技術站

技術站：鐵路術語，英文名稱為technical station，鐵路行業中的技術站指的是辦理貨物列車技術作業的車站，主要包括區段站和編組站。

（1）貨物列車到發作業：辦理到發進路、行車閉塞、貨車技術檢查、商務檢查等；

（2）貨車調車作業：包括到達列車解體、出發列車編組、本站即專用線作業車和倒裝車、扣修車取送等；

（3）貨車檢修作業：列檢所、站修所、車輛段對貨車技術狀況檢查、修理等；

（4）貨運機車機務作業：列車機車換掛、整備、日常維修、機務段段修作業、乘務組換班等。

為完成上述作業的主要設備有：

（1）行車設備：到發線以及有關行車的信號、連鎖、閉塞、通信設備和運轉室等；

（2）調車設備：調車機車、調車線、調車駝峯和牽出線、調車進路和溜車速度控制設備、有關調車的通信、信號以及信號樓等；

（3）貨車檢修設備：列檢所、站修所、車輛段的檢修機具、氣水電供應及庫房建築物等；

（4）機務設備：機車走行線、機車出入段線，機務段的整備線、待班線、修理線、庫房線、存車線以及燃料、備品的整備設備。機車檢修庫房的檢修、動力能源及給排水設備，機車轉向的轉盤和三角線等。

依據技術站間貨流、車流所編制貨物列車編組計劃，技術站現有設備能力，機車牽引類型，鐵路樞紐發展規劃等因素，在路網上合理配置技術站。 ^[2]  由於技術站是分佈在鐵路機車牽引區段的分界處，不同牽引種類的牽引區段長度不同，採用電力及內燃牽引時技術站的分佈距離，較採用蒸汽牽引時約增長一倍左右。

設置技術站是為滿足列車技術作業，區段站主要是為滿足機車交路而設置，機車在運行一段距離後需要維護、加油，但是列車並未到達終點站，因此需要更換機車繼續運行。編組站主要作業為解體、編組貨物列車，彙集各方向貨車，集結車流，將到達的零散車流集結成列車，通過滿軸滿長開行，提高運輸效率。

定點出發策略和定編出發策略是當前各國鐵路採用的兩種不同的編組站編髮列車的模式。我國長期以來一直採用以滿長或滿重為列車出發條件的定編模式，其目的是充分利用鐵路通過能力，以生產為主導的生產模式。由於需要等待湊齊編成輛數才能發車，當列車去向車流量較少時，造成貨車在技術站中轉停留時間過長；其結果直接影響貨車運用效率和貨物運輸服務質量 ^[3]  。

定編出發模式的主要特點是以編組計劃規定的列車編成輛數（列車長度或重量標準）作為確定車列集結過程結束的決定條件。集結結束車列經編組與出發作業後，其出發運行線的選擇和發車時刻允許有一定的波動。重車編成輛數受機車牽引重量的限制；空車編成輛數一般受通過區間站線有效長度的約束。基本是以最大限度利用區間能力來規定的。定點出發模式的主要特點是嚴格執行列車運行圖，以運行圖指導車站工作。該模式不考慮發車時可供出發列車編組的車輛數，但必須執行編組計劃中的其他規定，如車流徑路與編組要求。當集結的車輛數超過最大允許編成輛數L時，只允許開行前L個車輛，將其餘的車輛留待下列發出。由於定點編成輛數不一，且其上限受約束，而使定點出發條件下的列車數可能大於定編時的編成輛數。

技術站車流組織複雜，涉及調機運用、作業時間長短不一等諸多不確定因素，將不確定型問題轉換為確定型問題是技術站車流組織研究中常用的方法。 ^[4]  常作如下的邊際條件假設：

(1)假定系統開始階段站存車數量一定，站存車限定為待解列車及編組場存車，貨場或專用線無待取回列車；

(2)峯頂、峯尾各設1條牽出線，分別進行解體和編組，採用兩台調機，1台解體、1台編組．調機在階段一開始便可立即投入工作；

(3)解體、編組、技術作業時間確定．假定一旦達到規定時間標準，解體、編組、技術作業即可完成．到發線能力滿足列車待發需要，編組場可根據需要及時向到發場轉場。