成綿樂城際鐵路

2003年，成綿樂城際鐵路開始規劃。

2008年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建四川綿陽至成都樂山鐵路客運專線項目建議書》 ^[5]  。12月，中華人民共和國環境保護部批覆《新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線環境影響報告書》 ^[6]  。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准新建綿陽至成都至樂山鐵路客運專線可行性研究報告，同意新建成綿樂城際鐵路 ^[7]  。12月29日，成綿樂鐵路客運專線開工動員大會在成都舉行 ^[8-9]  。

2009年9月12日，成綿樂城際鐵路首孔箱梁開始灌注 ^[10]  。

2011年12月19日，中華人民共和國環境保護部批覆《四川綿陽至成都至樂山鐵路客運專線方案調整環境影響補充報告書》 ^[11]  。

2012年12月2日，成綿樂城際鐵路開始鋪軌 ^[1]  。

2013年10月23日，中鐵五局承建的成綿樂客專CRTSⅢ型板式無砟軌道施工完成。

2014年6月29日，成綿樂城際鐵路正線軌道全面鋪通 ^[12]  。9月13日，成綿樂城際鐵路試驗列車試跑，CRH380AJ-0203檢測車擔當 ^[13]  。9月10日，成綿樂城際鐵路進入調試階段。10月30日，成綿樂城際鐵路開展聯調聯試集中體驗活動 ^[14]  。12月20日，成綿樂城際鐵路開通運營 ^[4]  。

成綿樂城際鐵路實際為成都~江油、成都~峨眉山兩條鐵路客運專線，由於方便審批而合併為一個鐵路項目，成都東站為始發站，分別向北、向南到發成都~江油、成都~峨眉山動車，原設計標準為300千米/小時有砟軌道客運專線，後幾經論證，調整為設計速度目標值300千米/小時無砟軌道客運專線 ^[16]  。

截至2014年12月，成綿樂城際鐵路全線共設20個車站：江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站、成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、峨眉站、峨眉山站。其中，江油至成都東段屬西成客專線（西成高速鐵路），成都東至樂山段屬成貴客專線（成貴高速鐵路），樂山至峨眉山段屬峨眉山線。

成綿樂城際鐵路起於成都東站，向北經廣漢、德陽、綿陽引入既有江油站；向南經成都南站、眉山終抵峨眉山站 ^[18]  。

成綿樂城際鐵路採用8輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每3分鐘一班。設計採用國產CRH3、CRH2等及其改進型列車，最高運行速度可達每小時250千米，初期運營時速200千米。從成都至江油、峨眉山分別只需30分鐘左右。

2014年12月20日，成綿樂城際鐵路建成通車。開通後，成都至江油的運行時間由原來的2小時05分縮短至1小時14分，成都至峨眉山的運行時間由原來的2小時12分縮短至1小時22分 ^[4]  。初期運營時速200千米，開行動車組17對。

成綿樂城際鐵路全線高架橋樑長約187千米，其餘部分也在高路基之上。最高高架位於青神縣境內，約40至50米，一般穿過城區線路在10多米高。隧道方面，僅有成都境內機場路隧道、雙流機場隧道共計約9公里，其他路段的小隧道總計則不過3公里左右 ^[19]  。

成綿樂城際鐵路有50%的路段以橋樑隧道通過，全線有高架站3個，地下車站1個；新建橋樑121座長148.85千米，其中機場路特大橋為最長橋樑，全長8320米；隧道11座長12.525千米。其中最長隧道為雙流機場隧道，長5050米。

成綿樂客運專線是四川省西部綜合交通樞紐建設重要工程，樂山將與成都、眉山、德陽形成1小時交通經濟圈，未來的“公交化”運行將加速同城化進程，也將加速樂山發展步伐。（四川省交通運輸廳 評） ^[13]