拉格斯

巴西聖保羅的拉格斯賽道是在1940年由私人建造並開放使用的，到上世紀70年代，聖保羅的拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地。但後來遭到了取消資格的處罰。拉格斯賽道重新設計改造之後，才在1990年重新取回巴西F1大獎賽的舉辦權。從此以後英特拉格斯賽道就成為巴西大獎賽的官方賽道。

賽車氣氛在拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄Carlos Pace與Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。目前法拉利車隊的巴里切羅則是巴西人的新希望。英特拉格斯賽道並不是一個受車手歡迎的賽道，因為賽道的路段非常的顛簸，而且由於為逆時針方向的跑賽，賽道多數的彎道為左彎。這對車手的頸部考驗是非常大的，並且賽道還有兩條很長的直線路段。

在拉格斯賽道，賽車出發之後到直線路段底的時速可達6或7檔(各車隊所使用變速箱不同)296km/h，然後急剎車以2檔88km/h～3檔148km/h的時速通過下坡的兩個連續S型1號彎道與Senna's'彎，車手通常會在這裏有超越的動作，然後換檔加速以2檔200km/h通過第3個Curva do Sol彎道，這裏的彎道可達2.4G值。

接着進入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過第4個Descida do Lago彎道，彎道口路面相當的顛簸，常常會有賽車在此滑出賽道；經過一小段直線路段後又是一個4檔245km/h的左彎，這裏的G值可達2.5，然後賽車可加速到5檔275km/h，接着準備進入Ferradura彎；Ferradura與Laranja是一組雙頂點型複合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個彎道。過彎先是以4檔185km/h通過Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來；一小段直線路段後，迎面襲來的是2檔85km/hPinheirinho左急彎的大彎角，過彎後的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過接踵而至的Bico de Pato彎道。

通過Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過走Mergulho彎道，一直到進彎前可加速到3檔177km/h，接着又以2檔88km/h通過Juncao彎道，然後到了最後的階段。賽車從Juncao彎經過Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達終點前(起跑直線道前)，是個為大弧度的左向彎道，賽車速度可達4檔244km/h，這裏彎道的G值可達1.9G，最後就是起(終)點線前的最後衝刺了

2004：蒙託亞(威廉姆斯)J. P. Montoya (Williams)

2003：費斯切拉(喬丹)G. Fisichella (Jordan)

2002：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)

2001：庫塔(邁凱輪)D. Coulthard (McLaren)

2000：邁克爾-舒馬赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)

1999：哈基寧(邁凱輪)M. Hakkinen (Mclaren)

1998：哈基寧(邁凱輪)M. Hakkinen (Mclaren)

1997：維倫紐夫(威廉姆斯)J. Villeneuve (Williams)

1996：達蒙-希爾(威廉姆斯)D. Hill (Williams)

1995：邁克爾-舒馬赫(貝納通)M. Schumacher (Benetton)

1994：邁克爾-舒馬赫(貝納通)M. Schumacher (Benetton)

1993：塞納(邁凱輪)A. Senna (McLaren)

1992：曼塞爾(威廉姆斯)N. Mansell (Williams)

1991：塞納(邁凱輪)A. Senna (McLaren)

1990：阿蘭-普羅斯特(法拉利)A. Prost (Ferrari)

1989：曼塞爾(法拉利)N. Mansell (Williams)

1988：阿蘭-普羅斯特(邁凱輪)A. Prost (McLaren)