惠青黃河公路大橋

惠青黃河公路大橋由鐵道部第一勘測設計院設計，由惠民縣交通局、高青縣交通局、淄博市黃河河務局與山東惠民黃河工程有限責任公司共同出資建設。

2006年12月31日，上午10時19分，我國跨度最大的矮塔斜拉橋，濱州第三座、惠民第一座跨河公路大橋經過兩年8個月的連續施工和奮戰，終於搶在2007年元旦前建成通車投入試運營。

惠青黃河公路大橋是全長10.44公里，其中大橋部分1740米，主橋為486米三孔預應力混凝土雙塔單索麪斜拉橋，引橋由24孔42米預應力組合箱梁和高路堤組成，全寬20米，雙向四車道；連接線長8.7公里，按一級公路標準建設，路面寬24米，工程總投資3.8億元。自2004年8月開工以來，承建單位中鐵二局五公司、路橋華南工程公司、山東黃河工程局克服了工程技術含量高、施工難度大和冬季、汛期施工帶來的各種困難，戰風沙、冒酷暑，科學管理、精心施工，工程進展十分順利。繼10月28日提前10天實現主橋合龍後，廣大施工管理人員開動腦筋、科學調度，預應力張拉、橋面鋪裝、防撞護欄及其他附屬工程交叉進行，奮戰兩個月，終於在元旦前建成投入試運營。實現了工程質量零缺陷、安全生產零傷亡的目標，書寫了黃河大橋建設史上輝煌的一頁。 ^[2] 

該橋為斜拉式二級公路大橋，總長1548.38m。其中主橋長486m，寬25m，雙向4車道，北引橋長214.69m，南引橋長844.69m，連接線總長8700m。工程概算總投資3.08億元。

大橋設計荷載為汽-超20、掛-120，設計行車速度80km/h。設計流量11000m³/s，設計水位29.05m。地震基本烈度為Ⅵ度，主橋及引橋按Ⅶ度設防，通航標準為內河4級航道，通航淨高8m，淨寬150m。

主橋為預應力混凝土雙塔單索麪部分斜拉橋，塔墩梁固結，主橋箱梁為單箱三室變高度箱形截面。橋塔為鋼筋混凝土結構，計算塔高30.3m，採用矩形截面，順橋向長4.5m，橫橋向錨索區寬2.8m，非錨索區寬2.3m。斜拉索採取單索麪布索，利用中央分隔帶作為拉索的錨固區。主橋主墩採用雙薄壁墩，過渡墩採用矩形截面的鋼筋混凝土板式墩，橋墩迎水側設置鋼筋混凝土破冰體。主橋基礎為鑽孔灌注樁基礎，鋼筋混凝土承台，灌注樁直徑1.5m。引橋為42m箱形組合梁，簡支結構，橋面連續。橋墩採用雙柱式橋墩，預應力混凝土蓋梁，墩柱直徑1.8m，間距8m，基礎為鑽孔灌注樁基礎，灌注樁直徑1.5m，樁和柱墩間設兩個鋼筋混凝土承台。橋樑與大堤交叉採用平交方式，順堤交通改在背河修築防汛專用輔道繞行。

大橋附近河段，兩岸堤距1.5～2.8km，主河槽寬0.3～0.7km；河牀平均縱比降0.1‰，洪水漫灘幾率較大，防洪壓力較大。其中歸仁險工至王集險工河段長7.3km，河道順直，兩岸堤距較小，右岸孟口控導工程控制主溜擺動作用較強，中水河槽相對穩定。王集險工至新徐控導河段長10.0km，具有彎、險的特點，主溜大多凹向右岸，河勢變化較大。另外，由於該河段為黃河下游彎曲型窄河段，凌汛期間的凌汛威脅也相當嚴重。 ^[3] 

惠青黃河公路大橋的建成，對魯北地區通過魯東南打開華東的大門，魯中南地區與京津地區建立起便捷通道，對於改善當地交通格局，優化投資環境，激活經濟流通，加快強縣富民進程，具有重要的意義。

大橋的建成通車，極大的便利了黃河兩岸的人員物資交流，對完善山東省魯北、魯中地區的路網，改善黃河兩岸的交通發揮了巨大的作用。

惠青黃河公路是南方江浙滬等發達地區直入京津最便捷的跨河通道，將為惠民、高青兩縣帶來大量的人流、物流和信息流，惠民縣傳統意義上“京津鎖鑰”的地位也將由此重新煥發活力。不但對惠民、高青兩縣經濟發展起到巨大拉動作用，也將有力的推動黃河南北經濟交流和產業對接，成為京津冀及環渤海經濟圈的重要交通要道。 ^[1] 

高青、惠民兩縣同屬魯北平原，隔河相望，交通不便。雖有慶雲至淄川公路穿境而過，但由於只能靠清河鎮黃河浮橋通行，橋面狹窄，車速受限，加之洪汛、凌汛期間停運的影響，慶淄路的運行常常受阻於這一瓶頸，很大程度上制約了該地區經濟社會的發展。長期以來，一直是黃河兩岸人民的共同期盼。為此，2001年兩縣決定採用BOT形式合作建設黃河大橋。經多方努力，積極爭取，相繼完成初步設計、黃河防洪影響論證批覆、施工招標等籌建工作，為大橋開工建設提供了條件。 ^[4]