難 ^[5]  。

國境換裝站的運輸組織、作業流程和設備配置與一般鐵路車站不同，當運輸的國際聯運貨物運抵換裝站後，必須在海關的全程監管下，經過報關、驗貨、放關等一系列環節，才能進行解體、編組等作業。換裝站的綜合能力主要受到發線能力、編組能力、換裝能力、容車能力、倉儲能力和與其相連鐵路的區間能力制約 ^[5]  。

圖型佈置的主要原則：1.不同軌距的線路應最大限度地避免相互交叉。2.咽喉區佈置應有必要的平行通路，並考慮換裝場與區間有便捷通路，必要時可以直接發車。3.換裝區的佈置應相互協調，節省用地，滿足消防要求，換裝線設有一定的儲備線。4.車站各組成部分應配置合理，佈置緊湊，調車行程最短，便於車站的統一管理。5.兩種軌距的客車到發線、客運及機務等設備應設在一起，便於旅客換乘和減少設備投資及節約用地 ^[5]  。

影響圖型佈置的因素：1.作業量及其作業性質。換裝站的運量由兩部分組成，即進口量和出口量。這兩部分的運量由於換裝站特殊的運輸組織方式，需要在不同軌距的兩套系統中完成。 不同軌距的車場均進行列車的到發、解編和車輛的取送車作業，以及交接、驗關等作業，因此換裝站的運量和作業量的大小對採用的圖型有較大的影響。2.換裝場的佈置直接影響其他車場的合理佈置。換裝站圖型主要依據換裝場的配置形式來劃分，説明換裝場在確定圖型性質上的重要性。確定換裝場的位置應考慮取送車作業方便，減少行程及交叉干擾，當換裝站運量較大時，換裝場要有滿足直接接發車的條件。另外要考慮風向及預留髮展的條件。3.工程地質條件也是選擇換裝站圖型的主要因素。可根據周圍的地形、地質條件選擇合理的圖型 ^[5]  。

換裝站供應距離是軌排換裝站至鋪軌工地的最大距離。軌排在換裝站從普通平車換裝於帶滾輪的平車上，以備與另一列配合鋪軌機工作的軌排列車相交換。為了充分發揮鋪軌機和專用軌排平車的作用，由換裝站至鋪軌最遠工地的距離應有所限制，即要求專用軌排平車在換裝站裝車和往返工地運行時間之和，小於或等於鋪設一列車軌排所需的時間 ^[6]  。

軌排換裝站是機械鋪軌時轉運軌排的車站。軌排自軌排拼裝 基地用普通平車運至換裝站，換裝在有滾輪的平車 上，再運到鋪軌工地鋪設。鋪軌工地前移超出換裝 站供應距離時，換裝站即應隨之轉移 ^[7]  。