手機電召

手機電召，利用先進的移動互聯網技術同GPS技術，通過與交運處GPS平台對接集成，手機查詢周邊空閒出租車信息，直接邀約司機，縮短待車召車時間，降低出租車空駛率。

1.搜索用户身邊自定範圍內所有出租車的信息，包括：位置、車牌、距離等。

2.一鍵撥號，直接聯繫出租車司機，進行的士預約服務。

出租電召行業作為城市交通的重要組成部分，在交通出行行業中佔有很大比重。 ^[1] 

傳統的出租電召具有：乘車高峯時期，出租電召的成功率偏低；乘客和駕駛員出現“爽約”情況；部分乘客仍然認為電召不如揚召方便等缺陷。

針對以上問題出行通的手機電召服務做出了相應改善，現具有如下優勢：

1.直接聯繫駕駛員，協商召車服務，有效提升電召成功率及減少待車時間；

2.一鍵撥號預約叫車，讓出租車與私家車一樣方便。

3.乘客可以在預約前查看出租車的各種信息，對出行安全提供保障。

2013年7月1日起，“手機叫車”軟件全部納入北京市統一電召平台管理，手機叫車變相加價行為將被叫停。每個手機叫車軟件都要綁定一個電召平台，乘客用手機叫車，也將按照北京市電召服務收費標準支付費用，即時叫車每單5元、預約叫車6元。

出租車電召服務將推“聯合調派、開放共享”的服務模式，有幾家手機電召服務商，正在開展行業備案與技術對接工作。對接和測試工作完成後，將陸續向社會推出統一叫車軟件。

即將推出的手機電召軟件，功能齊全，具備電召服務的訂單錄入、查詢、取消、完成確認，還有駕駛員服務質量的評價功能，同時考慮駕駛員安全駕駛、開放性等需求。

與96106電話召車平台一樣，手機召車軟件也要嚴格按照行業統一電召服務平台技術接口協議，共享乘客叫車信息、駕駛員信息、調派的車輛信息及電召服務訂單信息等。 ^[1] 

北京市出租汽車行業主管部門將對手機電召服務運營商統一管理，對電召服務質量低劣、違反行業統一聯合電召規則等行為進行監督處理。統一平台正在進行技術對接，對接和測試工作完成後，將陸續向社會推出統一電召服務平台手機叫車軟件。

對於是否在用户中普及實施手機電召軟件，不同的人羣有不同的觀點和看法。

“人家有急事願意出這個錢，沒必要管。”一位的哥説，以前的叫車軟件直接從手機裏説“加多少錢從哪到哪”，後來運管不讓這麼説了，改成了“有乘客願意付小費，從哪到哪。”聽起來好聽，但換湯不換藥。

政府監管避免過度干預市場。中國互聯網協會信用評價中心法律顧問、律師趙佔領認為，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》其中的備案制度實際上是變相的行政許可，交通主管部門在沒有法律法規的情況下是無權設行政許可的。政府有沒有足夠的理由叫停打車軟件，就從准入門檻和管理條件上做文章，使手機叫車軟件這個行業成為半行政化、半市場化的狀態，不利於這個行業的發展。 ^[2] 

首家出租車公司“私漲份”被查

九尚出租車公司因私漲650元承包金被勒令整改

市交通委消息，針對媒體報道個別出租汽車企業變相上調承包金的情況，北京市交通委運輸局稱，已對九尚出租汽車公司上調承包金的行為進行處罰。這是北京開出的首張出租車公司私漲“份錢”罰單。

對此，運輸局要求九尚公司立即進行限期整改，由所在轄區運管部門，對該公司下發《整改通知書》，並停辦所有運營手續的處理。而交通運輸部門也正在對出租汽車駕駛員反映的其餘企業的有關問題進一步調查、核實。 ^[1] 

經調查，九尚公司共有運營車輛65輛。2013年4月更新13輛運營車時，公司在與駕駛員協商後，上調了約650元費用，由單班車駕駛員承擔。

針對上述情況，市交通委運輸局要求九尚公司立即限期整改，所在轄區運管部門對其下發了《整改通知書》，並停辦所有運營手續的處理。

該企業負責人表示，將立即按照行業標準對更新車輛承包金重新核算，下調超過部分。並吸取教訓，認真整改，同時對公司主要負責人扣除半年獎金。

2013年6月28日，九尚公司已整改，將這些單班車的承包金重新按行業要求核算，同時返還了多收駕駛員的費用。

手機電召服務運營商應與出租汽車調度中心簽署合作協議，接入行業統一電召服務平台，並完成手機軟件的更新，合作協議文本在北京市出租汽車行業主管部門備案。

手機叫車軟件要到出租車行業主管部門備案，獲得授權。

手機叫車應用軟件須取消加價叫車功能，涉及的電召服務收費，須符合北京市出租汽車電召服務收費標準。

手機電召服務運營商應用軟件的功能應具備電召服務的訂單錄入、查詢、取消、完成確認及駕駛員服務質量評價等功能。 ^[1] 

軟件名稱應保持與行業統一電召服務平台名稱的相對一致性，在“96106”後可冠以“××”手機電召服務運營商的名號。