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成綿樂城際鐵路
鎖定
成綿樂城際鐵路(Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity Railway),又名成綿樂客運專線,為雙線電氣化鐵路,是西南地區首條高速鐵路客運專線,是四川汶川大地震災後重建的重點交通項目
[1]
。
- 中文名
- 成綿樂城際鐵路
- 外文名
- Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity Railway
- 開通日期
- 2014年12月20日
- 線路長度
- 314 km
成綿樂城際鐵路歷史沿革
2008年8月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建四川綿陽至成都樂山鐵路客運專線項目建議書》
[5]
。12月,中華人民共和國環境保護部批覆《新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線環境影響報告書》
[6]
。12月,中華人民共和國國家發展和改革委員會批准新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線可行性研究報告,同意新建成綿樂城際鐵路
[7]
。12月29日,成綿樂鐵路客運專線開工動員大會在成都舉行
[8-9]
。
2013年10月23日,中鐵五局承建的成綿樂客專CRTSⅢ型板式無砟軌道施工完成。
2014年6月29日,成綿樂城際鐵路正線軌道全面鋪通
[12]
。9月13日,成綿樂城際鐵路試驗列車試跑,CRH380AJ-0203檢測車擔當
[13]
。9月10日,成綿樂城際鐵路進入調試階段。10月30日,成綿樂城際鐵路開展聯調聯試集中體驗活動
[14]
。12月20日,成綿樂城際鐵路開通運營
[4]
。
成綿樂城際鐵路線路站點
成綿樂城際鐵路技術標準
成綿樂城際鐵路實際為成都~江油、成都~峨眉山兩條鐵路客運專線,由於方便審批而合併為一個鐵路項目,成都東站為始發站,分別向北、向南到發成都~江油、成都~峨眉山動車,原設計標準為300千米/小時有砟軌道客運專線,後幾經論證,調整為設計速度目標值300千米/小時無砟軌道客運專線
[16]
。
線路數據 | 綿陽至成都段 | 成都至樂山段 |
---|---|---|
設計速度 | 250千米/小時 | |
軌道標準 | 60千克/米(重軌)、1435毫米(標準軌距) | |
最小曲線半徑 | 一般地段4500米,困難地段3500米 | |
最大坡度 | 一般地段20‰,困難地段25‰ | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 | |
到發線有效長度 | 650米 | |
列車運行控制方式 | 自動控制 | |
電力供應動力方式 | 接觸網供電:50赫茲、25千伏 |
成綿樂城際鐵路沿線車站
截至2014年12月,成綿樂城際鐵路全線共設20個車站:江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站、成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、峨眉站、峨眉山站。其中,江油至成都東段屬西成客專線(西成高速鐵路),成都東至樂山段屬成貴客專線(成貴高速鐵路),樂山至峨眉山段屬峨眉山線。
序號 | 車站名稱 | 里程(千米) | 車站位置 | 運營管理 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 江油站 | 0 | 四川 | 綿陽市 | 江油市 | 建設北路1號 | |
2 | 青蓮站 | 14 | 劍仙大道北段 | ||||
3 | 綿陽站 | 39 | 涪城區臨園路西段62號 | ||||
4 | 羅江東站 | 65 | 德陽市 | 羅江區城南新區站前路 | |||
5 | 德陽站 | 86 | 旌陽區黃山路三段100號 | ||||
6 | 廣漢北站 | 106 | 廣漢市城北新區北京大道南側 | ||||
7 | 青白江東站 | 120 | 成都市 | 青白江區同華大道西延線 | |||
8 | 新都東站 | 131 | 新都區繞城大道東一段 | ||||
9 | 成都東站 | 152 | 成華區邛崍山路333號 | ||||
10 | 成都南站 | 160 | 武侯區天仁北二街 | ||||
11 | 雙流機場站 | 173 | 雙流區 | 雙流國際機場T2航站樓負一樓 | |||
12 | 雙流西站 | 178 | 南壽街 | ||||
13 | 新津站 | 188 | 新津區 | 關林村12組 | |||
