-
捷豹S-TYPE
鎖定
捷豹S-TYPE產品簡介
在過去的1年,捷豹創下年產量超過5萬輛的紀錄,這雖是它建廠以來的新高,但也説明捷豹的規模並不算大。美國福特正看中這類具有發展潛力但規模不大的車廠,通過注入資本和技術,開拓它們未被髮展的空間。
捷豹S-TYPE車廂
比對手寬敞的車廂
在60年代面世的舊S—TYPE”是一輛高性能而又舒適的轎跑車,這是車廠為S—TYPE設定的目標。當時它的3.8升發動機’能發出220匹馬力,配用四輪獨立避震及自動變速等設備,在當年這已是很好的性能了。30多年後的新S—TYPE的主旨並沒改變’而且比以前更為豐富’無論舒適、設備以至操控上亦更上一層樓。新S—TYPE的魅力在於其獨有的品味和優雅的線條,你會很想去撫摸它。其面貌仍保留着當年舊S—TYPE的丰姿,一動一靜之間,都散發出一分古樸韻味。
細節外觀(7張)
捷豹S-TYPE英式迷人車廂
英式迷人車廂
它的車廂給人很強烈的“捷豹”感覺,設計、手工和用料全都是傳統捷豹和古典英式轎車的慣常風格,四周充滿着與XK8或XJ8相同的氛圍,感覺親切温暖。
那張備有8段調節的駕駛席,配合電動調校方向盤,基本上可讓任何身材人士都可以有舒適的坐姿。座椅的承託根好,腰間及大腿兩側均有不俗的支撐力,唯獨轉急彎時,兩肩稍欠支持,一般駕駛是沒問題的,只有在九曲十八彎的路段中,這個問題才會顯露出來。
捷豹S—TYPE己備齊所有豪華車的基本裝備,可是很多都屬於附加設備,比如説電折鏡和電子控制偏航系統等,同級車都已列作標準設備,但S—TYPE卻要另外付錢。
中控區(8張)
捷豹S-TYPE發動機
全新3.0V6發動機
其他(2張)
它的五前速自動變速系統效率高,震盪少、反應頗為快捷。它的J型擋閘,轉擋時無需技鍵,轉彎時可輕易地在二三四檔間徘徊,操作也極為方使。
缺點是油門踏板過於輕巧、欠缺質感,微微加油或定着油門入彎,感覺輕浮;另外由於腳踏位約左方並沒設擱腳台,長途駕駛時,左腳雖然無所事事,但到達目的地後,往往會累得要命。
那台改良自XK8的V8表現更為出色’輸出有281匹/6100rpm及39.8kgm/4300rpm。在1400至6100轉之間’可輸出近8成的峯值鈕矩。發動機即使處於低轉狀態,尤其在彎多坡陡的路面,仍能源源送上動力。加速力比V6更強’0—100km/h只需7.1秒,基本上從頭至民的表現都很強勁。
捷豹S-TYPE噪聲
風噪聲和路噪聲
根據車廠的資料,S—TYPE在防噪音上其實花過不少功夫,例如車身經過嚴謹的風洞測試,儘量減低風切效應,最終也創造出CdO.32的風阻值;車殼的所有夾縫位被限制在25平方釐米之內;每扇車門均沒有三重密封膠邊,防止漏風。可惜風噪聲依然存在,風噪聲在120km/h左右便開始擾人。觀察車身四周之後,發覺那個不夠流線的門邊鏡和那大型而又漏風的水箱格柵是最有可能造成風噪聲的罪魁禍首。另外,一同添亂的還有來自輪胎與路面的噪音,它用的倍耐力P6000當然不屬寧靜的車胎,但説到底亦不應有這樣多路噪聲傳入車廂。我們還是希望這純屬一輛預產汽車的偶然情況。
捷豹S-TYPE純正的駕駛車
純正的駕駛車
除了底盤與林肯同開發之外,S—TYPE的不等長雙擺臂避震系統與它共用,當然細節上不盡相同,諸如避震的吸震率、防傾杆的粗細以及車體的重量分佈等,藉以區分兩者的駕駛特性。
其實只需繞着S—TYPE走2圈,侵會發現它是一輛純正的駕駛車,而且令人印象難忘,我相信那是捷豹有史以來最靈巧的一輛駕駛車。首失避震軟硬調校非常恰當(如果你喜歡過於舒適的則另當別論)。另一方面,工程師為它定下的50/50前後重量分佈,使其轉向更趨於中性,在蜿蜒山路上,車架沒出現大幅滾動,S—TYPE之表現就如小車般的機靈,不論在彎路或崎嶇路段,S—TYPE都輕鬆自如,在舒適與操控之間’取得上佳的平衡。
方向盤與路面也能保持良好的溝通,然而當到達150km/h這些不常達到的車速區域時,方向盤會變得輕巧,操控性也會略為降低,必須要控穩方向盤,情況才不致惡化。
捷豹S-TYPE總結
總結
捷豹一直以來都只專注於製造超級豪華轎車,對首次涉足中型轎車市場的S—TYPE來説,各方面表現己相當出色,特別是它的操控水平更高得出乎意料之外,只有一些細節須待改善。雖然它在短期內難以威脅到奔馳及寶馬,但相信不出三五年,S—TYPE會是E—CLASS和5繫有史以來最強勁的對手;奔馳、寶馬和奧迪鼎足而立的局面,也會因為S—TYPE的介入而起變化。
- 參考資料
-
- 1. 捷豹S-TYPE .有駕[引用日期2021-03-09]