抽凝式汽輪機

雙抽汽式汽輪機的工況圖是按照一定的典型系統和額定參數繪製的。若汽輪機運行條件不同於繪製工況時，應進行適當修正。調節抽汽式汽輪機各缸均單獨設置配汽機構，分別控制各缸進汽量。中、低壓缸配汽機構有調節閥和旋轉隔板兩種形式。功率較小的抽汽機組採用旋轉隔板形式有利於設計成單缸結構；高壓缸則普遍採用噴嘴調節方式，調節級多數為雙列級，以保證有足夠大的通流能力。

雙抽汽式汽輪機在高、低壓缸流量均接近設計值時具有較高的發電經濟性。由於熱負荷的變化，有時流經各缸的流量差別很大，在某些工況下發電經濟性較低。因此，調節抽汽式汽輪機應根據主要熱負荷情況進行設計，合理分配各缸流量，以保證長期運行中有較高經濟性。合理選定抽汽壓力對機組經濟性有明顯影響，在滿足熱用户前提下，應儘量降低抽汽壓力。早期生產的供暖抽汽機組，抽汽壓力為0.12～0.25兆帕，近年已將下限降為0.07兆帕。

抽汽式汽輪機是由汽輪機中間級抽出一部分蒸汽供給用户，即在發電的同時還供熱的汽輪機。

根據用户需要可以設計成一次調節抽汽式或二次調節抽汽式。

又稱單抽汽式汽輪機。由高壓部分和低壓部分組成，相當於一台背壓式汽輪機與一台凝汽式汽輪機的組合。新汽進入高壓部分作功，膨脹至一定壓力後分為二股，一股抽出供給熱用户，一股進入低壓部分繼續膨脹作功，最後排入凝汽器。

抽汽壓力設計值根據熱用户需要確定，並由調壓器控制，以維持抽汽壓力穩定。單抽汽式汽輪機的功率為高、低壓部分所生產功率之和，由進汽量和流經低壓部分蒸汽量所決定。調節進汽量可以得到不同的功率。因此，在一定範圍內，可同時滿足熱、電負荷需要。單抽汽式汽輪機在供熱抽汽量為零時，相當於一台凝汽式汽輪機；若將進入高壓缸的蒸汽全部抽出供給熱用户，則相當於一台背壓式汽輪機。但實際運行中，為了冷卻低壓缸，帶走由於鼓風摩擦損失所產生的熱量，必須有一定量的蒸汽流過低壓部分進入凝汽器，所需最小流量約為低壓缸設計流量的10%。單抽汽式汽輪機的工況，它表示出新汽量(Do)、抽汽量（Ce）、電功率（Ni）三者之間的關係；Do表示凝汽量，ohh線為抽汽量為零時的凝汽工況線,cdd 線為抽汽量等於新汽量時的背壓工況線，在以上兩線之間為等抽汽量與等凝汽量工況線，它表示在不同抽汽量下與不同凝汽量下全機電功率與蒸汽流量的關係。已知Do、De、Do和Ni4個量中的任何兩個量,可求得另外兩個量。

又稱雙抽汽式汽輪機。可以同時滿足不同參數的熱負荷。整個汽輪機分為高、中、低壓 3部分。新汽進入高壓部分作功，膨脹到一定壓力，抽出一部分蒸汽供給熱用户；另一部分進入中壓部分繼續膨脹作功後，再抽出一部分供暖，其餘蒸汽經過低壓部分排入凝汽器。