悉尼單軌鐵路

地鐵單軌鐵路（原名悉尼單軌）連接了達令港，中國城及悉尼商業中心及購物區。全長3.6公里，共設八站，四輛機車同時運行。主要服務的景區包括電力博物館，悉尼水族館及悉尼會議及展覽中心。地鐵單軌鐵路的母公司於2012年3月23日被新南威爾士州政府收購，州長巴里法雷爾同天宣佈會盡快拆除單軌。

在澳大利亞第一大城市悉尼市中心運營了25年的單軌列車2013年6月30號晚正式停止運營。隨後，單軌列車的軌道將被拆除，並送到博物館，記錄悉尼城市發展過程中這曇花一現的工程。單軌列車曾被認為是悉尼一景，也是許多去悉尼旅遊的遊客都體驗過的一種交通工具。它的停運留給人們許多啓示。

其實早在單軌列車的設計和諮詢階段，就有眾多本地設計師和城市規劃人員反對它。單軌列車1988年7月開始運營時，悉尼還曾發生7000多人的遊行示威，反對單軌列車。從設計理念上，單軌列車還算先進，比如全程在空中運行，全自動的駕駛和管理等等。但是，它沒有充分考慮到這樣一個項目與城市自身是否可以很好地融合，最關鍵的是，它沒有考慮到城市未來的發展是否會受到影響。加上市場的不認可，凡此種種導致了單軌列車停運的命運。由此看來，在城市規劃的過程中，合理規劃、全面預研、充分聽取社會上的意見，對城市是十分重要的。

二十世紀八十年代中期，作為達令港120畝土地重新規劃的一部分，達令港單軌起建，主要擔負達令港和悉尼中央商務區之間的乘客輸送。運營商TNT Harbourlink公司希望單軌在澳大利亞二百週年紀念日即1988年1月26日前完成。但是，直到1988年7月21日才開放。無論如何，單軌設計及建設耗時很短，僅用了26個月。測試服務的時間為1988年5月。

最初的運營時間為早6點至午夜，但兩年之後發現乘客數量只有預計的一半，所以計劃中的兩個站市場街及港口街一直推遲了好久才建。 ^[1] 

單軌的軌道為鋼製34英尺寬的大梁，距地面最低高度為5.5米，鋼架之間的距離從20米到40米不等。最小的曲率半徑為20米，上坡最大坡度為4.4%，下坡為6.5%。

機車的動力為500 V AC，通過鐵軌運行板下面的有護套導線提供。控制軌同時控制機車，在緊急情況下發動機會將機車駛離鐵軌。機車的控制及維護設備位於會議中心站和帕蒂市場站中間，那兒有一個轉車台控制機車的進出。

每一站停車40秒鐘，包括減速，乘客上車及再次加速。全程耗時12分鐘，運載能力每小時5000人次。最初設想整個過程自動化操作，但運營之後的幾次機械事故最終決定保留司機，負責每輛機車的第一個車廂。

1海港站

2會議中心站

3帕蒂市場站

4中國城站

5世界廣場站

6維多利亞畫廊站

7市中心站

8達令公園站

在悉尼市皮爾蒙特區皮爾蒙特街有專門維護6輛機車的設施。轉車台控制單軌機車進入標準軌道。維護區域上方是控制室，管理辦公室及員工休息室。