-
揚馬城際鐵路
鎖定
揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程於2020年6月5日正式開工。
揚馬城際鐵路歷史沿革
2014年6月22日《南京祿口空港地區總體規劃(2014-2030)》規劃，將揚州至馬鞍山城際鐵路納入。
2022年9月21日，揚馬城際鐵路（安徽段）可行性研究報告審批前公示。
揚馬城際鐵路線路站點
揚馬城際鐵路設計參數
設計速度 | 250千米/小時，預留進一步提速條件 |
|---|---|
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困難路段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 馬鞍山南存車場 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
揚馬城際鐵路沿線車站
揚馬城際鐵路安徽段共設3個車站，由西向東分別為：博望北站、當塗東站以及馬鞍山南站。 其中，始發站1個，為馬鞍山南站；2箇中間站包括2個縣級站。在這些站點中，當塗東站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為寧安城際鐵路、巢馬城際已有和新建的車站。
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 博望北站 | DK103+214 | 馬鞍山市博望區境內 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
2 | 尚家甸線路所 | DK117+817 | 馬鞍山市東側尚家甸西北側 | |
3 | 馬鞍山南站 | 巢馬DK61+362.2 | 馬鞍山經濟技術開發區 | |
4 | 當塗東站 | XLDK5+499.052 | 馬鞍山市當塗縣江東大道東側 200m | |
揚馬城際鐵路走向示意圖
揚馬城際鐵路價值意義
揚馬城際鐵路是合肥經馬鞍山至上海高鐵通道重要組成部分，對共建“軌道上的長三角”，提升長三角地區互聯互通水平具有重要意義，各有關方面要全面落實“六穩”“六保”要求，強化要素保障，高質量完成項目建設任務。
[1]
- 參考資料
-
- 1. 安徽省發展改革委參加揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程開工儀式 ．國家發展和改革委員會[引用日期2020-10-13]
- 2. 鹽泰錫常宜鐵路、揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段、寧宣鐵路（江蘇段）勘察監理項目 ．全國公共資源交易平台[引用日期2021-04-06]
- 3. 省發展改革委參加揚鎮寧馬鐵路可研評審會 ．安徽發改委[引用日期2021-05-12]
- 4. 揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段（安徽段）環境影響評價第一次公示 ．馬鞍山市人民政府[引用日期2021-11-02]
- 5. 揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路鎮江至馬鞍山段（安徽段）環境影響評價徵求意見稿公示 ．馬鞍山人民政府[引用日期2022-05-07]
- 6. 揚州至馬鞍山鐵路（安徽段）項目通過自然資源部用地預審 ．馬鞍山市自然資源和規劃局[引用日期2022-06-22]
- 7. 鎮江交通綜交中心加快推進揚馬城際鐵路前期工作 ．鎮江人民政府[引用日期2022-08-03]
- 8. 揚鎮寧馬鐵路接入南沿江鐵路句容站同步實施工程環境影響評價第一次公示 ．江蘇環保公眾網[引用日期2022-11-08]
- 9. 揚州至馬鞍山鐵路（安徽段）可行性研究報告獲批 ．央廣網[引用日期2022-11-12]
