懷衡鐵路

2004年至2007年，衡陽、邵陽、懷化三市湖南省人大代表、政協委員連續五年在湖南省“兩會”上提出建設懷化至邵陽至衡陽鐵路的議案。

2006年4月，湖南省發展和改革委員會在向中華人民共和國國家發展和改革委員會申報關於“十一五”期間湖南省規劃新建的6個鐵路項目方案中，靖州至邵陽至衡陽鐵路項目名列其中。

2007年，時任邵陽政協主席嚴農提出修建懷衡鐵路的構想 ^[4]  。

2008年7月30日，中國製定《中長期鐵路網規劃》，懷衡鐵路列入國家幹線鐵路（規劃）；8月25日，時任中華人民共和國鐵道部部長劉志軍與時任湖南省委副書記、省長周強分別代表鐵道部與湖南省人民政府在北京簽訂《關於加快推進湖南鐵路建設的會議紀要》，將懷衡鐵路列為新建鐵路 ^[5]  ；12月25日，湖南省與原鐵道部就深化部省合作共建機制、加大鐵路建設力度進行了會談，鐵道部將懷化至邵陽至衡陽鐵路項目列入2009年預可研計劃 ^[6]  。

2010年10月28日，懷化至邵陽至衡陽鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆 ^[7]  。

2012年3月，懷衡鐵路列入中國《十二五綜合交通運輸體系規劃》的快速鐵路專欄 ^[7-8]  ；5月，原鐵道部和湖南省批准邵陽至邵東四線並行段34千米先期開工；12月5日，懷邵衡鐵路有限責任公司揭牌。

2013年12月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建懷化至邵陽至衡陽鐵路可行性研究報告》 ^{[1]  [9]}  。

2014年1月6日，懷邵衡鐵路建設推進會召開，標誌着懷化至邵陽至衡陽鐵路項目正式全面啓動 ^[10]  ；4月28日，懷化至邵陽至衡陽鐵路初步設計獲原中國鐵路總公司、湖南省人民政府批覆；6月30日，懷衡鐵路正式開工建設 ^[2]  ；9月，懷衡鐵路全面開工建設 ^[7]  ；10月，懷衡鐵路全線開工 ^[11-12]  ；11月30日，懷衡鐵路長塘河大橋率先開鑽 ^[13]  。

2015年8月1日，懷衡鐵路孫家屋隧道雙向貫通，標誌着懷衡鐵路第一條隧道全線貫通 ^[14]  ；9月19日，懷衡鐵路羅古頭隧道雙向貫通，標誌着衡陽市境內第一條隧道貫通；12月21日，懷衡鐵路全線橋樑開始進入上部構造施工階段 ^[8]  。

2016年11月17日，懷衡鐵路邵陽東至衡陽段開始鋪軌 ^[15]  ；12月5日，懷衡鐵路施工難度最大的鐵路橋—湘江特大橋全面合龍 ^[16]  ；12月29日，懷衡鐵路控制性工程安江沅水特大橋合龍 ^[17]  。

2017年7月，懷衡鐵路全線路基、橋樑與隧道完工 ^[7]  ；8月30日，懷衡鐵路邵陽東至衡陽鋪軌完工；9月1日，懷衡鐵路邵陽東至懷化開始鋪軌 ^[15]  。

2018年3月20日，懷衡鐵路鋪軌全線貫通 ^[18-19]  ；8月25日，懷衡鐵路全線接觸網送電；9月10日，懷衡鐵路全線開始聯調聯試 ^[20-21]  ；11月20日，懷衡鐵路試運營 ^{[7]  [22]}  ；12月25日，懷衡鐵路全線開通運營 ^[23]  ；12月26日，懷衡鐵路正式載客運營 ^[3]  。

懷衡鐵路全線設17座車站，即懷化南站、安江東站、月溪站、洞口站、隆回西站、隆回站、邵陽西站、邵陽站、邵陽東站、邵東站、楊橋站、庫宗橋站、西渡站、松木站、鹹塘站、顏家壟站、衡陽東站；2個線路所，即楊村、長塘線路所；另有7處貨場，即邵陽東、邵東、安江、洞口、隆回、邵陽西、西渡；在衡陽樞紐設聯絡線引入京廣高速鐵路、衡柳鐵路、吉衡鐵路衡陽東站 ^[2]  。

