成都北站

2003年9月25日，成都北站動工興建，並舉行開工儀式 ^[3]  。

2005年4月18日，中華人民共和國生態環境部發布《二○○四年第二季度批准的建設項目環境影響報告書（表）》，成都北站包含其中 ^[4]  。

2007年2月8日，成都北站通信工程通過初驗工作 ^[5]  ；2月14日，成都北站通信系統全部開通運行 ^[6]  ；3月21日，成都北站上行系統竣工投用 ^[7]  ；4月20日，成都北站投用運營，並舉行開通儀式 ^[2]  。

2009年7月29日，成都北站完成竣工驗收工作。

2018年2月1日，成都北站進行接觸網線路標準化檢修 ^[8]  。

2019年12月24日，成都北站完成CIPS系統升級改造工程，系統開通啓用 ^[9]  。

成都北站站址位於樞紐北環線上，成都市區東北新都區境內達成鐵路上，通過聯絡線與寶成鐵路、成渝鐵路連接，通達寶雞、達州、重慶和昆明四個方向，分別與寶雞東站、安康東站、興隆場站、昆明東站四個編組站相接 ^[1]  。

成都北站站場採用設上下行調車系統、系統間設環到及環發線的雙向三級六場縱列式站型；共設有四個列檢作業場，分別為上行系統到達、出發場和下行系統到達、出發場；在下行到達場與上行出發場間設派駐機車折返段；在下行出發場與上行到達場間設機務整備所；調車場北部設車輛段；下行調車場尾部設站修所 ^[1]  。

截至2013年，成都北站共設6個車場、1個機務折返段、1個站修所。上下行系統規模均為到達場12條，調車場32條，出發場14條；站場縱向場為5.8千米，橫向寬為0.2至0.5千米，新建、改擴建正線長度為47.7千米，站先長度為149.73千米，佔地面積為228.53平方百米。

成都北站主要等方向承擔寶成鐵路，成渝鐵路，達成鐵路，成昆鐵路班列的集結、解體和編組作業、及物資運送任務；同時，成都北站與鄭州北站、新豐鎮站、蘭州西站（舊）、襄陽北站、貴陽南站、懷化南站（舊）、柳州南站互編技術直達列車 ^[1]  。

2007年4月，成都北站日接發列車約6000輛 ^[10]  。

截至2017年2月18日，成都北站已發送1200餘列車，共計7.8萬噸春耕物資 ^[11]  。

成都北站的主要科技創新與新技術應用為：

1、編組站綜合集成自動化（CIPS）系統創建了新一代編組站現代化模式。該系統打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脱節、各系統問信息封閉、分散作業的格局；CIPS系統以集成控制系統為基礎，建立信息共享平台，從調度計劃管理着手，達到了調度計劃自動生成及執行，信息系統與車流同步，實現編組站決策、優化、管理、調度、控制一體化，達到了高度綜合自動化的目的，同時進一步實現了整個樞紐調度工作的統一管理。

2、新技術、新設備在自動化駝峯大量使用，提高了自動化駝峯技術水平。通過優化調速設備模式，改善動力設施，集中監控動力設備，採用新型貨票傳輸系統，極大地提高了作業效率，減輕了運營管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。

3、採用頻率、地域分割、話務交換的組網方案，具有獨創性、有較好的適應性。針對集中控制的管理模式，對常規通信系統進行了優化，採用頻率、地域分割的技術措施，將全站分為多個通信服務區，適合編組站的作業特點。

4、在溜放線路、道岔及小半徑曲線上首次大面積採用混凝土枕，通過攻關，強化扣件和枕木的改進，解決了小半徑曲線、混凝土道岔岔後不能採用混凝土枕問題，大大減輕了養護工作量。

5、採用當時中國國內最大跨度的雙線鐵路路跨預應力混凝土系杆拱橋，橋樑全長1274米，主跨2孔56米的梁，為當時中國國內最大跨度雙線系杆拱簡支梁，成功解決了跨度大、荷載重、結構複雜、施工難度大等技術難題 ^[12]  。

成都北站開通運營後，作為路網性編組站，將承擔成都樞紐內貨物列車的解編作業，將編組大量的超遠程直達列車，承擔現有成都東站貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，從而大大緩解各區編站的作業能力，提高成都鐵路樞紐的貨運量。（中國中鐵八局集團有限公司 評）

成都北站投入使用後，將承擔現有成都東站貨車解編作業和各區編站編組通過成都樞紐的作業，由此緩解廣元南、燕崗、內江等編組站及區段站編組壓力 ^[15]  。（四川新聞 評）