慕尼黑地鐵

Odeonsplatz、Sendlinger Tor、慕尼黑中央火車站（Hauptbahnhof）是最重要的換乘點。在一些站點，同向的不同線路列車實行無縫換乘。如Scheidplatz，U2和U3兩個路線的列車將同時進站（如有時間誤差則會相互等待），列車在相鄰的軌道上平行停放，間隔數米，乘客可趁着上下客的時間換乘至另一列列車。然後兩列列車將同時出站，這樣乘客完全沒有換乘的時間損失，如同在乘坐同一列列車。 ^[1] 

納粹黨發源於慕尼黑，而該黨亦視慕尼黑為納粹運動的首都（Reichshauptstadt der Bewegung）。因此，納粹黨在1930年代上台執政後亦打算進行一系列工程改造慕尼黑，以迎合該市在納粹黨中的特殊地位，而其中一項計劃是為慕尼黑興建地鐵系統。當年慕尼黑的公共交通主要以有軌電車為骨幹，而納粹黨則禁止了慕尼黑電車公司添置新電車以試圖顯示電車系統並未能滿足慕尼黑的公共交通需求。地鐵工程於1930年代末期展開，但項目隨着二次世界大戰戰況越趨激烈而於1941年停工。二戰期間電車系統受到嚴重破壞，而戰後慕尼黑亦視重建電車系統為首要任務。但隨着慕尼黑的路面交通於1950年代逐漸惡化，市議會亦開始探討將數條電車線地下化。市議會於1964年更改計劃，決定興建一個正式的地下鐵路網絡。

工程於1965年2月1日展開，而隨着慕尼黑於翌年成功申辦1972年奧運，當局亦加快工程步伐以令服務會場的地鐵線可趕及在奧運會揭幕前通車。首條路線於1971年10月19日投入服務，行駛介乎其芬加藤和歌德廣場之間約12公里的路段。介乎慕尼黑自由站和奧運中心的路線則於1972年5月8日通車。奧運期間當局亦從紐倫堡地鐵借用列車以迎合乘客流量。歌德廣場至哈拉斯的延線於1975年11月22日通車，而當局隨後亦逐步擴充地鐵網絡。