懷衡鐵路位於湖南省西南地區，線路西起懷化市懷化南站，往東南方向經邵陽市至衡陽市，止於衡陽市衡陽東站。 沿途經過懷化市下轄的鶴城區、中方縣、洪江市，邵陽市下轄的洞口縣、隆回縣、邵陽縣、北塔區、大祥區、雙清區、邵東縣，衡陽市下轄的衡陽縣、石鼓區、珠暉區、衡南縣14個縣（市區） ^[2]  。

懷衡鐵路正線全長313.698千米，其中32.888千米與婁邵鐵路四線並行，其線下工程由婁邵鐵路先行完成。聯絡線全長11.97千米，其中懷衡聯絡線長4.355千米，麻顏聯絡線長5.075千米，茶山坳聯絡線長2.54千米 ^[2]  。

懷衡鐵路自懷化南站引出，跨滬昆高速鐵路後往東南在懷化市洪江市安江鎮東北設安江東站，後繼續往東南至邵陽市洞口縣縣城東北設洞口站，出站後向東北至邵陽市隆回縣縣城北部設隆回站，出站後向東北至邵陽市邵陽縣巖口鋪鎮設邵陽西站，出站後向東後在邵陽交通學校北跨洛湛鐵路後接入邵陽站，出站後與婁邵鐵路並行至邵東站，出站後折向東南至楊橋鎮設楊橋站，後繼續至東南在衡陽市衡陽縣縣城東北設西渡站，出站後往東跨越湘江和京廣高速鐵路後經聯絡線接吉衡鐵路和衡陽東站 ^[2]  。

截至2018年12月，懷衡鐵路採用貨車型號為貨機HXD3，客車型號為SS9、動車組 ^[2]  。

2018年12月26日，懷衡鐵路正式載客運營，懷衡鐵路開通初期安排開行動車組列車7.5對，懷化至衡陽最快運行時間由3個多小時縮短到2小時18分 ^[25]  。

2019年1月5日，懷衡鐵路在全國鐵路運行圖上安排開行動車組列車日常線18對，在日常線基礎上，根據客流需求，高峯線加開1對、普速列車加開1對 ^[25]  。

2019年12月15日，懷衡鐵路開始實行電子客票 ^[26]  。

截至2019年1月26日，懷衡鐵路累計運送旅客突破89萬人次，日均運送旅客近3萬人次 ^[27]  。

2019年春運期間，懷衡鐵路發送旅客近200萬人次，日均運送旅客約5萬人次 ^[28]  。

懷衡鐵路全線正線橋樑258座92.2千米，佔比達29.7%，其中特大橋49座53.540千米，大中橋184座40.444千米（含8座單線橋2.758千米），框架小橋24座313.7延長米（含1座單線橋9.4米），涵洞433座14285.6橫延米。隧道48座85.798千米，佔比為27.4%，路基134.14千米，佔比為42.9%。長大隧道有黃岩隧道、尖峯山隧道、南雪峯山隧道、蒼稼嶺隧道、巖鷹鞍隧道。懷衡鐵路較高的橋隧比（57.1%），途經雪峯山地質活躍帶和雪峯山山區，跨越滬昆高速鐵路、洛湛鐵路、京廣鐵路、京廣高速鐵路，施工技術、組織、協調難度較高 ^{[2]  [29]}  。

孫家屋隧道位於隆回縣南嶽廟鎮境內，隧道總體呈東西走向，全長220米，其中暗洞長163米。隧道最大埋深35米，為單洞雙線隧道，全隧為V級圍巖，施工難度較大。孫家屋隧道自2014年12月21日開工建設，2015年8月1日實現全線貫通，是隆回段第一個貫通的隧道，同時也是懷邵衡鐵路全線第一個實現雙向貫通的隧道 ^[14]  。

羅古頭隧道位於衡陽縣金蘭鎮塘池村，該隧道自2015年4月17日正式進洞施工，2015年9月19日貫通，全長181米，隧道最大埋深31.5米，是懷衡鐵路在衡陽境內全線貫通的首條隧道 ^[30]  。

