成貴高速鐵路

成貴高速鐵路成都至樂山段又稱成綿樂城際鐵路。

2008年12月29日，成貴高速鐵路成都至樂山段開工動員大會在成都舉行 ^[2]  。

2014年12月20日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開通運營 ^[3]  。

2009年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目建議書》。 ^[10] 

2010年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段可行性研究報告》。 ^[11]  12月26日，成都至貴陽鐵路（四川段）工程開工儀式在四川省宜賓市舉行。 ^[12] 

2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局註冊成立。7月，成貴鐵路有限責任公司發佈《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》。9月，成貴高速鐵路各沿途段徵地拆遷費用包乾工作會議陸續召開。10月17日，成貴鐵路有限責任公司發佈《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。11月7日，成貴高速鐵路宜賓段開工。12月25日，成貴高速鐵路樂山至貴陽段正式開工建設。 ^[13] 

2014年10月21日，成貴高速鐵路宜賓金沙江兩用大橋1號墩正式澆築。

2015年7月29日，成貴高速鐵路首片鋼桁梁在宜賓菜壩岷江特大橋率先架設。8月25日，成貴高速鐵路大梁子隧道貫通。 ^[14] 

2018年1月5日，成貴高速鐵路正式開始鋪軌。 ^[15]  2月6日，成貴高速鐵路鐵盔山隧道貫通，標誌着成貴高速鐵路全線183個隧道貫通。 ^[16]  5月7日，成貴高速鐵路四川段開始靜態驗收。 ^[17]  5月17日，成貴高速鐵路四川段首個站房工程主體結構封頂。 ^[18]  5月30日，成貴高速鐵路四川段正線鋪軌完成。 ^[19-20]  6月21日，中國鐵路總公司正式命名成貴高速鐵路樂山至宜賓段車站名稱。10月9日，成貴高速鐵路貴州段車站主體工程全部封頂。 ^[21]  10月10日，成貴高速鐵路雲貴段正線開始鋪軌。 ^[22]  10月16日，成貴高速鐵路四川段完成靜態驗收並開始進行機車冷滑試驗。 ^[23]  11月2日，成貴高速鐵路四川段通電。 ^[24]  11月28日，成貴高速鐵路四川段正式啓動聯調聯試。 ^[25] 

2019年3月9日，成貴高速鐵路樂山至興文段進入運行試驗階段。 ^[26]  4月12日，成貴高速鐵路樂山至興文段首次開放媒體試乘。 ^[27-28]  5月25日，成貴高速鐵路雲貴段接觸網工程施工全面展開。 ^[29]  6月6日，成貴高速鐵路樂山至宜賓段通過中國鐵路總公司組織的初步驗收和安全評估。 ^[30-31]  6月15日，成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。 ^[4]  7月初，成貴高速鐵路興文至貴陽段正式啓動靜態驗收工作。 ^[32]  9月3日，成貴高速鐵路全線鋪軌完成。 ^[33]  9月17日，成貴高速鐵路實現全線“通電”，標誌着成貴高速鐵路全段具備通車條件。 ^[34]  10月5日，成貴高速鐵路興文至貴陽白雲段正式啓動聯調聯試。 ^[35-36]  11月27日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段進入運行試驗階段。 ^[37]  12月2日，成貴高速鐵路進入全線拉通空載模擬運行階段。 ^[38-39]  12月14日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段開始售票。12月16日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段正式開通運營，標誌着成貴高速鐵路全線建成通車。 ^{[5]  [40]  [44]  [56]} 

截至2019年12月16日，成貴高速鐵路全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、雲南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。

成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經雙流國際機場至眉山、樂山，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。 ^[43] 

CRH3A型動車組是成貴高速鐵路四川段開通後的主力運行車型。CRH3A型動車組採用8輛編組，最高運營時速250千米，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。與常規動車相比，CRH3A型動車組全列車窗採用拓寬設計，觀光視野更好。車廂也增寬了，更大的空間讓乘客更感舒適。氣幕式通風系統空調出風口在車廂頂部均勻分佈，有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。此外，CRH3A型動車組的牽引力較普通動車組更大，在定員613人滿載狀態下，能保證動車組在20‰的坡道上靜止和啓動不溜車。 ^[28] 

2014年12月20日，成貴高速鐵路成都至樂山段正式開通運營 ^[3]  。

2019年6月15日，由成都東站開往宜賓西站的C6661次動車組列車從成都東站開出，標誌着成貴高速鐵路樂山至宜賓段正式開通運營。 ^[45]  12月16日，由成都東站開往貴陽北站的C6041次動車組列車從成都東站開出，標誌着成貴高速鐵路宜賓至貴陽段正式開通運營，標誌着成貴高速鐵路全線通車。 ^[6] 

2023年，成貴客運專線實現公交化票制，已開通鐵路e卡通的旅客在鐵路12306客户端-鐵路e卡通主頁，啓用刷證模式，即可使用二代身份證或e卡通乘車碼，實現無需購票，刷證或掃碼即走。 ^[64] 

2019年12月16日至2020年12月16日，成貴高速鐵路貴州段在開通的第一年內累計發送旅客量超過700萬人次 ^[61]  。當日畢節站出發客流：5018415人次到達客流：5239458人次。 ^[63] 

成貴高速鐵路在極其特殊的山區場景中，發展和驗證了中國高速鐵路技術，湧現了多個世界級創新：鋪設了中國完全自主知識產權的CRTSⅢ型板式無砟軌道；“暗河改道，溶洞回填，橋樑跨越”破解了玉京山隧道難題；建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——鴨池河雙線特大橋；建成了中國國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋——西溪河大橋，實現了雙向空中轉體。 ^[46] 