14 | 新津南站 | 202 | 興化五路1388號 | ||||
15 | 彭山北站 | 218 | 眉山市 | 彭山區錦繡大道1號 | |||
16 | 眉山東站 | 234 | 東坡區裴城路 | ||||
17 | 青神站 | 259 | 青神縣錦繡大道 | ||||
18 | 樂山站 | 287 | 樂山市 | 市中區寶蓮路 | |||
19 | 峨眉站 | 309 | 峨眉山市 | 南陳街 | |||
20 | 峨眉山站 | 314 | 秀湖大道 | ||||
注 |
成綿樂城際鐵路線路走向
成綿樂城際鐵路設備設施
成綿樂城際鐵路採用8輛編組的電動車組,實現公交化運營,只要客流允許,在技術上可以每3分鐘一班。設計採用國產CRH3、CRH2等及其改進型列車,最高運行速度可達每小時250千米,初期運營時速200千米。從成都至江油、峨眉山分別只需30分鐘左右。
成綿樂城際鐵路運營情況
2014年12月20日,成綿樂城際鐵路建成通車。開通後,成都至江油的運行時間由原來的2小時05分縮短至1小時14分,成都至峨眉山的運行時間由原來的2小時12分縮短至1小時22分
[4]
。初期運營時速200千米,開行動車組17對。
成綿樂城際鐵路建設成果
成綿樂城際鐵路全線高架橋樑長約187千米,其餘部分也在高路基之上。最高高架位於青神縣境內,約40至50米,一般穿過城區線路在10多米高。隧道方面,僅有成都境內機場路隧道、雙流機場隧道共計約9公里,其他路段的小隧道總計則不過3公里左右
[19]
。
成綿樂城際鐵路有50%的路段以橋樑隧道通過,全線有高架站3個,地下車站1個;新建橋樑121座長148.85千米,其中機場路特大橋為最長橋樑,全長8320米;隧道11座長12.525千米。其中最長隧道為雙流機場隧道,長5050米。
成綿樂城際鐵路價值意義
- 參考資料
-
- 1. 成綿樂客運專線鋪軌 西南首條高鐵建設取得突破 .中國政府網(來源:新華社).2012-12-02[引用日期2012-12-02]
- 2. 我國西南地區首條城際高速鐵路客運專線正式投運 .中國政府網(來源:新華社)[引用日期2020-12-14]
- 3. 體驗成綿樂客專 59分鐘“飛”到峨眉山- .四川省人民政府[引用日期2020-12-14]
- 4. 西南首條城際客專開通 .中國政府網(來源:新華社).2014-12-20[引用日期2020-12-14]
- 5. 新建四川綿陽至成都樂山鐵路客運專線項目建議書通過批准 .國家發展和改革委員會[引用日期2020-12-14]
- 6. 2008年12月19日擬批准的建設項目環境影響報告書(表) .生態環境部[引用日期2020-12-14]
- 7. 新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線可行性研究報告通過批准 .國家發展和改革委員會[引用日期2020-12-14]
- 8. 成綿樂鐵路客運專線、新建鐵路成都東客站開工 .中國政府網(來源:新華社).2008-12-30[引用日期2020-12-14]
- 9. 四川成綿樂鐵路客運專線建設忙 .中國政府網(來源:新華社)[引用日期2020-12-14]
- 10. 成綿樂鐵路客運專線首孔箱梁開始灌注 .中國政府網(來源:新華社)[引用日期2020-12-14]
- 11. 關於新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線方案調整環境影響補充報告書的批覆 .生態環境部[引用日期2020-12-14]
- 12. 成綿樂鐵路客運專線正線軌道全面鋪通 .中國政府網(來源:新華社)[引用日期2020-12-14]
- 13. 成綿樂客專“調試” 首列和諧號動車到達樂山- .四川省人民政府[引用日期2020-12-14]
- 14. 體驗成綿樂客專 59分鐘“飛”到峨眉山- 四川省人民政府 .四川省人民政府[引用日期2020-12-14]
- 15. 西南首條城際鐵路客運專線預計年底通車 .中國政府網(來源:新華社)[引用日期2020-12-14]
- 16. 部鑑定中心成綿樂客專眉山至樂山(峨眉山)段初步設計審查 .豆丁網[引用日期2013-11-26]
- 17. 客運營業站站點 .鐵路客户服務中心[引用日期2020-12-14]
- 18. 成綿樂鐵路截彎取直 建成後至樂山不到1小時 .騰訊大成網[引用日期2013-11-26]
- 19. 川內第一高鐵月底軌通 隧道極少高架為主 - 高鐵 - .人民鐵道網 - 中國鐵路新聞門户[引用日期2020-12-15]
- 20. 成綿樂客專提速至250km/h 眉山至成都僅需17分鐘 .四川日報[引用日期2022-02-04]
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