應尚才

1896年7月17日　生於浙江省奉化縣（今奉化市）。

1933—1936年　設計並赴英監造KF1型4－8－4輪列客貨兩用蒸汽機車。

1938—1947年　任交通部鐵路技術標準委員會技正，主持鐵路機務標準設計處的技術工作。

1950—1952年　任北方交通大學北京管理學院（今北京交通大學）教授。

1952—1982年　任北京鐵道學院（今北京交通大學）教授、鐵道部鐵道科學研究院學術委員會委員。

1958—1982年　任北京鐵道學院鐵道機械系主任、系學術委員會主任委員、系務委員會主任委員，北京鐵道學院學術委員會委員、院務委員會委員 ^[3] 

1982年12月5日　病逝於北京。

應尚才十分重視人才培養工作，1950年到北方交通大學北京管理學院（1952年改稱北京鐵道學院，即今北京交通大學）任教授。1956年參加籌建北京鐵道學院鐵道機械系；1958年鐵道機械系成立，任系主任、系學術委員會主任委員、系務委員會主任委員。他不顧年事已高、體弱多病，在主持系務工作的同時，堅持從事第一線的教學工作。除了上課、指導研究生外，他還多次深入生產實習現場，瞭解學生實習情況，勉勵他們切實掌握實踐知識。1963年，經北京鐵道學院、唐山鐵道學院和大連鐵道學院三校教師通力合作，主編了鐵路高等院校蒸汽機車專業教材《蒸汽機車構造理論與計算》。直到1964年，應尚才還親自給學生上課、批改作業、指導學生的課程設計和畢業設計。他先後開課30餘門，勤勤懇懇、治學嚴謹、嚴格認真，為培養中國鐵路機車車輛高級人才瀝盡了心血，桃李滿天下。

1933年7月，應尚才面對粵漢鐵路的多個難題，主持並組織中國機車專家，奮戰近半年，勝利地完成了KF1型（2－4－2軸列）客貨兩用大型蒸汽機車的技術設計。KF1型機車是中國人首次自行設計的大型蒸汽機車，它採用了當時最先進的技術，成功地減輕了大功率機車的動輪軸重，適應了我國鐵路運輸的特點和需要，在設計思想和計算方法上也超越了當時英國的技術水平。

這種機車的設計和製造，在中英兩國的鐵路發展史上無疑都是十分值得紀念的大事。因此，當中國鐵路代表團於1979年7月訪問英國時，英方向我方提出了希望能買一台KF1機車的請求。1981年，我國政府決定將上海機務段的KF1型7號機車整修一新後贈送給英國政府，並於1983年3月30日在英國國家鐵路博物館舉行了正式交接儀式。另一台KF1－6號機車也在北京鐵道博物館內陳列，供國人蔘觀，這是中英兩國技術合作和友好往來的標誌。

我國早期的鐵路幾乎都是西方列強在不同時期獨資或借款分段修建的。他們為了掠奪中國的資源和搶佔中國市場，在中國劃分勢力範圍，按照本國的需要和標準建造鐵路，各條鐵路的線路橋樑承載能力、機車車輛型號、器材設備規格都不一致，各搞一套，不能通用。因而機車車輛不能換路過軌使用，客貨運輸手續繁冗。工廠、車站設置重複，器材零件的供應與線路設備的維修也很困難，致使作為國民經濟動脈的鐵路運作不暢。

1912年中華民國成立以後，為統一鐵路技術標準和管理規章制度，1917年成立了鐵路技術委員會，陸續公佈了“鐵路客車運輸通則”、“鐵路貨車運輸通則”和“鐵路會計條例”。1922年又公佈了鐵路建築的各項標準及規範（採用國際度量衡制，規定鐵路幹線軌重為每米43公斤、橋樑設計活載為C－20級；支線軌重為每米30公斤、橋樑設計活載為C－14級）。1933年應尚才在鐵道部路政司設計KF1型機車時，就採用了這些標準。

1937年，應尚才再次奉派出國，考察了美國鐵路機務技術標準化的情況，回國後提出了加強推行標準化工作的建議。1938年，鐵道部併入交通部，應尚才任鐵路標準委員會技正。全面負責鐵路機務標準設計處的工作。由於日本發動侵華戰爭，鐵路機務標準設計處被迫於1938年4月由南京遷往漢口，後又遷往貴陽，1944年2月再遷往重慶。儘管局勢動盪、轉移頻繁，鐵路機務標準設計處的工作在應尚才的主持和指導下卻始終沒有停頓。從1938年到1946年，先後完成了一系列蒸汽機車、鐵路客貨車輛的標準設計和技術規範以及窄軌鐵路車輛的推薦標準，此外還提出了有關鐵路工廠管理計劃和改進我國鐵路機務部門工作的建議。為改變我國原有鐵路技術標準零亂不一、促進鐵路建設發展，應尚才深入細緻，嘔心瀝血，既根據當時國際鐵路技術發展趨勢，又按照中國實際，制定了大量統一標準，是中國鐵路技術標準開拓者之一 ^[3]  。

1　應尚才關於提高現有機車性能的幾種技術措施．1955．

2　應尚才 關於借鍋水和動能闖坡的研究．北京鐵道學院第二次科學討論會論文集，1956．

3　應尚才 提高供汽率與過熱温度的關係．1956．

4　應尚才（主編）蒸汽機車構造理論與計算．北京鐵道學院，1963．

5　應尚才 關於解決高海拔地區機車功率下降問題之設想．1974．

6 應尚才.提高供汽率與過熱温度的關係.1956.

7 應尚才（主編）.蒸汽機車構造理論與計算.北京鐵道學院，1963.

8 應尚才.關於解決高海拔地區機車功率下降問題之設想.1974.

孫子：應時

孫女：吳燕燕 ^[2] 

應尚才長期致力於實現中國鐵路機務技術標準化，主持並制訂了一系列鐵路機車車輛的技術標準規範，是中國鐵路技術標準的開拓者之一。後期轉入教學領域，從事培養機械工程和鐵路機務技術人才，為我國鐵路工業的發展、科技人才的培訓、技術標準的制定作出了重要的貢獻 ^[3]  。

2021年9月11日上午，應尚才教授銅像揭幕儀式在北京交通大學機械工程樓大廳舉行 ^[2]  。