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扳道房
鎖定
扳道房:扳道員工作和休息的地方。
- 中文名
- 扳道房
- 外文名
- switchman's cabin
- 分 類
- 建築學
目錄
扳道房裝配式扳道房設計
扳道房介紹
在營業線擴建、改建或增建複線工程中,為配合站場和自動閉塞等設備,常需要建造 一些扳道房等零小房屋。特別是在沿線小站,常常只是為了這樣一個小小的單項工程,配備一整套材料設備和勞力,工程預算額很小 ,而管理費、材料消耗率很大。為了解決這個問題,探索使小房屋工程構件定型在工廠預製。為此,編制了裝配式扳道房設計圖,下面對10平米建築面積的裝配式扳道房,作一簡單介紹。
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扳道房設計
扳道房淨高 2.4 米,牆板分為 6 塊,採用預製鋼筋混凝土空心板,板厚180毫米,圓孔直徑153毫米。門、窗洞 孔周邊為實體,按中心受壓構件計算。在門洞底室內地坪線以下用一拉桿連接,使在運輸吊裝條件下受力良好。吊環鋼筋要與主筋連接在一起綁紮或焊接。
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牆板用200級混凝土、3號鋼筋,柔用木模或鋼模,用質量好的隔離劑,平放搗制。澆製時注意預設木磚,以便安裝木門窗。
扳道房浮石混凝土大板裝配式扳道房的設計與施工
在沿線小站、道口增設磚混結構扳道房、看守房等建築中,存在着場地狹小、運料困難、濕作業多、工種復 雜、進度遲緩、質量不高等問題。為了解決上述問題,加快建設速度,降低工程造價,保證運輸需要,初步設計並試製成功了浮石混凝土大板裝配式扳道房,使鐵路零小建築向工廠化生產、裝配化施工的方向邁進了一步。
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扳道房設計安排
(一 ) 結構及牆板等構件的確定:構件全部為預製,轉角接縫處均用混凝土砂漿灌注連接;整個扳道房由板式 基礎兩塊、牆板四塊、柱子二根、梁三根及相應圓孔空心屋面板組成。
(二) 牆板材料:考慮牆板性能要求和運輸、安裝條件, 本着就地取材的原則,經過調查、 試驗,確定使用火山熔岩浮石作為粗骨料,以粉煤灰作為部分細骨料製作浮石混凝土,設計強度為150級。這種混凝土具有容重輕、 隔熱隔聲好、耐酸等優點。
(三 ) 牆板的厚度:根據試驗測定,浮石混凝土的容重為1600公斤 / 米3 , 較一般磚砌體輕,比普通混凝土約輕 1 / 3。其保温性能也較相同厚度的磚砌體和普通混凝土為好。所以初步確定板厚為 24 釐米。
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( 四 ) 牆板連接和抗震:牆板為150級浮石鋼筋混凝土;柱、過樑、底板及花格為200水級普通鋼筋混凝土 ; 牆板、柱子均抽直徑140毫米圓孔,牆板轉角接縫上下端均設有2根直徑8毫米插筋與牆板伸出的鋼筋紮結在一起 ;底板四角吊勾位置對正柱子圓孔和節點接縫,牆板上端預埋屋面板縫插筋,屋面板預埋II型勾筋;不用焊接,節點接縫和柱底部均用200級細石混凝土灌注構成整體。
(五 ) 運輸及安裝:構件中最大重量為底板( 大的 ),重約2.2噸。施工中配備一台汽車吊和相應解放(或黃河牌 )卡車即可。考慮牆板在脱模、起吊、運輸過程中受力情況,通過計算做了適當配筋,選擇距板端0.5 米處設支點。
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扳道房試製情況
(一 ) 配合比情況:選用浮石粒徑為 O ~4 0 毫米, 配合比為水泥:砂:浮石:粉煤灰為1 :1.4 :1.7 : 0.398 , 水灰比為 0.658 , 每立方米摻用 MF 外加劑 0.5% , 磷酸三丁脂 0.004 % ,三乙醇胺 0.03% (均按水的重量百 分比計 )。
( 二 ) 安裝情況:設計要求基底二 步灰土,因在冬季施工,改為四周平放青磚,中間填砂找平。汽車吊吊裝第一 塊牆板就位後用方木頂住,其它三塊用自制簡易鋼卡具固定就位。考慮節點處灌漿後可能產生位移,在牆板四周用 直徑22 毫米麻繩圍扎住。這樣,節點灌漿後即可上屋面板,保證工作順利進行。
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扳道房扳道房與道口房設計簡介
扳道房簡介
扳道房設計
結合清查圖紙,提高設計質量,進行了調查研究。 扳道房、道口房值勤人員皆為三班或兩班制,工作要求嚴守崗位,同時大多地處空曠孤立,與其它建築設施很難共用。因此生活上的吃喝等問題必需就地解決,· 而現有設計圖紙都是一簡房,冬季生爐取暖熱飯燒水尚可,而夏季則不便、室小悶熱 ,而具體工作又在室外,因此屋外架小棚即可遮蔽風雨小憩、又便於瞭望有利工作。