抗荷服

分囊式和管式兩種。囊式抗荷服由腹部、大腿和小腿處連通的氣囊組成，固定在衣面內或高空代償服上，組成代償―抗荷聯合服。管式抗荷服由腹部處的氣囊和下肢處的側管組成，用交叉帶定位在衣面上。 ^[1] 

飛機出現過載（如俯衝拉起、大坡度盤旋）時，機上抗荷調壓器根據正向載荷大小，自動向氣囊充荷加壓，氣囊膨脹拉緊衣面，對腹部和下肢施加代償壓力，阻止血液向下半身急劇流動，避免由於大腦缺血而出現黑視，增加對過載的承受能力，減輕疲勞，並限制人體內部器官的位移或拉伸。 ^[1] 

衣面用伸長率較低的尼龍織物製做，70年代以來改用阻燃織物。為了增加穿着的活動性和減少熱負荷，囊式服去掉了褲襠和膝部衣面。充氣的膠管（或囊）用尼龍塗膠布粘合而成。腹部、大腿和小腿處 5個連通的氣囊固定在衣面內。

它可製成單獨的服裝，也可把抗荷囊固定在高空代償服上，組成代償抗荷聯合服。側管式的腹囊與囊式的相同，但對大腿和小腿的加壓是通過側管充氣和張緊帶拉緊衣面來實現的。側管式對體表加壓均勻，能提高人體對正過載的耐受極限。抗荷調壓器感受飛機正加速度，並能根據不同的正加速度值向氣囊充加不同的氣壓。70年代以來，抗荷調壓器採用在正加速度發生前給服裝預充壓的方法，從而提高了抗荷服的抗過載性能。 ^[2]