由於特殊的地貌和兼顧鐵路周邊環境保護的要求，成貴高速鐵路的建設難度相當大。為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴高速鐵路的修建中，不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴高速鐵路其餘跨越河段大橋橋墩均不涉水。 ^[47] 

成貴高速鐵路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原，經過53個大褶曲構造，有138千米穿越氣田及煤系地層，197千米穿越喀斯特地貌。 ^[46] 

成貴高速鐵路樂山至貴陽段橋隧比重達到78.6%，其中橋樑365座，共計151千米，佔線路總長的29.69%；隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247千米，佔線路總長度的49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13千米，此外姚家坪隧道和大沖子隧道分別長達8千米和7千米左右。

金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點是成貴高速鐵路樂山至貴陽段的難點工程。

成貴高速鐵路老房子隧道全長6423米，是成貴高速鐵路四川段控制性工程。隧道進口正洞4142米，平導3696米，平導設9個橫通道與正洞相連。由於整個隧道都為高瓦斯施工，安全風險要求嚴，技術要求高，施工工藝複雜。施工方在施工過程中專門成立了科技攻關和QC小組，與建設、設計單位聯合展開攻關，施工中嚴格按照“超前鑽孔探瓦斯、晝夜監控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、加強通風治瓦斯”原則施工，正洞和平導分別採用雙風機雙風管、雙風機單風管技術，實行24小時不間斷通風，並使用隧道全封閉式門禁和安檢定位系統，瓦檢員、安全員、監理和儀器自動監測全程監測瓦斯濃度。在洞內正洞掌子面、超前掌子面和平導掌子面後約90米處設360°防爆攝像頭，室外監控室可時時觀測人員就位和洞內施工情況進行監控。 ^[48] 

成貴高速鐵路雲貴段玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大涌水等複雜地質條件於一體的隧道，是成貴高速鐵路全線一級高風險隧道。隧道溶洞建設時為中國高速鐵路建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞，橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂部呈穹窿狀，大廳垂直高度約45米至130米，溶洞底板充填物厚約30米至90米不等。在岩溶大廳坡腳底部還發育了暗河，河面寬度約5米至15米，水流湍急。 ^[13]  為使暗河水系不被破壞，施工方經過反覆論證最終確定“暗河改道+溶洞滿填+橋樑跨越”的處理方案：建設泄水洞使暗河改道，繞過溶洞內施工區域；同時進行溶洞回填，共完成142萬立方米的回填任務；再在溶洞內建橋跨過暗河。 ^[49] 

2019年6月28日15時30分，玉京山隧道巨型溶洞連續梁橋合龍。 ^[13] 

成貴高速鐵路宜賓菜壩岷江特大橋全長1186.95米，是成貴高速鐵路全線重點工程之一，也是中國國內首座大跨度變截面下弦加勁連續鋼桁梁鐵路橋，具有結構體系複雜、跨度大、負荷重等特點。 ^[51] 

2016年5月6日，成貴高速鐵路菜壩岷江特大橋合攏。 ^[52] 

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋是成貴高速鐵路的控制性工程，位於金沙江下游，主跨達336米，建成時是世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。大橋上層為4線高速鐵路，下層為6車道城市快速主幹道，屬於重載橋樑。 ^[53] 

宜賓金沙江公鐵兩用特大橋創下了多項世界紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置，為世界公鐵兩用橋首例；大橋主跨336米，建成時為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，建成時為世界第一。另外，大橋兩層的受力都在橋樑主拱上，公路橋面採用柔性吊杆，有韌勁，鐵路橋面採用剛性吊杆，剛柔結合實現受力，此項技術系中國國內首次發現。 ^[47] 

2017年6月28日，宜賓金沙江公鐵兩用特大橋主拱合龍。 ^[53-54]  12月26日，成貴高速鐵路宜賓金沙江公鐵兩用大橋全橋貫通。 ^[55] 

鴨池河特大橋由中國中鐵大橋勘察設計院承擔設計，是成貴高速鐵路主要控制性工程之一，主跨436米，為成貴高速鐵路最大跨度的橋樑，該橋橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸地勢險峻，部分巖崖與河面夾角達到90度。中國中鐵大橋勘察設計院經過科學計算和反覆論證，創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案。該橋結構形式新穎、跨度大，是世界上第一座用於雙線高速鐵路上的中承式空腹鋼混結合提籃拱橋，在橋跨和結構上均有多項創新，對世界同類橋樑設計施工具有指導性意義。 ^[57] 

2016年11月18日，成貴高速鐵路鴨池河特大橋完成鋼桁拱合攏。 ^[57-58] 

成貴高速鐵路作為四川省第一條南向快速客運鐵路通道，其建成通車將形成四川省至粵港澳大灣區、北部灣經濟區的高速大通道，對四川省提升南向互聯互通水平，進一步擴大開放，促進經濟社會發展具有重要意義。（四川省發展和改革委員會評） ^[5] 

成貴高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高速鐵路、成渝高速鐵路連接，在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高速鐵路的歷史，這對進一步縮短中國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離，助力區域脱貧攻堅，加快城市羣建設，推動西部大開發等具有重要意義。 ^[59]  （新華社評）

成貴高速鐵路建成後，將是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。 ^[60]  （中國新聞網評）

2024年1月，成貴高速鐵路榮獲第二十屆第二批中國土木工程詹天佑獎。 ^[65]