長塘河大橋位於洞口縣長塘瑤族鄉長塘村境內，此橋兩側橋台處地形較陡，兩側橋台與隧道相臨，橋樑跨越長塘河，河面較寬，河上有一座小橋，大里程一側河堤上有一條水泥路。本橋孔跨佈置採用（96+96）米噸構，橋全長206.96米。本橋基礎均採用鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.25米、2.2米樁徑，採用T型橋台，主墩採用雙薄壁橋墩，整橋採用懸臂藍澆注，邵陽方向跨鄉村公路和長塘河，懷化方向跨良田 ^[13]  。

黃岩隧道是懷衡鐵路在建期間湖南省內最長的鐵路隧道，全長17030米，跨越鶴城區和中方縣和安江鎮，為懷衡鐵路全線重點控制性工程，難度和長度均列全線第一，為Ⅰ級風險隧道，穿越區斷裂構造十分發育，需穿越15條斷裂帶，具有環水保要求高、不良地質條件多、施工場地狹窄，施工難度大的特點 ^[29]  。

巖鷹鞍隧道全長5302米，全隧共分佈7處斷層，該斷層帶與線路正交，長達20多千米，是中國最大的鐵路隧道斷層帶之一 ^[29]  。

懷衡鐵路湘江特大橋位於松木經開區新安村，總跨度2374米，是整條懷衡鐵路難度係數最大的鐵路橋工程。中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運暢通的同時，攻克了深水基礎施工、汛期長、跨度長等諸多技術難題，採用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工 ^[16]  。

安江沅江特大橋全長1480米，位於洪江市安江鎮和岔頭鄉的相鄰區域，大橋主跨180米，共有墩位台34個，跨越遠期規劃為四級航道、江寬約570米的沅江。其主要特點是主橋均為深水基礎、施工受汛期影響大、高空作業安全風險高，以及大跨度矮塔加勁預應力混凝連續梁對線性控制精度要求高，而且斜拉橋的塔、梁、索之間施工相互銜接、工藝先進、技術複雜 ^[17]  。

懷衡鐵路資江特大橋是懷衡鐵路重難點控制性工程之一，是該鐵路在邵陽市境內第一條跨越河流的鐵路橋樑，橋全長1073米。共有31個橋墩，三個水中墩，因高速鐵路時速快，對橋的穩固性要求更高，每個水中墩均由12根圓樁組成。由於資江河的岩石地質構成複雜，為使橋墩的穩固性好 ^[31]  。

懷衡鐵路作為重要連接線，在湖南省西部經懷化南站接入中國橫向高速鐵路幹線滬昆高速鐵路以及焦柳鐵路、渝懷鐵路，在湖南省中部邵陽與洛湛鐵路、婁邵鐵路連通，在湖南省南部衡陽東站連接中國縱向高速鐵路幹線京廣高速鐵路以及吉衡鐵路、衡柳鐵路，打通了西北、西南地區與珠三角地區最快捷的鐵路運輸通道，在長沙、懷化、衡陽三地間形成湖南高速鐵路“金三角”，大大提高了高速鐵路網絡運營效率。同時，懷衡鐵路對完善區域鐵路交通結構，方便沿線人民羣眾出行，進一步提升衡陽、邵陽、懷化三市的區位發展條件，對更好地發揮東南沿海和珠三角地區輻射效應，促進沿線經濟社會發展，具有十分重要的意義。（中國國家鐵路集團、新華社、湖南省人民政府 評） ^{[3]  [23]  [32]} 

懷衡鐵路的開通運營是繼西端在懷化南站銜接滬昆鐵路後，順利引入東端衡陽樞紐，打通了全線“最後一公里”，推動懷化、邵陽、衡陽三市實現最快互聯互通，大大縮短懷化至衡陽間的時空距離，進一步增強湘西南區域的經濟活力。（人民網 評） ^[25] 

懷衡鐵路開通運營後，從懷化到衡陽無需再從長沙或者株洲繞道，行車時間最快為1小時48分鐘，與懷衡鐵路開通前相比，時間減少28分鐘。（據2019年1月5日版全國鐵路運行圖） ^[33]